恒大和法拉第，這一對曾經的“有錢想造車”和“缺錢有技術”的CP，在分道揚鑣之后，前者繼續(xù)花錢買買買，后者則陷入的資金黑洞。

最近這兩家企業(yè)又再次因為各自的歷史特色問題，一起火熱了起來。

恒大被實名控訴造車只是一個幌子，“買買買”的技術無法實際應用，似乎也坐實了市場質疑恒大“假造車，實圈地”的意圖。

當然，對恒大來說，不管全球收購為了龐大的造車計劃，還是到處圈地延伸房地產帝國，汽車制造這個事情只要有錢，早已不是什么難事。

我們經常經過即將量產的恒大智能汽車工廠，不管是廠房造型、生產線供應商，還有酷炫的概念車型，都是一家主流汽車制造商的標準配置。

法拉第未來則最終迎來了破產重組的全新時刻，有望在獲得債權人的解放之后，再一次擁抱金融市場，有那么一絲希望重新啟動整個造車計劃。

從當年的樂視視頻帝國，再到生態(tài)化反的樂視手機，用內容來反哺硬件，最終因為超前的樂視超級汽車項目，賈老板敗走美國，期待借用法拉第未來獲得重生機會。

從2014年樂視超級汽車項目正式面世，如今已經過去整整6年的時間。如果說特斯拉開放專利是中國誕生一大批造車新勢力的基礎，樂視汽車就是一個激發(fā)點。

六年的時間，中國造車新勢力發(fā)展迅猛，頭部企業(yè)的蔚來、小鵬等車企已經為市場帶來了令人驚艷的智能電動汽車。

撇開資金的問題，法拉第未來曾經的先進專利技術，放在如今的背景下，還能獲得資本市場和汽車市場的認可么？

蔚來、小鵬、威馬等造車新企在經歷PPT故事、新車量產下線和交付、用戶市場運營等九九八十一劫難之后，雖然時不時遭遇市場質疑，卻早已在市場打響了知名度，并站穩(wěn)了腳跟。

不管是跨國車企的大眾、豐田，還是自主車企的吉利、廣汽，傳統車企也開始在2020年正式進入新能源汽車市場。

對這個原本規(guī)模就非常小的電動汽車市場，這么多的車企蜂擁而至，在得到市場和用戶的認可之前，這個市場就已經殺戮不斷、血流成河。

在造車新企業(yè)中，除了蔚來、小鵬、威馬、理想等車企之外，有更多的車企并不為用戶和市場所了解，并且絕大部分已經陷入停頓的狀態(tài)。

尚未上市的拜騰、華人運通、恒馳等車企，在堅守數年后，推出的汽車能否獲得市場的認可，是一起將電動汽車蛋糕做大，還是在僅有的市場爭搶奪食，還不得而知。

不管賈老板的融資道路是否順暢，能否實現新車落地，給電動汽車歷史畫上一個小小的分號，塵歸塵，土歸土，或許更具歷史意義。

在智能汽車開始全面鋪開的2020年，賈老板的造車和法拉第未來的汽車專利，對于市場來說已經不重要，并很難獲得市場的認可。

堅持就是勝利。

賈老板趕了個早卻遭遇了汽車制造幾乎所有可能的問題，這樣的堅持會不會迎來最終的勝利，站在全新的智能汽車市場，我們覺得很難。

不管結果如何，賈老板的“法法”給造車新勢力的一段歷史畫上一個句號，我想這個意義更加重大。

當繁華褪去，樂視汽車激發(fā)的造車新勢力，早已成長為汽車市場的一股新興力量，并帶動著整個智能汽車的快速發(fā)展，最終革新整個汽車行業(yè)。

堅持還是會有勝利的吧？

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