在蔚來(lái)日、小鵬品牌日之后，威馬汽車(chē)開(kāi)了一次線(xiàn)上“暢想日”，不知會(huì)不會(huì)跟蔚來(lái)日一樣持續(xù)辦下去？

也許得看效果。從威馬分享的數(shù)據(jù)來(lái)看，此次直播效果拉滿(mǎn)：共計(jì)吸引1.2億人圍觀(guān)，同時(shí)最高在線(xiàn)人數(shù)560萬(wàn)，以及40萬(wàn)網(wǎng)友在線(xiàn)互動(dòng)……

期待明年的暢想日。

為了成功舉辦這次暢想日，威馬汽車(chē)籌備已久，而且硬核滿(mǎn)滿(mǎn)：

比如發(fā)布NEDC續(xù)航800公里的Maven概念量產(chǎn)車(chē)，比如“雨神”——蕭敬騰“助威”，再比如威馬董事長(zhǎng)沈暉和女兒為EX5-Z帶貨，當(dāng)然還有“Z時(shí)代”首款車(chē)EX5-Z公布售價(jià)……

面對(duì)前幾個(gè)月的“疾風(fēng)驟雨”，威馬汽車(chē)此刻確實(shí)需要來(lái)一波硬核操作，以振奮人心。至于沈暉，他無(wú)疑梭哈了，不僅來(lái)了一次個(gè)人才藝表演——rap，還把女兒帶來(lái)了。

有人說(shuō)沈暉這是被迫營(yíng)業(yè)，這符合常理；但他自己似乎覺(jué)得還行，沒(méi)準(zhǔn)他內(nèi)心就是一個(gè)隱藏的“馬斯克”？

加上最近李書(shū)福頻頻出鏡，一個(gè)新的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代正悄然來(lái)臨。

1、你好，Maven！

最大的關(guān)注點(diǎn)當(dāng)然是這輛續(xù)航800公里的電動(dòng)車(chē)——Maven。

在已知的“準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)”里，威馬Maven這個(gè)續(xù)航僅次于特斯拉電動(dòng)超跑Roadsteds/a> 2的1000公里。不過(guò)，馬斯克最近宣布Roadster 2將延遲到2022年發(fā)布。而根據(jù)威馬汽車(chē)首席增長(zhǎng)官王鑫的說(shuō)法，“Maven預(yù)計(jì)將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

這意味著，不出意外，到2021年，威馬Maven將是地球上續(xù)航最多的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)，威馬這個(gè)全球第一續(xù)航的榮耀也是被逼出來(lái)的。

早在去年年底，威馬就宣布將于今年北京車(chē)展上發(fā)布首款轎車(chē)，當(dāng)時(shí)標(biāo)定的NEDC續(xù)航為700+公里。從海報(bào)上不難看出采用的是“三元鋰+CTP”的方案，不確定的是：是不是寧德時(shí)代的811體系？

至于為什么會(huì)從700+到800？我估計(jì)跟小鵬P7 最大NEDC續(xù)航706有關(guān)。在續(xù)航競(jìng)賽上，特斯拉拔得頭籌，小鵬后來(lái)居上，如今威馬更上一層樓。

有人會(huì)說(shuō)續(xù)航太多沒(méi)用，我倒覺(jué)得是好事，一方面之前大家對(duì)特斯拉的高續(xù)航挺酸的，如今中國(guó)車(chē)企做到了，而且更深一層樓，豈不高興一番？

另外，市場(chǎng)反應(yīng)如何是其次，但它直接反應(yīng)了中國(guó)車(chē)企與供應(yīng)鏈的硬實(shí)力，這才是中國(guó)新能源之大幸。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)角度也值得一提，如果800公里續(xù)航的電車(chē)都做到了，再往下做相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法，“提高續(xù)航就是堆電池?！边@句話(huà)有一定道理，但比較片面，就像我之前在解讀706公里續(xù)航的小鵬P7時(shí)提出的方法論，提高續(xù)航，越來(lái)越考驗(yàn)車(chē)企的綜合研發(fā)能力。

威馬Maven如何做到800公里續(xù)航？除了“三元鋰+CTP”的電池包設(shè)計(jì)方案，還有幾個(gè)線(xiàn)索，0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)（威馬說(shuō)同級(jí)最低）、高效電驅(qū)動(dòng)（猜測(cè)是博格華納新三合一方案）、車(chē)身輕量化（與EX5、EX6不同，Maven來(lái)自正向平臺(tái)，輕量化肯定有優(yōu)勢(shì)）。

在這些綜合技術(shù)的共同努力下，Maven可將百公里電耗控制在14kWh/100km以?xún)?nèi)，進(jìn)一步提升了續(xù)航能力。

除了續(xù)航，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)也是重要著力點(diǎn)。

關(guān)于這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它是威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，一些軟硬件方面應(yīng)該也有博世的幫助。據(jù)悉，這套輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，特定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛，比如自動(dòng)泊車(chē)。

另外，威馬在Maven上搭建了一套被稱(chēng)為L(zhǎng)iving Architecture的智能電子電器架構(gòu)，通過(guò)高能核心處理器處理單元和混合域控制單元可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛功能邏輯的自由定義。

關(guān)于車(chē)載5G，目前還比較模糊，旗幟鮮明宣布發(fā)力的也就是威馬和華人運(yùn)通。威馬表示，威馬Maven所搭載的5G互聯(lián)技術(shù)具備高速率、低時(shí)延的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛、高清車(chē)載娛樂(lè)、高精度地圖接入、V2X萬(wàn)物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上沒(méi)有必要去過(guò)多闡述，從我朋友圈的反饋來(lái)看：驚艷是主旋律。

值得一提的是內(nèi)飾，在其它廠(chǎng)家都在增加屏幕時(shí)，威馬卻在簡(jiǎn)化屏幕，可見(jiàn)對(duì)車(chē)載智聯(lián)的理解更為超前，而且采用的是透明屏幕，逼格滿(mǎn)滿(mǎn)。

2、EX5-Z只是改款EX5嗎？

不。

在5月10號(hào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，電動(dòng)邦等幾家C端媒體發(fā)布了EX5-Z的靜態(tài)實(shí)拍稿件，他們的結(jié)論大意是EX5-Z是EX5的中期改款車(chē)型，簡(jiǎn)單從造型上看確實(shí)如此。從熟悉威馬汽車(chē)的人獲悉，“目前處于產(chǎn)品切換期?！?/p>

由此不難推測(cè)，短期內(nèi)，EX5和EX5-Z會(huì)共存，也就是兩代同堂，后面會(huì)有調(diào)整，至于如何調(diào)整得看兩款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

雖然相較EX5，EX5-Z的產(chǎn)品力沒(méi)有經(jīng)過(guò)徹底更新，但EX5-Z依然承載著威馬在品牌上的求變，即“Z時(shí)代”。

此次發(fā)布會(huì)上，除了亮相兩款新車(chē)，威馬還發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃，將遵從以“人本科技”為核心的未來(lái)品牌戰(zhàn)略，品牌DNA概括為智能、精致、輕松、有趣、包容的“10字方針”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新威馬旨在讓每個(gè)家庭都能擁有智能汽車(chē)，讓智能駕駛成為用戶(hù)日常，讓用戶(hù)享受智能科技帶來(lái)的愉悅出行體驗(yàn)。

這就是“Z時(shí)代”，說(shuō)直白一點(diǎn)就是深刻擁抱智能化，進(jìn)一步撬開(kāi)C端市場(chǎng)。就拿EX5-Z來(lái)說(shuō)，其定位為 “零接觸智能交互純電 SUV ”，可見(jiàn)一斑。

這也是為什么威馬攜手蕭敬騰為品牌代言人，出圈、將目標(biāo)鎖定在燃油車(chē)，才是智能電動(dòng)車(chē)的星辰大海。

其實(shí)，此時(shí)宣布進(jìn)入“Z時(shí)代”，這背后折射的是威馬的無(wú)奈與主動(dòng)求變。盡管威馬去年銷(xiāo)量位列新創(chuàng)車(chē)企第二，成績(jī)還可以，但16683輛與目標(biāo)銷(xiāo)量尚遠(yuǎn)，也沒(méi)有達(dá)到沈暉的期望。

所以，對(duì)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)調(diào)整、設(shè)置首席增長(zhǎng)官、發(fā)布品牌煥新計(jì)劃等行動(dòng)才會(huì)紛至沓來(lái)。但，破局的關(guān)鍵還是在產(chǎn)品，也就是新上的EX5-Z，它能實(shí)現(xiàn)威馬新的期望嗎？

產(chǎn)品力成為勝負(fù)手。

3、EX5-Z實(shí)力幾何？

一如前文所述，在產(chǎn)品力上，EX5-Z可以算是EX5的中期改款，所以在外觀(guān)與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，兩者差別很小，僅在一些細(xì)微地方做了調(diào)整與優(yōu)化，比如黑塑膠包圍，讓EX5-Z顯得更為運(yùn)動(dòng)。

雖然造型設(shè)計(jì)變化不大，但威馬在EX5-Z上依然花了不少心思。

比如在智聯(lián)系統(tǒng)上，威馬基于對(duì)年輕用戶(hù)心態(tài)的深刻洞察，威馬EX5-Z充分發(fā)揮了“懶科技Lazy Technology”產(chǎn)品哲學(xué)的精髓，提升車(chē)內(nèi)外全場(chǎng)景式智能交互體驗(yàn)。

“秒懂你，0焦慮”，是這套系統(tǒng)的核心邏輯。

具體到AI小威語(yǔ)音管家，其特點(diǎn)是全天候7 x 24小時(shí)在線(xiàn)，支持超過(guò)120項(xiàng)駕駛場(chǎng)景常用功能的語(yǔ)音控制，包括電話(huà)通訊、地圖導(dǎo)航、音樂(lè)娛樂(lè)等九大模塊功能的控制。

另外，該系統(tǒng)還可通過(guò)車(chē)家互聯(lián)功能完成與米家賬號(hào)的關(guān)聯(lián)綁定，實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)互通，并通過(guò)語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家居的狀態(tài)查詢(xún)和遠(yuǎn)程控制，支持連接的智能家居產(chǎn)品達(dá)到8類(lèi)30種。

至于中控12.8英寸的車(chē)機(jī)，除了支持旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)內(nèi)的愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等海量資源免費(fèi)使用，流量也是終生免費(fèi)。

而在輔助駕駛部分，EX5-Z搭載L2級(jí)Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)，威馬宣稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)，而且針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)定制，簡(jiǎn)言之就是更好用。

除了智聯(lián)領(lǐng)域，EX5-Z的駕駛部分也很突出。

比如安全。EX5-Z車(chē)身結(jié)構(gòu)采用獨(dú)特塔式能量傳導(dǎo)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度應(yīng)用率超過(guò)75%。在國(guó)內(nèi)新創(chuàng)車(chē)企中，威馬率先獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證。此外，威馬EX5-Z的電池組采用四重安全保護(hù)，具備最高級(jí)別IP68級(jí)防水防塵能力，領(lǐng)銜新創(chuàng)車(chē)企智造標(biāo)桿。

再比如動(dòng)力。威馬EX5-Z采用國(guó)際領(lǐng)先供應(yīng)商博格華納的一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具備高功率密度和高電能轉(zhuǎn)化效率特點(diǎn)，最大功率超過(guò)160kW，峰值扭矩高達(dá)315N·m，數(shù)據(jù)稍領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。

值得一提的是，威馬EX5-Z還配備了性能與效能兼顧的智能踏板。行駛過(guò)程中，駕駛者可通過(guò)只控制油門(mén)踏板深度，來(lái)控制加速、勻速、減速等操作，降低駕駛疲勞，感受更為順暢的駕駛體驗(yàn)，最高還可提升4%續(xù)航里程。

威馬EX5-Z有NEDC 400公里、520公里兩個(gè)續(xù)航里程，三個(gè)配置，補(bǔ)貼后價(jià)格分別為14.98萬(wàn)元、17.98萬(wàn)元、19.88萬(wàn)元，整體比EX5貴一些。由于補(bǔ)貼退坡，以及配置增加，這個(gè)價(jià)格也能理解。

為了促進(jìn)EX5-Z銷(xiāo)售，威馬推出了可享受“0首付”限時(shí)零售金融方案，以及3年免費(fèi)充電權(quán)益，看起來(lái)比較有誘惑。其實(shí)，因?yàn)槭侵衅诟目钴?chē)型，一些小毛病得到了解決與優(yōu)化，所以一般比新車(chē)更值得購(gòu)買(mǎi)。

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