近日試駕了量產(chǎn)版哪吒U，機(jī)械層面還是上次的觀點(diǎn)，沒什么問題，而且完整度很高，甚至有一點(diǎn)高級感（應(yīng)該跟它來自純電正向平臺有關(guān)，這點(diǎn)后面再說）。

智能部分上次體驗(yàn)的是非量產(chǎn)車版，所以當(dāng)時(shí)整體體驗(yàn)感并不好，這次系統(tǒng)性體驗(yàn)量產(chǎn)版后，整體好很多。如果OTA將L2車道保持功能解封了，而且體驗(yàn)不錯(cuò)，就我個(gè)人體驗(yàn)來看，哪吒U可能是20萬元以內(nèi)最好用的智能電動(dòng)車。

關(guān)于哪吒U的機(jī)械層面，上次說的比較多（《哪吒向上，正逢其時(shí)》），這次重點(diǎn)放在智能部分。

1、車機(jī)可以打90分

為什么分?jǐn)?shù)打這么高，因?yàn)檎w用起來沒有不舒適，這個(gè)其實(shí)體現(xiàn)出了這套系統(tǒng)在邏輯打磨上的人性化，這一點(diǎn)是非常難得的。為什么又要扣分，因?yàn)楦眱x表臺觸摸屏不能用，不知道什么問題？

具體說幾個(gè)體驗(yàn)。哪吒U智能部分由兩部分構(gòu)成，智能座艙與輔助駕駛。哪吒汽車的智能座艙被稱為PIVOT，哪吒U裝備的是PIVOT 2.0，即第二代系統(tǒng)。據(jù)說第三代也快出來了，如果第二代已經(jīng)優(yōu)化這么好，第三代無法想象。

一般智能座艙有兩大功能分區(qū)，包括語音系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)。除了這兩大系統(tǒng)外，哪吒U還有IME互動(dòng)呼吸燈，以及一個(gè)逼格十足的“透明A柱”，不過這次試駕車依然沒有選裝這項(xiàng)配置。

體驗(yàn)了哪吒U的語音系統(tǒng)后，有兩個(gè)點(diǎn)值得凸出，第一是準(zhǔn)確率。

不怕大家笑話，我的家鄉(xiāng)口音一直都蠻重的，再加上語速比一般人快，所以體驗(yàn)很多車機(jī)系統(tǒng)后總是不如意。但哪吒U這個(gè)讓我挺意外，隨便試了幾下語音，它對應(yīng)的文字輸入總體都很準(zhǔn)確，哪怕是一些專業(yè)名詞。

這一點(diǎn)，官方資料得到了驗(yàn)證。

官方資料顯示，U強(qiáng)大的語音平臺來自深受廣大消費(fèi)者歡迎的小米小愛語音系統(tǒng)，其智能語音系統(tǒng)的準(zhǔn)確率和功能性處于行業(yè)領(lǐng)先。另外，除了車內(nèi)導(dǎo)航、音樂、天窗等常規(guī)控制手段，哪吒U智能語音系統(tǒng)還能進(jìn)行遠(yuǎn)程的智能家居控制，算是個(gè)額外的亮點(diǎn)。

第二是有一定冗余設(shè)計(jì)。

針對窗戶、天窗等涉及汽車機(jī)械操作部分，哪吒U在語音上設(shè)置了一些安全冗余。簡單來說，對應(yīng)語音操作有時(shí)候得說兩遍（不按方向盤啟動(dòng)按鈕的情況下）。據(jù)隨車的哪吒工作人員介紹，這是為了防止小孩在行車時(shí)隨意呼叫而設(shè)置的初步安全防范。

這個(gè)設(shè)計(jì)思路也體現(xiàn)到了車機(jī)上。哪吒U 的PIVOT 2.0系統(tǒng)內(nèi)置了定制版抖音（抖音一般是豎直的，但這個(gè)是橫置的，非常契合車載大屏使用），一旦行車速度過高，為了不影響駕駛者的注意力，抖音便處于鎖止?fàn)顟B(tài)，不得使用。

這個(gè)冗余設(shè)計(jì)我覺得挺好，畢竟安全第一。為了安全，有些功能特性必須得做些犧牲。

至于觸摸屏的觸控感受與倒車影像等常規(guī)項(xiàng)目，哪吒U表現(xiàn)都很出色。要說比較囧的地方，可能是副儀表臺下方那個(gè)小屏幕，估計(jì)是試駕車的問題，觸摸屏一些功能，比如360環(huán)視、溫度上下滑動(dòng)都用不了。

2、輔助駕駛85分

是，比車機(jī)分?jǐn)?shù)稍低，一方面是整體體驗(yàn)沒前者那么順暢，另外就是最期待的“自動(dòng)循環(huán)+車道保持”沒體驗(yàn)，也不知道效果如何，是個(gè)遺憾。當(dāng)然，AEB自動(dòng)剎車和APA自動(dòng)泊車還是非常出色的。

自推出U以來，哪吒汽車越來越強(qiáng)調(diào)智能。所以這次去試駕U，最想體驗(yàn)的就是這套L2+系統(tǒng)，看看有多智能。

總體來看，哪吒U這套輔助駕駛系統(tǒng)包含20余項(xiàng)自動(dòng)駕駛配置，涵蓋AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、APA一鍵式自動(dòng)泊車、IACC集成式自適應(yīng)巡航、FCW前防撞預(yù)警、LKA車道保持、BSD盲區(qū)檢測、TJA交通擁堵輔助等功能。

我這次主要體驗(yàn)了三個(gè)功能：AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、APA一鍵式自動(dòng)泊車、IACC集成式自適應(yīng)巡航。

先說AEB。大概測試了四五次，速度分為30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)，差不多就是城市行駛速度，結(jié)果都通過了，而且與前車間隔保持在1米左右，很穩(wěn)定，可見剎車衰減沒有怎么影響到制動(dòng)距離，至少肉眼看不出來。

再說APA一鍵式自動(dòng)泊車，這個(gè)測試就體現(xiàn)出了哪吒U這套系統(tǒng)的“相對優(yōu)秀”。這次測試的自動(dòng)泊車項(xiàng)目是超小空間的側(cè)方位泊車，僅有5.3米，非常局促，為了體現(xiàn)哪吒U更加優(yōu)秀，哪吒U找了兩個(gè)競品做對比測試。

果然，既然搬出競品，那肯定是信心十足。從結(jié)果來看，如下圖，哪吒U取得完勝。隨后我查了下三者的傳感器配置，發(fā)現(xiàn)哪吒U并非最豐富的，這說明哪吒U的軟件系統(tǒng)優(yōu)化的更好。

最后就是IACC集成式自適應(yīng)巡航。該功能是全速域的，且有自動(dòng)跟停與彎道限速功能，比較全面，就這個(gè)價(jià)位來說非常有性價(jià)比。

在高速上行駛，除了自適應(yīng)巡航，車道保持最好是配合著用，那才舒服，但操作多次后始終不行，車道還是偏移，而且預(yù)警似乎也不明顯。最后才從哪吒PR獲悉，LKA車道保持功能還未開放，得到6月份OTA升級后才能使用，又是個(gè)遺憾。

總的來說，可能是剛試駕了進(jìn)口特斯拉Model 3，所以哪吒U輔助駕駛功能按鍵讓我覺得相對較多，而且操作比較繁瑣。

當(dāng)然，拿哪吒U對比Model 3也不太適合，但也是學(xué)習(xí)目標(biāo)吧。另外，把多余按鍵去掉，也能節(jié)約一些模具開發(fā)費(fèi)，是一個(gè)降本思路。

3、筆者有話就說

在上一篇文章中說了不少行業(yè)分析，這一篇的結(jié)語部分就說點(diǎn)產(chǎn)品與市場分析吧。

最近對Model 3的試駕，讓我看清了智能電動(dòng)車的消費(fèi)訴求，三個(gè)核心點(diǎn)：續(xù)航和輔助駕駛，以及壓低價(jià)格，前兩者是產(chǎn)品核心配置，后者面向大眾人群。

在智能車配置方面，只要兩個(gè)核心配置做好，其它語音、自動(dòng)泊車等所謂高科技都是錦上添花，考慮到降低成本，這些多余配置是否標(biāo)配也值得探討。

回到哪吒U，LKA車道保持沒體驗(yàn)，所以其L2+實(shí)力如何目前難說。至于頗受爭議的透明A柱，盡管廠家覺得這個(gè)功能非常驚艷，但外界需要一定的接受成本，所以將其設(shè)為選配是明智之舉。

至于400/500+公里的續(xù)航，如果充電服務(wù)有保障，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)足夠了，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)續(xù)航。不過，在消費(fèi)者最看重續(xù)航的當(dāng)下，在業(yè)內(nèi)綜合續(xù)航直逼706、880公里的大環(huán)境下，再推出一個(gè)600公里續(xù)航合乎時(shí)宜。

另外，哪吒U還有一個(gè)四驅(qū)版，據(jù)說百公里加速4.9秒，對于哪吒汽車品牌來說，這個(gè)車推出是極為正確與必要的，雖然可能賣不了多少，但能打通品牌向上之路，這也是哪吒此刻最為迫切需要的。

哪吒U補(bǔ)貼后13.98-19.98萬元，作為一輛國產(chǎn)智能電動(dòng)車，這個(gè)價(jià)格不算貴，而且相較直接競爭對手，也便宜幾千塊，這是后來者的優(yōu)勢。

至于產(chǎn)品力，因?yàn)閬碜哉蚱脚_，所以哪吒U的空間、機(jī)械操控、智能系統(tǒng)等各方面都有一定優(yōu)勢，其中某些方面甚至是碾壓。

舉個(gè)例子，開Model 3，還能明顯感受到電池包對底盤往下拽，但哪吒U的動(dòng)態(tài)不會(huì)，你甚至?xí)穗姵匕拇嬖?。這個(gè)體驗(yàn)結(jié)論差異有點(diǎn)驚人，大家可以自己去店里感受與對比，其它就不多說了。

根據(jù)車云的統(tǒng)計(jì)，智能新能源車今年前4個(gè)月累計(jì)銷量22538輛，其中僅4月就銷17079輛，這說明疫情對年初智能車市有了強(qiáng)烈狙擊，但回暖也很快?？傮w上看，智能新能源車是一個(gè)日漸蓬勃的市場，這對哪吒U是一個(gè)歷史機(jī)遇。

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