說起現(xiàn)在的電動車格局，估計(jì)很多人腦海中的形象都跟氫云鏈差不多，特斯拉一枝獨(dú)秀，在產(chǎn)能足夠的情況下，在全球都難逢對手，去到哪個國家都是銷量名列前茅的好學(xué)生。

其它車企方面，中國品牌電動車基本上被限制在了中國市場，只有少數(shù)車型會出海尋求發(fā)展，例如名爵EZS和奇瑞艾瑞澤e等；歐洲品牌也差不多，被限制在了亞洲和歐洲市場，美國市場基本見不到歐洲豪華品牌的純電動車型，因?yàn)槔m(xù)航表現(xiàn)沒有競爭力，這導(dǎo)致奔馳EQC一直沒有進(jìn)入美國市場；而比較注重全球市場的日系車企，在電動車上的布局就晚了一些，導(dǎo)致現(xiàn)在都沒有幾款拿出有競爭力的車型。

這樣一看， 傳統(tǒng)車企在電動車方面，還真沒有太過亮眼的表現(xiàn)。其實(shí)我們忽略了在國內(nèi)一直不太好的韓系車，據(jù)外媒報(bào)道，2020年第一季度，現(xiàn)代起亞生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車，在全球市場的占有率為8.9%，其電動汽車的全球市場占有率卻達(dá)到了9.9%。雖然現(xiàn)在電動車的市場規(guī)模遠(yuǎn)不及燃油車，但現(xiàn)代起亞能取得這樣的成績，也是個不小的突破。

得益于本土有強(qiáng)大的電池供應(yīng)商，現(xiàn)代起亞從來沒有為動力電池發(fā)過愁，這讓他們在電動車的生產(chǎn)上更加自由，同時續(xù)航表現(xiàn)相比同級車型也要更加出色。在我國投放的電動車?yán)m(xù)航也超過了大部分合資品牌，要知道豪華品牌奧迪和捷豹都多次抱怨電池短缺影響了產(chǎn)能，你就知道現(xiàn)代起亞有多幸福了。

2019年現(xiàn)代和起亞的電動車銷量，在全球車企中位列第九和第十一位，已經(jīng)顯示出了一定的實(shí)力。今年在疫情的嚴(yán)重影響之下，燃油車銷量迅速走低，這讓有著豐富電動車布局的現(xiàn)代起亞贏得了先機(jī)，成為了第一個電動車市場份額超燃油車的傳統(tǒng)車企。

而這，還只是現(xiàn)代起亞電動車的開始，耗費(fèi)巨資打造的e-GMP電動車專用平臺還未投產(chǎn)，相信后續(xù)還會推出更有競爭力的電動車，甚至能比肩特斯拉。

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