又是一批新車來襲，有的是純正新車，有的是舊貌換新顏。車市雖然不熱，新產(chǎn)品還是挺熱鬧的——這也許說明，車企都看好后市。

6月17日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第334批）公示信息。在本批次申請公告的車型中，大眾I.D.4、特斯拉Model 3全驅(qū)版、老牌車型e6換裝刀片電池、楓葉換電車值得關(guān)注。

在動力電池方面，寧德時(shí)代成為本批次公告中的最大贏家，總計(jì)319款新能源車中，寧德時(shí)代配套近50%的車型。

我們仔細(xì)來看看，本期公告公示的重點(diǎn)新能源車型。

1

純新車不多

在334批申報(bào)中，新車并不多。

334批申報(bào)的新車

若以寬泛一些的標(biāo)準(zhǔn)，即申報(bào)車品在外觀、底盤參數(shù)、三電系統(tǒng)之一是首次申報(bào)為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，共有10款新車。

如果只論純新車，即車輛外觀、底盤參數(shù)、三電系統(tǒng)全部是首次申報(bào)為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，則只有南北大眾I.D.4、比亞迪e6、幾何 T、東風(fēng)銳琪6四款車型為新車。

本次由一汽-大眾申報(bào)的I.D.4 Cross車型是海外款I(lǐng).D.4的中國版，同時(shí)申報(bào)還有上汽大眾的I.D.4 X（疑似）車型，兩款車型的主要參數(shù)大同小異。

一汽-大眾 I.D.4 Cross

上汽大眾I.D.4 X

南北大眾的I.D.4車型的底盤參數(shù)方面軸距相同為2765mm，前輪距也同為1587mm，不同的是后輪距一汽-大眾I.D.4 Cross車型為1567mm，而上汽大眾I.D.4 X為1566mm，這一細(xì)微差距對判斷兩款車為同底盤產(chǎn)品沒有影響。

在電機(jī)功率方面，兩款車型選用的電機(jī)型號相同，均為額定功率75kw，峰值功率150kw，型號為EBN的產(chǎn)品，由大眾汽車自動變速器(天津)有限公司生產(chǎn)制造。

I.D.4外形參數(shù)差異

在外形參數(shù)方面，上汽大眾I.D.4 X車型比一汽-大眾I.D.4 Cross車型略長20mm，高度略高11mm，但車重輕10kg。相信這一細(xì)微差距，并不會對消費(fèi)者購車產(chǎn)生決定性作用。

在南北大眾的I.D.4系列車型進(jìn)入申報(bào)程序后，大眾MEB平臺落地中國一事終于開花結(jié)果。從本次汽車公告申報(bào)情況信息看，南北大眾的I.D.4車型選用的電芯供應(yīng)商應(yīng)同為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，但電池模組封裝分別由南北大眾各自工廠完成。

I.D.4作為大眾MEB平臺在中國市場的首款車型，從參數(shù)上看并不驚艷。在事關(guān)電動汽車核心競爭力的車重、電機(jī)功率、軸長比并不占優(yōu)，相比中國自主品牌純電動平臺車型，還有一定差距。在同批次申報(bào)的車型中，I.D.4與廣汽新能源Aion V車型在外形尺寸、底盤尺寸方面相差不大，具有一定的可比性。

I.D.4與Aion V核心參數(shù)對比

在核心參數(shù)方面，三款車型車長相差不大，電機(jī)功率同樣相差不大。在軸長比方面，Aion V因比I.D.4車型軸距長55mm，軸長比高出約1.7%。在兩款車電機(jī)功率相差近15kw，車長基本相同，電池使用同一供應(yīng)商的情況下，大眾I.D.4車型的車重較Aion V重約200kg。

超過2.1噸的車重，必然會對I.D. 4的續(xù)航成績造成影響。海外版I.D.4車型官方公布WLTP續(xù)航成績500公里，在I.D.4進(jìn)行工信部汽車公告申報(bào)后，預(yù)計(jì)7月初將看到南北I.D.4車型的正式版續(xù)航成績。

除大眾外，新款比亞迪e6車型也進(jìn)行了首次申報(bào)。

比亞迪e6申報(bào)圖

本次申報(bào)的比亞迪e6是在宋MAX EV基礎(chǔ)上改款而來，用以接替老款比亞迪e6出租車。

比亞迪e6參數(shù)

在參數(shù)方面，比亞迪e6車型的車長和軸距均比宋MAX EV長15mm，達(dá)到4695mm車長和2800mm軸距。軸距加長后的好處是顯而易見的，針對網(wǎng)約車、出租車市場的比亞迪e6，軸距加大到2800mm后，能夠符合全國大多數(shù)城市網(wǎng)約車規(guī)定中對專車級別車型的軸距要求，這將對比亞迪進(jìn)一步開拓網(wǎng)約車市場形成利好。

比亞迪e6采用刀片電池組成的電池包，配合100kW電動機(jī)，整備質(zhì)量1930kg，預(yù)計(jì)電池包能量密度比為140Wh/kg。

吉利汽車旗下幾何品牌在本批次汽車公告申報(bào)中有所動作，申報(bào)了幾何 T車型。

幾何 T申報(bào)圖

幾何 T車型為帝豪GL的油改電車型，該車的申報(bào)信息較為凌亂，給人感覺是一款倉促上馬的車型。

在幾何 T純電動轎車的申報(bào)信息中，竟申報(bào)了排放依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為GB18352.5-2013國Ⅴ，既國V排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然不排除在后續(xù)吉利汽車對該項(xiàng)目，再次進(jìn)行汽車公告變更申請，但若本批次申報(bào)車型為最終上市車型，或?qū)缀纹放圃斐韶?fù)面影響。

本批次汽車公告申報(bào)中，東風(fēng)日產(chǎn)申報(bào)了銳琪6純電動多用途車，該車在同批次申報(bào)的銳琪6純電動皮卡基礎(chǔ)上加裝車棚而來。

銳琪6純電動多用途車

純電動多用途貨車

兩款銳琪6純電動車，均為銳琪6燃油皮卡的油改電車型，在申報(bào)時(shí)分為SUV和皮卡兩個(gè)版本。除東風(fēng)日產(chǎn)申報(bào)的銳琪6系列純電動皮卡外，長城汽車也在本批次中申報(bào)了風(fēng)駿7純電動皮卡。

純電動皮卡的應(yīng)用場景較小，廠家推出這些車型出于試水或是謀求滿足雙積分政策的目標(biāo)，但這些純電動皮卡車型或?qū)⒃诿窈綑C(jī)場領(lǐng)域有所斬獲。

隨著全國綠色機(jī)場建設(shè)計(jì)劃的推進(jìn)，機(jī)場場內(nèi)用車的純電動化需求旺盛，純電動皮卡以及衍生車型正在受到追捧。

2

改款新車百花齊放

在廣義新車方面，特斯拉申報(bào)了Model 3全輪驅(qū)動與高性能版本，比亞迪為旗下車型換裝刀片電池，吉利系車企推出換電車型值得關(guān)注。

本批次汽車公告中，特斯拉申報(bào)了Model 3高性能版和全輪動兩個(gè)版本。

特斯拉Model 3申報(bào)圖

在動力電池方面，兩款車均為使用三元鋰電池的車型，電池包制造商為特斯拉（上海）有限公司，電池預(yù)計(jì)由LG提供。在外觀尺寸、底盤參數(shù)、整備質(zhì)量方面，兩款車完全相同。

高性能版和全輪驅(qū)動版本均為前后雙電機(jī)車型，前置電機(jī)功率相同為137kW，后置電池有所區(qū)別，高性能版采用3D1型功率202kW電機(jī)，全輪驅(qū)動版本采用3D5型180kW電機(jī)。電機(jī)功率的區(qū)別，應(yīng)為軟件調(diào)教不同所致。

特斯拉為進(jìn)口版Model 3全輪驅(qū)動車主提供付費(fèi)提升車輛動力的服務(wù)，已購車的消費(fèi)者可額外付費(fèi)1.41萬元，將Model 3全輪驅(qū)動板0-100km/h加速成績從4.6s提升至4.1s。在國產(chǎn)后，為保持生產(chǎn)一致性，特斯拉還能否為消費(fèi)者提供該項(xiàng)服務(wù)，暫未可知。

在333批汽車公告申報(bào)中出現(xiàn)換電型純電動車這一細(xì)分車型后，在334批汽車公告申報(bào)中，吉利系車企楓葉汽車即申報(bào)了換電型純電動多用途車。

楓葉申報(bào)車型參數(shù)

這款楓葉牌換電車，是吉利嘉際MPV的電動版車型，具備換電功能。動力電池包采用由國軒高科提供的三元鋰電池。在申報(bào)信息中無法得知該車的動力電池包，是否液冷設(shè)計(jì)，以及續(xù)航信息。 

在本批次汽車公告申請中，比亞迪申報(bào)漢EV、秦EV兩款采用刀片電池的車型。其中漢EV車型從配置與車重看，是較為低配的版本，在續(xù)航方面或進(jìn)一步有所下降，車門把手也改為普通門把手，而非隱藏式門把手。有傳言稱，漢EV或?qū)⒂糜诰W(wǎng)約車市場。

秦EV除換裝刀片電池外，也將車輛制動剎車系統(tǒng)升級為與漢EV同款的IPB電子制動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具有更好的動能回收能力以提升續(xù)航，預(yù)計(jì)續(xù)航將提升至450km。

在本批次汽車公告申報(bào)中，只有大眾和東風(fēng)兩家車企申報(bào)了兩款已申報(bào)過的插電式混動車型。

3

動力電池以三元為主

在本批次共計(jì)49款純電、插電、換電乘用車中，有15款采用磷酸鐵鋰電池，33款采用三元鋰電池，1款標(biāo)注為鋰離子電池。

334批公告申報(bào)車型動力電池情況

在15款使用磷酸鐵鋰電池的乘用車中，比亞迪3款，北汽新能源1款，新特2款，寶駿與五菱4款，其余為商用乘用車。而在使用三元電池乘用車中，共有23個(gè)品牌推出相關(guān)車型。因此在從實(shí)際情況看，在乘用車領(lǐng)域中，雖然有品牌將旗下車型大規(guī)模換裝磷酸鐵鋰電池的，但三元電池仍占主流。

一些追求性價(jià)比的車型，如寶駿E300、歐拉R1等車型則既有三元電池版本，同時(shí)也有磷酸鐵鋰電池版本。未來這些雙電池類型的車型，將主銷那種電池類型的車型，值得關(guān)注。

在動力電池配套廠家方面，寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑。在全部新能源車中，標(biāo)注動力電池由寧德時(shí)代系提供的車型，共有157款，在全部319款新能源車中占比49.2%。

在除寧德時(shí)代外的重點(diǎn)動力電池廠家配套情況方面，比亞迪系共配套13款車型，電池類型均為磷酸鐵鋰電池。除兩款中通客車外，其他均為比亞迪自產(chǎn)車型或第三方改裝比亞迪車進(jìn)行申請的專用車。為中通客車配套的是比亞迪青海電池廠，電池類型為磷酸鐵鋰。

標(biāo)注電池廠家為國軒高科的車型共計(jì)24款，其中有22款商用車和2款乘用車。在24款車中，23款使用磷酸鐵鋰電池，1款為采用三元電池的乘用車。

蜂巢能源繼續(xù)為長城旗下車型配套動力電池，本批次目錄中共配套6款車型，其中2款乘用車，4款商用車，均使用三元電池。

本批次公告申報(bào)中，共有6個(gè)廠家申報(bào)6款燃料電池商用車，動力電池發(fā)動機(jī)分別由北京億華通（1款）、上海氫馳（1款）、德燃（1款）、東方電氣（2款）和上海捷氫（1款）提供。

在工信部將汽車公告申請?zhí)崴贋橐辉聝纱魏?，每期目錄中車型?shù)量較以前所有減少，受此影響334批汽車公告中的車型種類并不豐富，未來的汽車公告公示中可能繼續(xù)呈現(xiàn)這種情況。

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