作為新能源汽車，現(xiàn)在的不正常下滑，確實(shí)讓人們存在著這樣與那樣的不解！按理說，有了問題只要解決好，并沒什么了不起。但現(xiàn)在的關(guān)鍵，就是尋求處在競爭狀態(tài)下的解決方案，一旦不能有效的、合理地解決好新能源汽車問題，不僅會使諸多的制造呈現(xiàn)出加倍浪費(fèi)的現(xiàn)象；同時(shí)也會被許多跨國車企趁虛而入，這恐怕才是最令人搞不懂的大問題！因?yàn)?，新能源技術(shù)并不神秘、更沒有可保護(hù)的防火墻，這就更容易使目前處在“跟隨跑”狀態(tài)的跨國車企，很容易通過他們豐富的制造經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的品牌力，從而得到難以想象的益處！

造成跨國車企很可能“不當(dāng)?shù)美钡闹饕颍环矫婢褪菄鴥?nèi)政策的欠缺針對性，容易使人家乘虛而入，這就使以往信心滿滿的彎道超越，變成了為他人做嫁衣裳的現(xiàn)實(shí)；另一方面也由于許多車企都抱著走捷徑心理，以為在新技術(shù)上可以忽略許多基礎(chǔ)的問題，反正消費(fèi)者看不到，但他們卻忽略了一點(diǎn)，那就是在消費(fèi)者看不到的情況下，恰恰競爭對手看得很清楚，這樣所形成的未來競爭，誰占主動、誰更被動，自然是一目了然的！所以，要想很好地保持住國內(nèi)新能源汽車市場的新局面，不是需要門檻越來越低、而是需要推出針對性的政策保證以及對新勢力車企更為嚴(yán)格的要求，唯有這樣，國內(nèi)新能源汽車的希望才會不斷地延續(xù)下去。

新能源政策為何更需要有針對性

現(xiàn)在，可以說國內(nèi)推出的汽車政策并不少，也不比任何國家差，但由于政策出臺以后，很容易被一些車企鉆營，也容易被一些造假所稀釋，從而失去了政策所帶來的針對性優(yōu)勢！這樣，不僅對整個(gè)產(chǎn)業(yè)不利、也很難會對消費(fèi)者形成刺激作用。像前些年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策，其結(jié)果就造成了眾多企業(yè)造假的惡果、而且對新能源汽車的市場表現(xiàn)，也并未起到?jīng)Q定性的刺激作用，這就需要出臺政策本身需要不斷反思與完善。

糾其原因就在于，面對新能源汽車的競爭環(huán)境下的新技術(shù)表現(xiàn)，不僅要看政策實(shí)施的過程與結(jié)果、更要看給整體進(jìn)步以及理性消費(fèi)者真正帶來什么？這或許才是政策發(fā)布之前，最需要考慮的關(guān)鍵問題。而不僅僅是征求完專家的意見，就可以無阻礙、無監(jiān)管的實(shí)施！更令人不解的是，有時(shí)政策出臺，甚至連最起碼的懲罰機(jī)制都沒有，這就更給政策實(shí)施后的結(jié)果，帶來了諸多的不確定性。別的不說，在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡以后，現(xiàn)在又推出了30萬以下車型的補(bǔ)貼，這就讓特斯拉那樣的產(chǎn)品，原本定價(jià)在三十萬以上，就因?yàn)檎邤[在那里，從而及時(shí)地將定價(jià)下探，從而達(dá)到了可以享受補(bǔ)貼的目的。類似于這樣的做法，一旦比比皆是的時(shí)候，其政策所具有的針對性，就難以真正的起到推動的作用。

門檻低為何對新能源汽車弊多利少

隨著國內(nèi)對新能源汽車制造門檻的要求越來越低，這也使新能源汽車制造環(huán)境更加難以想象。從2018年開始，上百家新勢力車企蜂擁至制造行業(yè)以來，不僅沒有建立起響當(dāng)當(dāng)?shù)男聞萘嚻?，反而增加了汽車行業(yè)的各種矛盾與各種問題。甚至，有的新勢力車企，本來在進(jìn)入時(shí)已經(jīng)打造了一個(gè)比較好的雛形，但就是由于在競爭上舉步維艱，從而不得不削減研發(fā)、收緊技術(shù)試驗(yàn)，這就使得新能源汽車制造出現(xiàn)了不進(jìn)則退的新問題。而這些問題，又都是與資金這個(gè)大問題密切相關(guān)！

應(yīng)該說，既然已摸爬滾打過多少次的新勢力車企，都或多或少的在為資金問題發(fā)愁，而準(zhǔn)入門檻的降低，又準(zhǔn)備放進(jìn)更多的企業(yè)來參與其中，這就不能不讓人感覺到，這樣的政策是不是對企業(yè)與制造負(fù)責(zé)任？！雖然說，廣開門路、讓有能力的車企進(jìn)入制造領(lǐng)域，這本身無可厚非，但由于汽車制造不像其他商品，無論盈虧都不可能傷及到行業(yè)的整體，而汽車則不同，明明知道資金鏈問題是企業(yè)制造中最大的關(guān)口，如果這個(gè)問題不能理順，除了會讓車企舉步維艱以外，也會對整個(gè)行業(yè)形成不利的影響。更何況，過去進(jìn)入的車企，往往都是雄心勃勃、立志于彎道超越的企業(yè)，如果不能更好地維護(hù)現(xiàn)有新勢力車企制造與競爭的情況下，再通過低門檻放進(jìn)更多的車企，就會客觀上形成超乎想象的混亂與浪費(fèi)！

而要想讓新能源汽車振作起來，并在市場上形成真正的競爭力，門檻不僅要提升、還要強(qiáng)化對現(xiàn)有在車企的針對性扶植與傾斜，這樣才能夠在創(chuàng)新與競爭兩大方面，讓現(xiàn)有的車企發(fā)揮主觀能動性。否則，不論青紅皂白的鼓勵任何人造車，雖然短時(shí)間內(nèi)存在著火爆的造車現(xiàn)象，但從長遠(yuǎn)看，就很可能會使競爭無序的同時(shí)，也會給整個(gè)行業(yè)帶來困境，從而讓跨國車企有機(jī)可乘！

客觀地講，國內(nèi)新能源汽車下滑的責(zé)任太大，是誰都承擔(dān)不起的！而這個(gè)時(shí)候更需要清醒地看到，現(xiàn)在造成新能源汽車問題的主要原因，不是政策的支持力度不夠、也不是新勢力車企不積極、更不是消費(fèi)者不看好新能源汽車，而是在市場環(huán)境多元化的時(shí)候，正是由于有了比較、有了競爭，才使得消費(fèi)者從有利于自身的方面進(jìn)行選擇。所以，這就需要政策更有針對性、并讓消費(fèi)者感覺到選擇新能源汽車的優(yōu)勢。只有這樣，新能源汽車的未來才會更好……！

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