曾經(jīng)的特斯拉，用Model S 和Model X兩款高端電動(dòng)汽車(chē)宣告了自己的誕生，卻無(wú)法與主流汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗。

在豐田和奔馳相繼退出特斯拉股東名列之后，特斯拉用Model 3宣告了顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力。

隨著中國(guó)工廠和Model Y的投產(chǎn)，德國(guó)工廠的建設(shè)，特斯拉迎來(lái)了其高光時(shí)刻，甚至一度超越豐田，成為市值第一的汽車(chē)企業(yè)。

擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉，整車(chē)電氣化架構(gòu)遙遙領(lǐng)先其它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在中國(guó)的追隨者，蔚來(lái)和小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)初步站穩(wěn)了市場(chǎng)腳跟。

蔚來(lái)作為中國(guó)唯一的豪華電動(dòng)車(chē)企，無(wú)以倫比的用戶(hù)服務(wù)體系是其最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，卻在讓蔚來(lái)在運(yùn)營(yíng)成本上居高不下，盈利之路遙遙無(wú)期。

作為連官網(wǎng)按鈕都要借鑒特斯拉的小鵬汽車(chē)，在實(shí)現(xiàn)自建工廠和自有造車(chē)資質(zhì)之后，如何運(yùn)營(yíng)好A0級(jí)別的G3和中高級(jí)轎跑P7 這兩款全然不同定位的車(chē)型，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

在頭部車(chē)企之外，除了陷入發(fā)展困境的博郡和拜騰等車(chē)企，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，而理想汽車(chē)則在方方面面都有不同于友商的舉措。

理想汽車(chē)可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。在車(chē)和家停滯的那些年里，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力以迅雷不及掩耳之勢(shì)出現(xiàn)在用戶(hù)眼前。

在失意SEV低速電動(dòng)車(chē)之后，理想汽車(chē)走上了一條完全相反的道路，那就是大七座SUV和增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

不管是小鵬、威馬，還是更多一時(shí)說(shuō)不上來(lái)名字的車(chē)企，幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)入了A0級(jí)純電SUV市場(chǎng)，除了純電競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還要跟數(shù)量龐大的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

反觀，大七座SUV的市場(chǎng)是一個(gè)高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感度較低，而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，除了純電的蔚來(lái)ES8，也就是豐田漢蘭達(dá)和廣汽傳祺GS8能拉出來(lái)講一講。

與純電的蔚來(lái)ES8相比，理想ONE雖說(shuō)沒(méi)有無(wú)微不至的服務(wù)體系，但燃油加純電的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，既解決了用戶(hù)的里程焦慮，也給了用戶(hù)綠色環(huán)保用車(chē)生活的選擇。

不同于其它所有車(chē)企陸續(xù)推出新車(chē)型，而每一個(gè)車(chē)型都推出幾個(gè)版本，甚至還有相關(guān)原廠定制選擇，理想汽車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)都將只有理想ONE一款車(chē)型，而且這個(gè)車(chē)型也只有一個(gè)全功能配置的車(chē)型。

用戶(hù)要選擇的除了外觀顏色之外，就是內(nèi)飾和輪轂顏色，還有就是六座和七座的兩種座椅布局選擇。

相比較燃油車(chē)的規(guī)模體量，電動(dòng)汽車(chē)原本就不足的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)認(rèn)知，導(dǎo)致在一段不短的時(shí)間內(nèi)，其規(guī)模量級(jí)都不可能太大，甚至非常弱小。

即使是面向特定使用場(chǎng)景的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)和公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)卻也同樣激烈，規(guī)模體量很容易達(dá)到飽和。

在原本就稀小的規(guī)模體量之下，車(chē)企還針對(duì)一個(gè)車(chē)型推出數(shù)個(gè)版本，不管是零部件供應(yīng)商，還是整車(chē)內(nèi)部制造成本和效率來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)火上澆油的效果。

電動(dòng)汽車(chē)的盈利模式，從來(lái)都是一個(gè)懸而未決的課題。

理想ONE僅推出一個(gè)最高配版本，該有的功能全數(shù)搭載，免去了用戶(hù)要對(duì)比不同配置的性?xún)r(jià)比，也能夠保證制造、銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié)的效率最大化。

我們來(lái)看兩個(gè)數(shù)據(jù)：

自2019年12月正式開(kāi)始交付以來(lái)半年多的時(shí)間里，理想ONE交付量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛，這是中外造車(chē)新勢(shì)力的全新車(chē)型中，最快達(dá)到1萬(wàn)輛交付量的紀(jì)錄。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1月至5月，理想ONE成為中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先者，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)第二名到第八名的總和。

當(dāng)特斯拉用Model 3的規(guī)模體量有望實(shí)現(xiàn)盈利之時(shí)，蔚來(lái)和小鵬的盈利之路或許還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

就眼下電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式而言，假如說(shuō)非要找一家車(chē)企有最快實(shí)現(xiàn)盈利的可能，絕對(duì)非理想汽車(chē)莫屬。

不管是從車(chē)型選擇、動(dòng)力搭載，還是將成本意識(shí)融入到企業(yè)運(yùn)營(yíng)，理想汽車(chē)都遙遙領(lǐng)先其它所有電動(dòng)車(chē)企。

專(zhuān)注于特定的細(xì)分市場(chǎng)，將成本理念融入企業(yè)研發(fā)、制造、售后和運(yùn)營(yíng)全流程，或許理想汽車(chē)的發(fā)展道路，會(huì)是一條通往新能源汽車(chē)未來(lái)的理想道路。

你對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最大的擔(dān)憂(yōu)是什么？假如要購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，你會(huì)選擇哪個(gè)品牌車(chē)型？

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