引言：

游樂園是每個人童年最深的記憶，上一次的游玩經(jīng)歷似乎依然歷歷在目。上海擁有幾乎全國密度最高的游樂園，赫赫有名的就有6家之多！隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，相信大家被按捺許久躁動不已的心早就想要解放。

炎炎夏日，電動大咖聯(lián)手買車大師和車市快評，開啟了一場純電動車?yán)m(xù)航PK賽，量身定制的路線貫穿上?！?大經(jīng)典樂園”，規(guī)劃總里程超過117公里。

我們找來4款純電動車型“約架”，真槍實彈比拼續(xù)航能力，并且記錄抵達每一站的耗電情況，本篇將著重對比北京現(xiàn)代菲斯塔純電動和上汽通用別克微藍VELITE 6，看看誰才是最終的大贏家吧！

Part1：續(xù)航更持久 解決里程焦慮

先來交代下大家最關(guān)心的動力參數(shù)，菲斯塔純電動采用一臺安置于前軸的永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，而微藍VELITE 6同樣采用一臺安裝在前軸的永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，兩者均匹配單速變速箱。從參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動在動力方面要遠遠強于微藍VELITE 6。

電池容量方面的差距就更明顯了，雖然都采用時下主流的三元鋰離子電池組，但菲斯塔純電動的電池容量高達56.5kWh，而微藍VELITE 6的容量只有35kWh。電池容量大，續(xù)航自然更長，而動力更強對應(yīng)消耗的能量也越大，兩臺車參數(shù)方面的巨大差距讓我不禁對這它倆的續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生了濃厚的期待。

在歡樂谷聚集之前，先將兩臺車的電量充滿，菲斯塔純電動的表顯續(xù)航里程為444km，而微藍VELITE 6則只有211km，兩者差了一倍還多！考慮到這次PK的路線里程以及含有不少高速和全程空調(diào)的用車狀態(tài)，為微藍VELITE 6能不能完成測試而捏一把汗。

由于從不同的充電站趕往歡樂谷，因此兩臺車在抵達歡樂谷后續(xù)航里程有較大差別，不過鑒于接下來行駛的路途完全相同，因此對PK續(xù)航并沒有太大影響。抵達歡樂谷后，兩臺車的表顯續(xù)航里程分別為348km和191km，接下來將沿著原定路線一路打卡剩下來的5個網(wǎng)紅熱門樂園。

從歡樂谷到錦江樂園的路程大約為26公里，由于是從郊區(qū)往市區(qū)行駛，因此大部分為高速/高架路況。相比燃油車，高速路況對純電動車的續(xù)航性能更具考驗，而暴雨天氣則增加了車輛在行駛過程中的能耗。抵達位于市區(qū)的錦江樂園停車場后，菲斯塔純電動的剩余續(xù)航里程為335km，微藍VELITE 6為174km，兩臺車的續(xù)航基本表現(xiàn)穩(wěn)定。

錦江樂園到科技館的路程很近，只有大約20公里，但其間需要經(jīng)過虹梅路立交、漕溪北路立交、魯班路立交以及龍陽路立交等等交通樞紐，而且又正值中午，所以路上的狀況較為擁堵。不過作為電動車，擁堵反而不是續(xù)航里程的威脅，甚至因為低速狀態(tài)下風(fēng)阻降低，所以行駛同樣里程，能耗更低。因此我們看見抵達目的地后，兩臺車的剩余續(xù)航里程分別還剩下308km和159km，基本沒掉多少。

在科技館稍事休整吃個午飯后，兩臺車又繼續(xù)向下一個目的地迪士尼進發(fā)。從科技館到迪士尼的路程大約為25公里左右，但由于是從市區(qū)向郊區(qū)行駛，因此道路更加通暢，車速也更快。跑完這段路程后，菲斯塔純電動剩余續(xù)航里程295km，微藍VELITE 6的續(xù)航剩余131km。

在迪士尼停車場，兩臺車進行了一些休整，并且拍攝一些照片后繼續(xù)開往下一個目的地上海野生動物園。從迪士尼到野生動物園的距離更近，只有大約16公里，并且兩點之間的路況也非常通暢，基本可以穩(wěn)定在80km/h以上的速度。抵達野生動物園停車場后，菲斯塔純電動剩余續(xù)航275km，微藍VELITE 6剩余續(xù)航108km。

由于下一個目的地為30多公里外的上海海昌海洋公園，而返程還有更長的路，并且無法確定海洋公園附近是否有可用的充電樁，為了避免微藍VELITE 6在行駛途中因電量耗盡而拋錨，于是決定在上海野生動物園的停車場內(nèi)對它進行充電。

如果覺得上面詳細測試?yán)m(xù)航的過程太過繁瑣，那么咱們可以直接看這張續(xù)航對比表格。通過分析不難發(fā)現(xiàn)，兩臺車的實際行駛里程數(shù)均比表顯掉電里程數(shù)要更長，換句話說，如果實際跑了30公里，但表顯里程的縮減卻只有20-25km，說明在續(xù)航方面兩臺車都保留了一定的余量。造成這種現(xiàn)象的主要原因是上海這幾天25-29攝氏度的氣溫非常適合鋰離子電池活性的激發(fā)，基本上不論充電還是放電，電池都處于最佳狀態(tài)。

而這張表格也直接證明，菲斯塔純電動在寧德時代大容量三元鋰電池的幫助下，續(xù)航里程要遠遠強于微藍VELITE 6，并且實測下來前者比后者的2倍還多，滿足日常家用綽綽有余。

在我們完成一整天的高強度拍攝與駕駛，半夜回到家后菲斯塔純電動依然剩余超過41%的電量，并且行車電腦顯示還能行駛165km，由此可見，菲斯塔純電動的表顯續(xù)航里程非常精準(zhǔn)并沒有虛標(biāo)，已消耗里程和剩余里程數(shù)據(jù)全都實實在在，甚至官方宣傳的滿電續(xù)航里程也幾乎沒有水分。那么北京現(xiàn)代究竟采用了什么“黑科技”，解決了新能源汽車行業(yè)較為普遍的續(xù)航里程虛標(biāo)問題呢？

首先，要從這臺車的電池開始說起，菲斯塔純電動的電池供應(yīng)商為國內(nèi)頂尖品牌寧德時代，質(zhì)量穩(wěn)定可靠有保障。而且它采用底盤空間利用率更高的“土”字型排布，盡可能在不影響乘坐空間的前提下擴大電池艙容積，增加容量，因此充滿電后這輛車擁有實實在在的56.5kWh電能。

其次，普通電動汽車的電機、減速機和逆變器都是分開的，這就導(dǎo)致車輛運轉(zhuǎn)時各個零部件存在較大的能量損耗。而菲斯塔純電動的三個動力機構(gòu)采用“三合一”集成模式，傳動效率更高，減少不必要的能量損耗。

再加上，得益于菲斯塔純電動高效的能量回收系統(tǒng)，相比普通燃油車制動時直接通過剎車片將動能轉(zhuǎn)化為熱能白白浪費，菲斯塔純電動可以將這部分動能通過能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能繼續(xù)儲藏在電池中，待起步時再次使用。不僅如此，這套系統(tǒng)還提供4擋可調(diào)回收力度（0級、1級、2級、3級），根據(jù)不同的行駛狀態(tài)和路況預(yù)判，讓駕駛者自行選擇，實現(xiàn)舒適與續(xù)航的進一步平衡。

當(dāng)然，高效的電池溫控系統(tǒng)也必不可少，眾所周知，電池存在最佳工作溫度區(qū)間，在高溫或低溫環(huán)境下活性會降低，直接影響新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)。為了解決這一棘手問題，菲斯塔純電動在電池組中設(shè)計了復(fù)雜的溫控系統(tǒng)，當(dāng)電池溫度過高時，通過冷卻器散熱對電池進行降溫，而電池溫度過低時，又可以通過2.4kW的加熱器對冷卻液加熱，進而讓電池組始終保持在最佳工作狀態(tài)。

正是這些先進技術(shù)的加持，讓菲斯塔純電動真正成為一輛“不虛標(biāo)”的新能源汽車，也盡最大可能緩解消費者針對電動汽車的續(xù)航里程焦慮。

Part2:設(shè)計更年輕 符合潮流審美

光有超長的續(xù)航里程還不夠，要想吸引年輕消費者的關(guān)注，顏值出眾是必須選項，好在這一點并不用太為兩臺純電動車擔(dān)心。先來看這兩輛車的車頭，雖然定位相似，但設(shè)計風(fēng)格可謂南轅北轍。菲斯塔純電動的車頭更為圓潤，從引擎蓋延伸至前保險杠的流線型線條更是點睛之筆，配上造型犀利的全LED大燈以及貫穿車頭的粗壯金屬鍍鉻飾條，流露出一股圓潤柔美之感，讓人過目難忘。

微藍VELITE 6的設(shè)計語言則更偏向于棱角分明，前臉較為方正，引擎蓋兩根隆起的線條同樣延伸至車頭保險杠，不過它的線條以平直為主，不帶些許拐彎。而直角的日間行車燈，左右兩側(cè)的黑色裝飾條等，都透露出濃濃的硬漢氣息。

轉(zhuǎn)到側(cè)后方，兩輛車的區(qū)別就更大了。眾所周知，菲斯塔純電動是一臺三廂轎車，而微藍VELITE 6是一臺后備箱空間較大的兩廂轎車，因此它們在車身側(cè)面以及車尾的設(shè)計理念有很大區(qū)別。菲斯塔純電動從側(cè)面看更像是一臺轎跑車型，車頂線條在B柱之后大幅度向后延伸，C柱的傾斜角度極大，看起來十分流暢、優(yōu)雅。再配合貫穿車尾的鍍鉻飾條以及犀利的邊緣角度，即便在擁擠的車流中也能一眼就發(fā)現(xiàn)它的存在。

微藍VELITE 6的后懸較長，雖然官方定位是一臺兩廂轎車，但實際上它看起來更像是一臺旅行車。承襲車頭硬派的設(shè)計風(fēng)格，微藍VELITE 6的車尾也看起來方方正正，與日間行車燈前后呼應(yīng)的直角尾燈、平直不帶拐彎的車身線條，更讓它凸顯硬派氣息。

所以，如果說菲斯塔純電動男女通吃，那么微藍VELITE 6則更適合“純爺們”，考慮到如今買車都是家里媳婦兒說了算，菲斯塔純電動應(yīng)該會更暢銷。

關(guān)于外觀還有一點非常重要的信息，那就是風(fēng)阻系數(shù)，由于電動車的續(xù)航里程十分關(guān)鍵，因此風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛前進的阻力越小，續(xù)航也就更長。菲斯塔純電動的流線型車頭設(shè)計得益于電動車極低的散熱需求，幾乎優(yōu)化了所有對風(fēng)阻不利的角度，這樣做最大的好處就是風(fēng)阻系數(shù)的直線降低，官方數(shù)據(jù)僅為0.27cd，這是一個在眾多新能源車型中都非常優(yōu)秀的成績，可見菲斯塔純電動設(shè)計師的深厚功力。

Part3：裝備更智能 引領(lǐng)科技發(fā)展

買車時大家都會考慮汽車配置，此次PK自然也考慮到了這個問題，奈何我們借來的這臺微藍VELITE 6是一臺入門級車型，因此和這輛頂配菲斯塔純電動放在一起完全沒有可比性，所幸咱們就跳過配置對比環(huán)節(jié)，通過在此次續(xù)航PK時遇到的幾個情境，來聊一聊北京現(xiàn)代給予這臺新車“武裝到牙齒”的高科技裝備。

體驗一：在拍攝過程中，我們經(jīng)常需要在道路上靠邊停車并打開車門下車，而此時如果沒有注意側(cè)后方有快速駛來的車輛，將直接與車門產(chǎn)生碰撞釀成事故。

這臺菲斯塔純電動搭載了SEW乘客安全下車提醒，在乘客打開車門的同時通過車身環(huán)繞的雷達探頭，對車輛后方來車進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)快速接近的物體立即發(fā)出警報，提醒乘客謹慎開門，避免事故。

體驗二：在中午，上海市區(qū)的交通會變得有些擁堵，一個十字路口有時候會等七八分鐘才能通過，在停車等待過程中，我們常常會拿起手機來消磨一下無聊的時光。如果此時正好遇上前車已經(jīng)起步，而你還沉浸在手機信息中無法自拔，那很可能要忍受后車司機的一頓喇叭催促。

LVDA前車出發(fā)提醒功能可以完美化解這一尷尬，在十字路口等紅燈時，菲斯塔純電動的前置探頭會時刻偵測前方車輛的狀態(tài)，一旦前車啟動就會在車內(nèi)通過提示音以及儀表盤中央閃爍的方式，提示駕駛者該踩電門跟上前車了。

體驗三：當(dāng)我們兩臺車從迪士尼停車場倒車駛出時，由于左右兩側(cè)車輛視線阻擋，駕駛者無法通過肉眼觀察主干道上的車流狀況，即便安裝有倒車影像，也因為視角問題不能及時發(fā)現(xiàn)后方快速來車。而一旦主干道正常行駛的車輛未及時規(guī)避，就會造成擦碰事故。

菲斯塔純電動搭載的RCCA后方交叉防撞輔助系統(tǒng)則可以徹底解決這一問題，在倒車時車輛后置雷達將會對主干道上行駛的車輛進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)快速接近的車輛或行人，則及時在中控屏上警示，告知駕駛者提高警惕。

上述這幾項高科技安全配置均為菲斯塔純電動在同級車型中獨享，而常規(guī)的類似車道偏離預(yù)警、自動剎停、車道保持、自適應(yīng)巡航等其他合資品牌高配車型專享的配置，也不會在這臺高配菲斯塔純電動上缺席。正是這些細致而獨有的安全配置，讓這輛菲斯塔純電動成為新能源汽車領(lǐng)域最安全的車型之一。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車獨有的Bluelink 2.0功能也在眾多智能系統(tǒng)中一枝獨秀，這套智能車機系統(tǒng)擁有人工智能語音、車聯(lián)網(wǎng)、緊急救援、遠程APP控制、車輛關(guān)懷甚至安全安防等多種功能。在測試?yán)m(xù)航的漫長駕駛時光中，我們通過智能語音直接操控多媒體系統(tǒng)，配合極為流暢的操控界面和高速4G網(wǎng)絡(luò)支撐的海量視聽內(nèi)容，給我們帶來完全不同的用車體驗，便利性令人印象深刻。

寫在最后

經(jīng)過實測，一天的重度使用工況下，菲斯塔純電動不但堅持了下來，并且依然能留存超過40%的電量，確實刷新了我對純電動汽車續(xù)航的認知。

而從上述菲斯塔純電動與微藍VELITE 6的對比中我們也發(fā)現(xiàn)，超長續(xù)航、漂亮顏值、超高配置以及人工智能是菲斯塔純電動的核心優(yōu)勢所在。那么，問題來了，你做好接受菲斯塔純電動的準(zhǔn)備了嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >