大眾在電動汽車領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)已經(jīng)失敗

數(shù)年來，面對特斯拉的迅速崛起，外界認為汽車制造商不斷更換公司的高管就可以追上馬斯克，同時各家車企都開始生產(chǎn)電動汽車就可以讓馬斯克有所收斂。不過現(xiàn)在的形勢已經(jīng)變化了。

大眾在電動汽車領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)已經(jīng)失敗，該公司的純電動汽車ID.3受到軟件問題的困擾。

這家德國汽車巨頭高層管理人員的流動性讓外界感到吃驚，在不長的時間里，大眾的重卡負責人辭職，貨車部門負責人離任，軟件部門負責人也被更換。

甚至該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的職位也一度沒有安全感，然后大眾的監(jiān)事會決定他不再負責公司的大眾品牌部門。

雖然每個人的情況各有不同，但大眾在許多方面仍比特斯拉更具優(yōu)勢。不過一些投資者認為，四位大眾汽車高管都是從外部聘請，這不足為奇，目的是為了推動這家汽車制造商進行深刻的變革。

在五年前出現(xiàn)柴油機排放作弊丑聞后，大眾希望做出結(jié)構(gòu)上和公司文化方面的調(diào)整，而最近該公司的高層人事動蕩為相關(guān)行動蒙上了陰影。

投資研究公司Redburn的工業(yè)專家蒂姆·舒爾茲·梅蘭德（Timm Schulze-Melander）表示，在變革節(jié)奏加快的汽車業(yè)，大眾可能會被視為一個體型龐大、行動緩慢的實體，不愿意做出改變。他說，這樣的公司怎么能夠吸引并保留那些可能對其未來至關(guān)重要的軟件工程技能。

新冠病毒疫情成為柴油機排放作弊危機爆發(fā)以來大眾面臨的最大挑戰(zhàn)，而特斯拉在電動汽車領(lǐng)域保持優(yōu)勢的潛力推動其股價不斷上漲。

最近，馬斯克領(lǐng)導的這家公司的市值已經(jīng)超過2800億美元，躍升至大眾汽車高層管理人員去年設定的2200億美元的目標上方。

預計大眾今年的營收將是特斯拉的九倍，但投資者對這家德國公司的估值僅略高于其目標的三分之一。按市值計算，大眾仍然是全球第三大汽車制造商，與許多同行相比，大眾更能承受重大的行業(yè)技術(shù)變革的影響。

現(xiàn)年61歲的迪斯在寶馬花了近二十年的時間才逐漸升至高級管理層，然后大眾在2015年將他挖走，希望重振核心品牌的利潤率。迪斯兩年前成為大眾的首席執(zhí)行官。

然而，在6月8日的監(jiān)事會會議上，主要的利益相關(guān)者逼迫他放棄大眾乘用車部門的直接控制權(quán)，專注于領(lǐng)導整個公司。

在出現(xiàn)了一系列圍繞其職位的令人不安的跡象后，迪斯被剝奪了上述職務。首先，大眾強有力的工會負責人指責他努力在歐洲采用更嚴格的排放測試程序，這導致了重大的生產(chǎn)中斷。然后，技術(shù)問題困擾著關(guān)鍵的高爾夫掀背車和新ID.3電動汽車的早期生產(chǎn)。 

有報道稱，大眾監(jiān)事會的最高委員會駁回了迪斯希望盡早延長合同的請求，這進一步加劇了緊張局勢。

知情人士稱，迪斯在6月初指控董事會成員犯罪，泄露秘密的討論。雖然迪斯在爭端過后仍能夠擔任首席執(zhí)行官的職務，但董事會發(fā)布了不同尋常的公開聲明，稱他們已經(jīng)接受了迪斯的道歉，并將繼續(xù)支持他。

這些沖突只是開始。7月8日，大眾重卡部門Traton SE突然宣布，首席執(zhí)行官安德烈亞斯·倫施勒（Andreas Renschler）和另外兩名董事會成員將離開。此前在經(jīng)歷了許多內(nèi)部爭執(zhí)后，Traton去年的IPO表現(xiàn)平平。 

倫施勒一直在努力減少作為競爭對手的斯堪尼亞（Scania）和曼（MAN）品牌之間的分歧，并制定聯(lián)合的全球擴張戰(zhàn)略。

這次令人感到意外的人事變動引發(fā)了人們對MAN最新重組計劃前景的質(zhì)疑。Nord/LB的分析師弗蘭克·施沃佩（Frank Schwope）將上述消息稱為“重磅炸彈”。

另一位高管托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）被調(diào)任到大眾汽車的商用車和機械業(yè)務部門負責資產(chǎn)管理。塞德蘭此前在歐寶工作，2015年進入大眾，曾擔任大眾汽車輕型商用車部門的負責人，還是公司與福特結(jié)盟的關(guān)鍵人物。

大眾沒有就他的崗位變動給出理由。他在5月份剛剛與福特簽署了合約，將合作擴大至自動駕駛汽車技術(shù)，當時他剛開始執(zhí)行與工會談判后敲定的計劃，以重組大眾的貨車業(yè)務。

最新的調(diào)整涉及迪斯的優(yōu)先事項之一。他想在公司內(nèi)部建立一個強大的軟件部門，為該集團的12個品牌提供所有的服務，并確保完全控制聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，目前特斯拉在這個領(lǐng)域占據(jù)主導地位。

Evercore ISI的汽車分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）表示，大眾將軟件集成到高爾夫和ID.3電動汽車中遇到的問題表明，大眾要想提高該領(lǐng)域的能力還有很多工作要做。

在集團范圍內(nèi)名為Car.Software.Org的軟件業(yè)務開始運營不到一個月時，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）接替了IT負責人克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger）的職務。大眾在7月15日表示，正在就他的下一個崗位進行研究。

大眾不能在內(nèi)斗中浪費更多的時間?，F(xiàn)在，馬斯克仍然像以前那樣難以預測，他在柏林附近的特斯拉工廠仍在建設中時就迫不及待地鼓吹其產(chǎn)能。

馬斯克之前還暗示，他將在特斯拉的產(chǎn)品系列中增加一款歐式掀背車，這將對大眾的核心汽車業(yè)務構(gòu)成挑戰(zhàn)。

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