由于全世界各個(gè)地方都出現(xiàn)了諸多逆全球化的現(xiàn)象，中國(guó)品牌的國(guó)際化之路看起來(lái)越來(lái)越曲折，華為，字節(jié)跳動(dòng)等公司的海外業(yè)務(wù)都受到了一定的挫折，甚至面臨著“打骨折”的危險(xiǎn)。

汽車(chē)行業(yè)是一番什么樣的景象呢？為此，多家媒體日前訪問(wèn)了上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部，共同觀察和探討了中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際化之路。

上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外整體銷(xiāo)量13.2萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，占中國(guó)車(chē)企海外總銷(xiāo)量的34%。

每三輛在海外銷(xiāo)售的汽車(chē)，就有一輛是上汽的汽車(chē)。其中，自主品牌銷(xiāo)量占比近60%，達(dá)7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，目前上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

也就是說(shuō)，以上汽自主品牌為代表的中國(guó)汽車(chē)軍團(tuán)的國(guó)際化之路，非但沒(méi)有遇到新冠疫情以及全球普遍發(fā)生的逆全球化事件的影響，反而在逆風(fēng)而行取得了正增長(zhǎng)，為什么？

國(guó)際化是行業(yè)共識(shí) 小有成績(jī)但仍需努力

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)，這是近年來(lái)的行業(yè)共識(shí)。如何做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，就成了近年來(lái)一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)管理者們重點(diǎn)研究的課題。“國(guó)際化”是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)共識(shí)。

上汽MG海外經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)

從長(zhǎng)城魏建軍到吉利李書(shū)福，從奇瑞尹同躍到上汽陳虹、王曉秋，這些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“國(guó)際化”之路，趨勢(shì)相同，方式各異。上汽是其中代表性最強(qiáng)的一個(gè)。

2014年，上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹走馬上任，一系列全新的變革由此啟動(dòng)。其中為業(yè)界所熟知的改革舉措包括：

一，上汽決定“集全集團(tuán)之力干自主”，以上汽集團(tuán)現(xiàn)任總裁王曉秋為首的多位少壯派干部走馬上任，致力于發(fā)展自主品牌；

二，打造“上汽”品牌的全新形象，其中業(yè)界熟知的事件包括“上海通用”、“上海大眾”改名為“上汽通用”、“上汽大眾”；

三，上汽宣布轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商”。而福特提出同樣的目標(biāo)要到2015年的CES展，豐田則直到2018年才提出同樣的目標(biāo)。

上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德描述道：“2013年前后，我們開(kāi)始嘗試國(guó)際化，經(jīng)過(guò)七八年的探索，我們初步找到了中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品，如何讓全世界消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式，尤其在新能源時(shí)代”。余德所說(shuō)的“七八年的探索”，究竟是一番什么樣的景象呢？

上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德

上汽集團(tuán)官方資料顯示，目前上汽在海外形成了泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東、印度7個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)”海外市場(chǎng)，已經(jīng)啟動(dòng)或正在啟動(dòng)的市場(chǎng)還包括：法國(guó)、墨西哥、西班牙、瑞士和德國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、緬甸等國(guó)家。今年6月，在疫情籠罩之下，MG在法國(guó)巴黎的首家旗艦店也取得了月銷(xiāo)超百臺(tái)的成績(jī)。

上汽的國(guó)際化版圖

之所以能取得這樣的成績(jī)，余德介紹道：“上汽是第一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制走向海外的。我們?nèi)ヒ粋€(gè)地方，進(jìn)行大量的品牌投入，讓大家知道我們這個(gè)品牌是扎根在這里，要成為當(dāng)?shù)馗习傩丈钤谝黄鸬纳钇放?。在海外，?dāng)?shù)叵M(fèi)者需要什么車(chē)，我們就在自主品牌產(chǎn)品型號(hào)中挑選出來(lái)提供給他們，上汽是中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中產(chǎn)品型譜最完整的一家”。

上汽集團(tuán)介紹，目前在海外銷(xiāo)售的上汽自主品牌車(chē)型，主要是MG品牌的7款車(chē)型及邁克薩斯的4款車(chē)型，分別是：MG ZS/EZS、MG HS、MG RX5、MG RX8、MG3、MG5、MG6；以及邁克薩斯的D90、T60、V80和G10。

有意思的是，在國(guó)內(nèi)屬于榮威旗下的網(wǎng)紅車(chē)RX5和RX8，在海外市場(chǎng)掛著MG的車(chē)標(biāo)在銷(xiāo)售。在印度市場(chǎng)，2019年下半年正式量產(chǎn)的MG Hector，其原型車(chē)為國(guó)內(nèi)的寶駿530。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，即便是存在新冠疫情的情況下，MG Hector依然在印度取得了超過(guò)1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

MG HECTOR（寶駿530）

針對(duì)上汽品牌在印度是否會(huì)遇到“逆全球化”的阻力的提問(wèn)，余德介紹道：“我們?cè)谟《?9%是印度籍高管組成的團(tuán)隊(duì)，CEO、CFO、COO、CMO、CIO所有的人都是來(lái)自于本土團(tuán)隊(duì)。這幾乎就是一家印度公司。

上汽的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、品牌、服務(wù)全部是本地化推進(jìn)。給海外消費(fèi)者提供了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上比較好的售后服務(wù)保障，基本能做到24小時(shí)、7天快速的救援響應(yīng)。我們?cè)谟《?、泰?guó)，我們所有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都按照當(dāng)?shù)氐母?jìng)品最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定，每個(gè)都不太一樣。比如那個(gè)地方競(jìng)品最高的是哪家公司，我們就按照他的標(biāo)準(zhǔn)，七年保修、五十萬(wàn)英里，十萬(wàn)英里我們都OK”。

這也就意味著，上汽自主品牌國(guó)際化的過(guò)程，實(shí)際上是產(chǎn)品和服務(wù)的高端化及本土化。消費(fèi)者看起來(lái)沒(méi)有理由拒絕一個(gè)產(chǎn)品、售后及性?xún)r(jià)比都非常上乘的汽車(chē)品牌。少說(shuō)多做終有回報(bào)，這恐怕就是上汽自主國(guó)際化的成功之道。

“在上汽開(kāi)拓海外的過(guò)程中，尤其是一開(kāi)始的時(shí)候，特別曲折。面臨完全陌生的環(huán)境，選什么樣的市場(chǎng)，進(jìn)去以后怎么能扎下根，這當(dāng)中走了很多彎路，我們總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才有現(xiàn)在循序漸進(jìn)上升的過(guò)程。進(jìn)入海外市場(chǎng)，我們對(duì)自己的產(chǎn)品、服務(wù)上一些差異化的優(yōu)勢(shì)非常有信心，我們?cè)诼鲊L試，我們是系統(tǒng)性地走進(jìn)去，這里面涉及到品牌的建設(shè)、社會(huì)的公益服務(wù)等等，所以在這個(gè)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)付出了巨大努力”，上汽集團(tuán)公共關(guān)系部總經(jīng)理管熠中透露。

余德和管熠中不約而同地提到“系統(tǒng)地走進(jìn)去”，這一定程度上揭示了中國(guó)汽車(chē)品牌在當(dāng)今逆全球化事件頻發(fā)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，之所以能夠在國(guó)際化這條路上小有成就的根本原因之一。

正如余德所說(shuō)，“目前海外工作，只不過(guò)是剛剛起步，我們花了幾年探索中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化之路，應(yīng)該說(shuō)酸甜苦辣，現(xiàn)在談不上什么好的經(jīng)驗(yàn)，更談不上什么成績(jī)”，但是，“作為工業(yè)當(dāng)中的工業(yè)——汽車(chē)工業(yè)也會(huì)像手機(jī)、家電、計(jì)算機(jī)其他產(chǎn)業(yè)，早晚會(huì)走出這一步”。

2025年MG年銷(xiāo)量要破百萬(wàn)輛

7月27日，上汽MG海外經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)通過(guò)云直播的方式展開(kāi)，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在大會(huì)上立了一個(gè)全新的Flag：“2025年MG一定能夠?qū)⒛赇N(xiāo)量突破一百萬(wàn)大關(guān)”。王曉秋稱(chēng)，2024年，MG品牌將迎來(lái)其成立100周年紀(jì)念，隨著電動(dòng)化與智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)的“民用跑車(chē)”概念，將變更為“全新的英式智能時(shí)尚汽車(chē)”。

從王曉秋的這個(gè)表述看，MG品牌將借助MG原本就有的全球品牌文化基因，以及正在中國(guó)極速發(fā)展的汽車(chē)電動(dòng)化、智能化特征，重新登上國(guó)際大舞臺(tái)。猛看之下，上汽這個(gè)Flag立得還真是有點(diǎn)大，MG能擔(dān)當(dāng)?shù)闷疬@樣的重任嗎？

不如來(lái)看看數(shù)據(jù)。2019年，MG的銷(xiāo)量為29.8萬(wàn)輛，約占上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量的近一半。掐指一算，MG品牌2005年歸入南汽門(mén)下，2007年收歸上汽所有，迄今為止在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了15年。

2017年，吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛，這距離吉利汽車(chē)創(chuàng)立，過(guò)了20年的時(shí)間。長(zhǎng)城汽車(chē)2016年首次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛目標(biāo)，這距離魏建軍1990年接掌長(zhǎng)城過(guò)去了26年時(shí)間。而到2025年，是MG品牌歸入中國(guó)名下的第20個(gè)年頭，照自主品牌的發(fā)展趨勢(shì)看，2025年MG品牌年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，看起來(lái)并不難。

當(dāng)然王曉秋的自信，最終還是來(lái)自于他的團(tuán)隊(duì)和上汽的產(chǎn)品及服務(wù)。 上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德這么聊上汽的海外業(yè)務(wù)：“總體來(lái)講，上汽既是一圍繞汽車(chē)整車(chē)非常綜合性的汽車(chē)企業(yè)，幾十年來(lái)我們長(zhǎng)期習(xí)慣于系統(tǒng)化運(yùn)作，所以未來(lái)海外整體工作一定也是系統(tǒng)化，無(wú)論是服務(wù)貿(mào)易，還是金融、供應(yīng)鏈，我們一定是系統(tǒng)化企業(yè)運(yùn)作。前提是條件成熟、條件具備，怎么有利于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，怎么有利于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，我們就采取什么樣的組合。

上汽開(kāi)創(chuàng)了一條中國(guó)汽車(chē)企業(yè)‘走出去’的差異化道路，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)制造基地、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈”。

“我相信中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品，尤其在新能源，三電技術(shù)也好，軟件定義汽車(chē)也好，不光是我們上汽，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品能夠有朝一日跟世界產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，我們充滿(mǎn)著期待和信心。所以在這些年我們做了一些嘗試，我們出口的車(chē)子有傳統(tǒng)的汽車(chē)，也有新能源車(chē)，從這個(gè)方面的反饋來(lái)講，還是相當(dāng)正面的”，余德表示。

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