經(jīng)歷了12連跌的新能源，7月終于轉(zhuǎn)正了。

8月11日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年7月中國新能源汽車市場終于結(jié)束連續(xù)12個月下跌趨勢，以8.9萬的銷量實現(xiàn)19.3%的同比增長。盡管如此，1-7月新能源汽車?yán)塾嬩N量仍然同比下降超3成，總銷量為48.6萬輛，對比去年同期下降32.8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛。較2019年120萬的銷量，下降9%。

轉(zhuǎn)正的三個原因：第一，去年7月基數(shù)低，第二，今年新能源政策大力刺激，第三，特斯拉的加入增強了新能源市場活力。

2019年7月，在新能源補貼退坡的雙重打擊下，中國新能源市場出現(xiàn)自2017年來的首次下跌，銷量僅為8萬臺，同比下降4.7%。整整12個月的跌勢持續(xù)之下，今年7月銷量才再度接近10萬輛，并收獲近20%的增幅。

今年3月開始，國務(wù)院、發(fā)改委等頻頻發(fā)布有關(guān)文件，旨在推動新能源汽車消費，各地政府也頻繁推出各類助推政策，比如新能源消費補貼、針對新能源的牌照政策等，比如前不久北京新增兩萬新能源牌照指標(biāo)，發(fā)放給無車家庭。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，全國共有20多個省市地區(qū)推出了汽車消費扶持政策，大部分尤其突出對新能源汽車的消費刺激。而北京、上海等地更是在新基建的大背景下擴(kuò)大換電站、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

另外，7月工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，這也讓市場對接下來幾個月的表現(xiàn)更有信心。

另一方面，今年以來，特斯拉在中國市場的迅猛發(fā)力也是新能源領(lǐng)域最有看點的變化。3月開始，特斯拉幾乎每個月銷量都超萬臺，總量上拉升了新能源產(chǎn)品的份額，但對于國內(nèi)的新能源品牌來說，卻不算是太好的消息。

對比去年6月和今年6月新能源車型銷量排行榜，會發(fā)現(xiàn)變化很大。今年1-6月的累計銷量TOP10中，除了北汽EU5、奇瑞eQ、歐拉R1，其他全都是新上榜，并且這些新上榜的車型，價格都不低。Model3的表現(xiàn)，與其在美國、歐洲市場所引發(fā)的振動不相上下，以一己之力大幅拉升整個新能源市場份額。Model 3最便宜的版本價格也在27萬以上，這個價格對比去年的TOP3車型，翻翻都不止。

另外值得關(guān)注的就是新勢力的集體表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%。當(dāng)然，比亞迪、廣汽等自主品牌的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)似乎也開始搶眼，尤其廣汽埃安，增幅驚人。目前新能源市場上新產(chǎn)品不斷推出，前十排行榜的波動表現(xiàn)開始有趣。在乘聯(lián)會的7月報告中，指出比亞迪是當(dāng)月第一，新能源總量1.4萬，特斯拉1.1萬，純電第一。

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