編者按：日前，第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)廣大行業(yè)讀者發(fā)起征文，征文主題是“特斯拉為什么能贏？”在新冠疫情的沖擊下，全球汽車(chē)行業(yè)一片慘淡，但特斯拉的銷(xiāo)量大大超出了外界的預(yù)期。特斯拉不僅將傳統(tǒng)車(chē)企甩在了身后，更成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企面前難以逾越的一道山。特斯拉為什么會(huì)在這么短的時(shí)間內(nèi)打敗眾多百年汽車(chē)巨頭，它靠什么虜獲了消費(fèi)者的心？【專(zhuān)題|特斯拉為什么能贏？】

第一眼看到“特斯拉為什么會(huì)贏？”這個(gè)標(biāo)題時(shí)，筆者腦海中卻出現(xiàn)另外一個(gè)疑惑“特斯拉不應(yīng)該贏嗎？” 

特斯拉的成立追溯到2003年，并于2010年登陸納斯達(dá)克，17年的成長(zhǎng)，投資者10年的陪跑，從最初2008年2月交付的7臺(tái)，到2019年32.7萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品矩陣Roadsteds/a>、Model S、Model X、Model 3、電動(dòng)卡車(chē)Semi、跨界運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)Model Y和電動(dòng)皮卡Cybertruck，獨(dú)特炫酷的造型，搭載在車(chē)上的Auopilot，超級(jí)充電樁；而其掌門(mén)人馬斯克，先后創(chuàng)辦Zip2、X.com、Tesla、SpaceX等公司，“鋼鐵俠”也是以他為原型。

（截圖來(lái)自百度）

特斯拉是一家歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻成長(zhǎng)起來(lái)的電動(dòng)車(chē)公司，我們無(wú)法將其成功的原因簡(jiǎn)單歸類(lèi)為單一因素（產(chǎn)品力、品牌力、對(duì)馬斯克本人的信仰，還是其他什么）。感性來(lái)說(shuō)，正如春天播種、夏天勞作、秋天收獲這樣自然的規(guī)律一樣，到了它收貨的時(shí)節(jié)，銷(xiāo)量和股價(jià)雙雙暴漲正是對(duì)其過(guò)往付出的回報(bào)。

1、有必要重溫下了解特斯拉的歷史。

1991年，通用汽車(chē)研發(fā)出EV-1，作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)投放市場(chǎng)，續(xù)航里程140公里，于2002年宣布放棄。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車(chē)公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車(chē)T-Zero（Roadster前身）。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

AC Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，來(lái)自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）為之投資了15萬(wàn)美元，并換用鋰電池，里程超過(guò)了480公里。艾伯哈德于是決定自己成立汽車(chē)公司，在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多停放超級(jí)跑車(chē)的私家車(chē)道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田HEV普銳斯（Toyota Prius）的身影。這些人不是為了省油才買(mǎi)普銳斯，只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問(wèn)題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車(chē)和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車(chē)公司。在AC Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)認(rèn)識(shí)了馬丁·艾伯哈德的團(tuán)隊(duì)。接下來(lái)的5年進(jìn)入艱苦的推進(jìn)： 

2004年2月馬斯克投資630萬(wàn)美元，出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)

2004年4月1日，Compass Technology Partners750萬(wàn)美元

2005年2月1日馬斯克領(lǐng)投1300萬(wàn)美元 ，Valor Equity Partners參與投資。上半年第一輛測(cè)試車(chē)下線；下半年，第一輛有殼的測(cè)試車(chē)，公司擴(kuò)張到80人

2006年，團(tuán)隊(duì)增至150人；5月1日馬斯克領(lǐng)投4000萬(wàn)美元，投資公司Draper Fisher Jurvetson和 J.P.Morgan等；7月19日7月19日 Roadster第一次亮相，11月在舊金山車(chē)展中展出。

2007年5月1日馬斯克領(lǐng)投4500萬(wàn)美元，Roadster首批100輛“簽名版” 上市三周內(nèi)售罄，第二批100輛在10月份售罄。同時(shí)危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問(wèn)題成為導(dǎo)火索：如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)。

2008年2月8日馬斯克領(lǐng)投4000萬(wàn)美元 ， 2月Roadster交付最初的7臺(tái)，6月30日，Model S正式發(fā)布，10月交付Roadster。11月3日通過(guò)債務(wù)融資4000萬(wàn)美元。但原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，馬斯克不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)，這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿。Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車(chē)，改裝項(xiàng)目包括底盤(pán)、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。馬斯克用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒。 

2009年3月26日Model S揭幕，5月19日奔馳投資5000萬(wàn)美元（10%股份），6月23日通過(guò)債務(wù)融資4億6500萬(wàn)美元；奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款

2010年5月21日與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，豐田投資了5000萬(wàn)美元；6月29日，登陸納斯達(dá)克共發(fā)行1330萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)為每股17美元，融資2.26億美元；12月收購(gòu)豐田廠區(qū)準(zhǔn)備生產(chǎn)MODEL S

2012年2月9日，在加州霍桑的設(shè)計(jì)工作室揭曉Model X。6月22日，MODEL S在美國(guó)交付。10月，獲得加州能源委員會(huì)1000萬(wàn)美元專(zhuān)款資金，用以生產(chǎn)Model X SUV。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利。（而后的故事不需再細(xì)說(shuō)） 

2016年11月17日特斯拉收購(gòu)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity，轉(zhuǎn)型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽(yáng)能屋頂?shù)榷说蕉说那鍧嵞茉串a(chǎn)品。

2017年2月1日，正式改名為特斯拉（Tesla Inc．）這意味著汽車(chē)不再是特斯拉僅有的業(yè)務(wù)。

2017年4月13日，表示特斯拉預(yù)計(jì)將在2017年9月對(duì)外展示計(jì)劃中的商用卡車(chē)。

2018年10月17日，成功摘得上海臨港1297.32畝工業(yè)用地，上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地。

2019年2月，馬斯克宣布，將毫無(wú)保留地開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利，任何人都可以善意使用，以應(yīng)對(duì)環(huán)境變化。

2、對(duì)比下國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展。

其實(shí)如下幾張銷(xiāo)量圖就能看到端倪，這里想必大家都懂，為了拿補(bǔ)貼真的是操碎了心，想盡辦法。

（引用上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，未體現(xiàn)具體數(shù)據(jù)） 

總結(jié)下來(lái)，那是真的不爭(zhēng)氣。產(chǎn)品不太行，投機(jī)取巧第一名。

① 理念上：除了蔚來(lái)汽車(chē)提出“Blue Sky Coming”的環(huán)保暢想，再也沒(méi)有哪一家處于環(huán)保的理念；卻出現(xiàn)了很多PPT概念造車(chē)圈錢(qián)的車(chē)企，想必大家見(jiàn)到太多了；

② 產(chǎn)品上：為了拿國(guó)家補(bǔ)貼，早期A00級(jí)別遍地開(kāi)花，續(xù)航一塌糊涂，后續(xù)被政策要求提升能量密度和續(xù)航里程，才開(kāi)始升級(jí)到能拿到補(bǔ)貼的狀態(tài)，卻又引發(fā)了續(xù)航/能量密度的惡意競(jìng)爭(zhēng)；

③ 產(chǎn)業(yè)協(xié)同上：亂像頻發(fā)，吃人血饅頭的何其多，尤其是在自媒體上，為了蹭熱度，什么標(biāo)題的新聞都干發(fā)布

④ 創(chuàng)新上：基本上很少提出具備護(hù)城河的點(diǎn)，目前看僅有北汽和蔚來(lái)提出的換電模式具備一定的護(hù)城河，然而依舊受到惡意的傷害。 

所以說(shuō)，真的不要問(wèn)為什么特斯拉會(huì)贏，而是該問(wèn)問(wèn)為什么我們不行？底層邏輯不是市場(chǎng)，而是做新能源汽車(chē)的人們，腦袋里想的是什么。但凡能把想著法子拿補(bǔ)貼的心思放到造車(chē)上，也不至于銷(xiāo)量這么尷尬。 

3、國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

2014年4月22日，埃隆·馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)。作為特斯拉創(chuàng)始人，在北京酒仙橋恒通商務(wù)園，他向8位中國(guó)首批Model S車(chē)主交付了鑰匙，新浪CEO曹?chē)?guó)偉、汽車(chē)之家總裁李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地等人成為了中國(guó)的首批特斯拉用戶。 

也許是在Tesla的影響，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企逐個(gè)成立：

2014年，蔚來(lái)汽車(chē)成立，小鵬汽車(chē)成立

2015年，車(chē)和家（理想汽車(chē)）成立，威馬成立

……

有些站起來(lái)了（蔚來(lái)、理想、小鵬等），有些倒下了（拜騰、博郡等），剩下的還在掙扎拼搏。 

各個(gè)車(chē)企理應(yīng)思考，存在的意義是什么？有些已經(jīng)上市，有些在路上，還有些在融資頭疼著，請(qǐng)記得獲取這些融資，有沒(méi)有為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

不是為了造車(chē)而造，不是為了個(gè)人利益而造，新能源汽車(chē)的本身對(duì)社會(huì)的價(jià)值，以及企業(yè)能否產(chǎn)生創(chuàng)新并形成護(hù)城河的新模式，才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

也許李斌剛從最慘的人轉(zhuǎn)變，卻仍然頭疼未來(lái)的路如何走，換電模式如何推進(jìn)，BaaS如何開(kāi)展，但不要忘記“Blue Sky Coming”

也許李想還在頭疼著：為什么在續(xù)航、智能、性價(jià)比等方面，造車(chē)新勢(shì)力都贏了特斯拉，但就是銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。但也請(qǐng)停下腳步思考，我們需要的新能源車(chē)到底是什么，除了續(xù)航焦慮還有什么？

也許何小鵬還在為美股上市而忙碌，為P7的訂單交付而拼盡全力，為下一款車(chē)型的發(fā)布而絞盡腦汁，但不要停止在智能上投入。

不如回過(guò)頭看看特斯拉的歷史，它是如何產(chǎn)生，是如何發(fā)展，是如何走向巨人。 

4、反思。

在Roadster的研發(fā)過(guò)程中，特斯拉提出“特斯拉汽車(chē)是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力?！?/p>

這也許是在單純?yōu)榱俗鲂履茉窜?chē)這一想法后，第一次質(zhì)變的思考，要為世界帶來(lái)什么不同。

同樣的，特斯拉能贏，也是它每一次的變革、創(chuàng)新。

特斯拉也走過(guò)無(wú)數(shù)坑，也在無(wú)數(shù)艱難的時(shí)刻中度過(guò)，而它最終克服了這些，歷經(jīng)了遠(yuǎn)不止九九八十一難。

期待的是，我們不要再問(wèn)“特斯拉為什么會(huì)贏？”

這是它努力了這么多年應(yīng)得的回報(bào)，這是事物的客觀規(guī)律。

我們還在半路中，不要被別人的成就所眼紅，承認(rèn)自己的不足，學(xué)習(xí)先進(jìn)者，超越先進(jìn)者是現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急。

不妨換一種提問(wèn)方式：“到底我們輸在了哪里？” 

注：以上內(nèi)容部分引用百度百科及網(wǎng)絡(luò)信息整理；數(shù)據(jù)引用公開(kāi)發(fā)布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)及國(guó)外網(wǎng)絡(luò)發(fā)布數(shù)據(jù)。

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