撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張   南

設(shè)計(jì) / 杜   凱

來(lái)源 / 路透社，作者：Ben Klayman

隨著汽車(chē)行業(yè)的變革與轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)紛紛通過(guò)結(jié)盟的方式緩解自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、車(chē)輛互聯(lián)技術(shù)和人工智能所帶來(lái)的投資壓力。加之全球疫情帶來(lái)的沖擊，更加劇了這一浪潮，而一向喜歡單打獨(dú)斗的本田“獨(dú)狼”式的戰(zhàn)略則顯得愈發(fā)冒險(xiǎn)。

去年年底，本田拒絕了日本政府的撮合，沒(méi)有與日產(chǎn)合并。讓外界猜測(cè)，原因之一可能是本田要繼續(xù)保持其一貫的企業(yè)姿態(tài)，不參與任何戰(zhàn)略聯(lián)盟或收購(gòu)。

9月3日，通用和本田發(fā)表聲明表示，兩家汽車(chē)制造商擬在北美成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，為在北美建立更深層次的合作關(guān)系奠定基礎(chǔ)。根據(jù)該聯(lián)盟，兩家公司計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和SUV、共享整車(chē)平臺(tái)、聯(lián)合采購(gòu)，在汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中尋求降低成本。

聲明中稱(chēng)，雙方已經(jīng)簽署了諒解備忘錄。兩家公司會(huì)繼續(xù)以各自的品牌進(jìn)行銷(xiāo)售，但將在零部件和材料采購(gòu)、研究工作和互聯(lián)汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

雙方仍需簽署一項(xiàng)最終協(xié)議，公司高層表示，協(xié)議中將包括更多關(guān)于預(yù)期成本節(jié)約的細(xì)節(jié)，但據(jù)一位知情人士透露，每家公司的節(jié)約成本或達(dá)數(shù)十億美元。

通用汽車(chē)總裁馬可·睿思（Mark Reuss）在一份聲明中說(shuō)，"這一聯(lián)盟將通過(guò)釋放更多資源，幫助兩家公司加快對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行創(chuàng)新的投資?？偟膩?lái)說(shuō)，我們相信這一聯(lián)盟將幫助兩家公司在開(kāi)發(fā)車(chē)型陣容的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。"

一個(gè)重要的目標(biāo)就是省錢(qián)

此次聯(lián)盟標(biāo)志著全球汽車(chē)行業(yè)整合的另一個(gè)里程碑，由于限制排放和電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的壓力，即使是最大的汽車(chē)制造商也面臨著資本和資源的緊缺。他們的合作表明了通用和本田在整合業(yè)務(wù)方面邁出了重要一步，也標(biāo)志著該行業(yè)正在努力為下一代電動(dòng)、無(wú)人駕駛和互聯(lián)技術(shù)提供資金，同時(shí)仍然保持現(xiàn)有的汽油動(dòng)力車(chē)和卡車(chē)業(yè)務(wù)的齊頭并進(jìn)。

通用和本田計(jì)劃聯(lián)合為北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)至少4款SUV，為電池動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)釋放現(xiàn)金流。通用汽車(chē)計(jì)劃到2023年在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售20款電動(dòng)車(chē)，而本田將使用通用的Ultium電池組開(kāi)發(fā)兩款插電式混動(dòng)車(chē)型。

"對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這是重要的第一步，他們的合作是否會(huì)產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)，我們將拭目以待"東京汽車(chē)業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)Carnorama的分析師武宮尾（Takeshi Miyao）說(shuō)。

雖然合作條款仍在制定中，兩家公司也沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)行資本整合。但分析人士表示，如果合作順利達(dá)成，通用和本田在工程整合方面的合作可能會(huì)更加緊密，甚至最終可能會(huì)出現(xiàn)兩家公司互相持有對(duì)方少數(shù)股權(quán)的情況。

雖然此次戰(zhàn)略聯(lián)盟僅限于北美區(qū)域，但這仍是雙方的一次高風(fēng)險(xiǎn)押注，因?yàn)镾UV為兩家汽車(chē)制造商在高利潤(rùn)地區(qū)創(chuàng)造了大部分銷(xiāo)售額。

"通用和本田正在進(jìn)行的可能是一場(chǎng)非常大的交易，"研究公司LMC Automotive預(yù)測(cè)高級(jí)副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說(shuō)。"感覺(jué)在朝著更大的事情發(fā)展。"

兩家公司表示，聯(lián)合開(kāi)發(fā)討論將立即開(kāi)始，工程工作則計(jì)劃于2021年初開(kāi)始。

馬可·睿思表示，"對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們因此節(jié)省的大量資金將有助于為公司的全系電動(dòng)化愿景提供資金。"

本田執(zhí)行副社長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司（Seiji Kuraishi）也認(rèn)為，一個(gè)重要的目標(biāo)就是省錢(qián)。"結(jié)合各家公司的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)仔細(xì)確定我們自己要做什么和合作做什么，我們將努力建立雙贏的關(guān)系，為客戶(hù)創(chuàng)造新的價(jià)值。"倉(cāng)石在一份聲明中說(shuō)。

通用汽車(chē)的目標(biāo)是在2023年前推出20款新的電動(dòng)車(chē)。8月，其旗下的凱迪拉克豪華品牌推出了一款純電動(dòng)SUV Lyriq，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)上市銷(xiāo)售。

本田表示，計(jì)劃在2022年之前使其整個(gè)歐洲產(chǎn)品系列實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，包括推出6款新車(chē)型。 

盡管電池成本下降，但電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍然比同級(jí)的燃油車(chē)要貴一些。

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的盈利能力，要比大型、重型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡和SUV低得多。與一個(gè)汽車(chē)制造合作伙伴分擔(dān)成本的必要性就在于此，尤其是在美國(guó)新冠疫情爆發(fā)和失業(yè)率上升導(dǎo)致銷(xiāo)量下跌的情況下。

開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)，大部分工程成本都在于平臺(tái)。通用和本田都可以獨(dú)立設(shè)計(jì)內(nèi)飾與外觀，因此最終產(chǎn)品保留了每個(gè)制造商或品牌的基因特性。合作雙方還可以通過(guò)大量采購(gòu)某些零部件和原材料來(lái)節(jié)省成本。

兩家公司計(jì)劃在包括SUV和中型皮卡在內(nèi)的四個(gè)以上核心細(xì)分市場(chǎng)探索車(chē)輛平臺(tái)共享的可能性，以及推進(jìn)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)和連接服務(wù)、高級(jí)駕駛輔助功能、車(chē)輛連接和其他技術(shù)。

瑞士信貸分析師丹·利維（Dan Levy）在一份研究報(bào)告中表示，看到兩家公司在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作是"令人鼓舞的"，因?yàn)榧词乖谛袠I(yè)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的階段，燃油車(chē)技術(shù)仍然需要投資。

從單打獨(dú)斗到團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)

隨著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉股票大漲，以及幾家新晉電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的SPAC上市吸引了大量投資者之際，傳統(tǒng)大型汽車(chē)制造商為節(jié)約資本而合作地更加緊密。

汽車(chē)制造商聯(lián)盟是錯(cuò)綜復(fù)雜的，因?yàn)閷⒕哂胁煌放铺卣?、且地域差異較大的公司結(jié)合在一起，會(huì)面臨企業(yè)文化和工程方面的挑戰(zhàn)。本田一直拒絕緊密的合作關(guān)系，并一直保持高度的獨(dú)立性，但在過(guò)去的幾年里，它卻與通用汽車(chē)在氫動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了合作。

過(guò)去十年來(lái)，汽車(chē)制造商一直在建立越來(lái)越緊密的合作關(guān)系。福特和大眾已經(jīng)聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。豐田也一直在擴(kuò)大與馬自達(dá)和斯巴魯等小型日本汽車(chē)制造商的聯(lián)系。

通用和本田的北美聯(lián)盟也將與其他幾大合作關(guān)系進(jìn)行對(duì)抗，包括日產(chǎn)、雷諾和三菱之間已經(jīng)搖搖欲墜的聯(lián)盟，以及傳說(shuō)中的PSA和FCA的聯(lián)盟——全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis。

唱慣了獨(dú)角戲的本田

前FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)多年來(lái)一直在推動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)的整合，認(rèn)為管理高昂的資本成本管理是不可避免的。

本田總裁兼CEO八鄉(xiāng)隆弘繼承了歷任領(lǐng)導(dǎo)者的傳統(tǒng)，不喜歡涉及股權(quán)的大聯(lián)盟。創(chuàng)始人本田宗一郎的特立獨(dú)行，為公司營(yíng)造的技術(shù)立身以及“不結(jié)盟”政策，在他去世近30年后仍然流淌在公司的血液里。

此前，本田是唯一一家沒(méi)有戰(zhàn)略合作伙伴的日本大型汽車(chē)制造商，這意味著它缺乏豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟所享有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，即較低的研究、生產(chǎn)和零部件成本。

多年來(lái)，本田基本保持獨(dú)立，不參與行業(yè)合并。但是如今汽車(chē)制造商之間互持股份，合并收購(gòu)已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，本田卻從來(lái)沒(méi)有湊過(guò)這個(gè)熱鬧，八鄉(xiāng)弘隆曾明確表示雖然大型車(chē)企之間的抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但是本田絕對(duì)不會(huì)跟風(fēng)，在未來(lái)絕對(duì)不會(huì)有合并或是收購(gòu)的行為，繼續(xù)做“獨(dú)行俠”。

然而八鄉(xiāng)隆弘也曾進(jìn)行了一些與其前任不同的大膽嘗試。本田正在投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)和燃料電池技術(shù)。并定下目標(biāo)，到2030年，讓全球汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之二來(lái)自電動(dòng)車(chē)。

然而，本田公司在研發(fā)方面的支出力度已經(jīng)逐漸超出了可承受范圍，這一直在給公司的盈利拖后腿。根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，其研發(fā)預(yù)算在在所有主要日本汽車(chē)制造商中最高。

麥格理資本證券分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）說(shuō)，"由于缺乏聯(lián)盟伙伴，本田必須在研發(fā)上進(jìn)行更大比例的投入，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。"

而今年疫情的爆發(fā)無(wú)疑讓轉(zhuǎn)型期資金壓力山大的汽車(chē)制造商們雪上加霜，獨(dú)立的廠商和其他合并的大集團(tuán)相比，則顯得更加脆弱。這讓堅(jiān)持了多年“不結(jié)盟”政策的本田也難逃“真香定律”，不得不放下“姿態(tài)”，投身聯(lián)盟的浪潮中。

倉(cāng)石誠(chéng)司表示，與通用汽車(chē)的聯(lián)盟將使本田獲得自己無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。北美是本田最大的市場(chǎng)，也是通用汽車(chē)僅次于中國(guó)的第二大市場(chǎng)。

分析師和通用汽車(chē)的投資者一直在推動(dòng)該公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革，而圍繞著將其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)分拆成一家獨(dú)立公司的問(wèn)題層出不窮。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)曾表示，這樣的選擇也并非不可能。

此次合作是兩家公司在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)、互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和燃料電池方面現(xiàn)有合作的重大拓展。本田已經(jīng)擁有通用持多數(shù)股權(quán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Cruise的少數(shù)股權(quán)。2018年，本田承諾將持續(xù)12年向該企業(yè)投資27.5億美元。

通用和本田可能更愿意分享更廣泛的技術(shù)，這要?dú)w功于它們?cè)谧詣?dòng)駕駛和燃料電池方面現(xiàn)有合作中建立的信任，杰夫·舒斯特說(shuō)。

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