來源/ Forbes，作者Rahul Razdan

汽車生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)近2萬億美元的市場，其中包括大量的綜合市場。除了汽車主機(jī)廠，還包括租賃公司、汽車融資、汽車保險(xiǎn)、加油站（能源供給）、媒體（特別是廣播、廣告牌）、維修服務(wù)、公共部門基礎(chǔ)設(shè)施，甚至應(yīng)急服務(wù)。

汽車生態(tài)系統(tǒng)的示意圖

自動駕駛能力被媒體和投資者吹捧為具有破壞性的變革推動者。然而，事實(shí)證明，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)自動駕駛是非常困難的。即使是先進(jìn)移動系統(tǒng)中最簡單的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），也還沒有做好準(zhǔn)備。在這兩種能力的基礎(chǔ)上，是否存在一個(gè)技術(shù)層面，可以真正地為客戶提供真正的價(jià)值呢？

在汽車性能堆棧中，在感知系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)之下是核心傳感器、通信和控制系統(tǒng)。如今，幾乎每一輛新車都嵌入了這三個(gè)系統(tǒng)，作為其核心功能的一部分，并將相關(guān)的蜂窩通信系統(tǒng)帶回主機(jī)廠總部。注意，這些通信系統(tǒng)幾乎不需要那些與安全相關(guān)的關(guān)鍵主動駕駛操作。

有了這些基本的功能，汽車可以在更高級別的軟件應(yīng)用程序的幫助下，更全面地參與更高級別的使用模型。此外，基礎(chǔ)設(shè)施也可以通過類似的方式，升級為傳感器、通信和控制功能。這種組合允許數(shù)據(jù)和軟件系統(tǒng)更充分地優(yōu)化各種有趣的使用模型。

哪些是有趣的增值使用模型？

在個(gè)人層面，問題點(diǎn)包括：

1、停車：在人口密集的城市環(huán)境中，找到一個(gè)停車位是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。而在這個(gè)新世界里，智能基礎(chǔ)設(shè)施可以維護(hù)一張開放停車位的地圖。供應(yīng)、預(yù)訂和支付可以在汽車界面上完成。不需要停車計(jì)時(shí)器、硬幣，甚至物理標(biāo)識。停車時(shí)間過期的提醒可以直接發(fā)送到司機(jī)的手機(jī)上。

2、維護(hù)：有了智能汽車，汽車傳感器系統(tǒng)可以執(zhí)行預(yù)測性維護(hù)。如果需要維護(hù)，車主可以允許訪問維護(hù)供應(yīng)商。供應(yīng)商可以帶走汽車，留下一個(gè)替換用車，自動提供給車主。

3、加油：為什么要去加油站？為什么不讓加油站給你一份加油的訂閱信息呢？如果在大型停車場這樣做，不僅會更方便，而且可能會節(jié)省燃料。

4、快遞：如今，快遞是到靜態(tài)地址，利用位置服務(wù)，可以遞送到你的汽車所在位置。它只需要遠(yuǎn)程許可中繼和定位服務(wù)。

5、附加設(shè)備：如今，收費(fèi)機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和本地安全機(jī)構(gòu)必須建立、分發(fā)和啟用附加售后設(shè)備，以啟用他們的服務(wù)。對于基于軟件的方法，所有這些都可以通過司機(jī)的簡單啟用來實(shí)現(xiàn)。

6、媒體：廣告牌和廣播因其本地化而特別有效。然而，在以每小時(shí)60英里的速度行駛時(shí)，要記住精心設(shè)計(jì)的廣告內(nèi)容就不那么容易了。廣告牌和無線電可以傳達(dá)位置的關(guān)鍵信息，并提供到汽車的面板上。這樣，司機(jī)只需選擇廣告即可添加到映射系統(tǒng)中。

無論個(gè)體車主的擔(dān)憂有多小，這些問題對車隊(duì)運(yùn)營商來說都被放大了，而軟件服務(wù)對他們來說更有價(jià)值。最后，運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)可以利用這些數(shù)據(jù)加深對環(huán)境（擁堵、天氣、緊急情況等）的理解，并采取糾正措施。目前，公共機(jī)構(gòu)必須建立復(fù)制投資來提供這些基本服務(wù)。

今天，汽車主機(jī)廠當(dāng)然正在以各種格式生成數(shù)據(jù)，并且他們可以訪問蜂窩網(wǎng)絡(luò)來傳輸數(shù)據(jù)，但是是否有人將數(shù)據(jù)和軟件的中間件（允許不同程序協(xié)同工作）結(jié)合在一起來優(yōu)化這些更廣泛的流程？

是否有可能整合一個(gè)龐大的汽車生態(tài)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)？

數(shù)據(jù)架構(gòu)汽車應(yīng)用

以色列一家名為Otonomo的初創(chuàng)公司正在接受這一挑戰(zhàn)。Otonomo建立了一個(gè)平臺，聲稱擁有強(qiáng)大的隱私保護(hù)（opt-in，選擇性加入）和聯(lián)邦安全訪問架構(gòu)。有了這個(gè)平臺，他們可以從汽車中獲取數(shù)據(jù)，并將其提供給應(yīng)用程序開發(fā)人員，以便以有組織的方式構(gòu)建更大的信息流。

Otonomo的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官本·沃爾寇（Ben Volkow）說：“我們有超過2400萬輛汽車，與12家主機(jī)廠簽訂了協(xié)議，還有超過100項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)的商業(yè)協(xié)議?！睂⑺羞@些整合在一起并不容易。本·沃爾寇認(rèn)為，這其中的主要挑戰(zhàn)包括：

1、規(guī)范化：對不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)含義進(jìn)行校準(zhǔn)。

2、清理：刪除由異常引起的無意義信息。

3、豐富：融合汽車和上下文數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個(gè)連貫的畫面。

4、行程聚合：為應(yīng)用程序構(gòu)建更高級別的信息。

5、觸發(fā)和訪問：有限地控制訪問汽車。

與此同時(shí)，所有這些都必須以嚴(yán)格的同意管理和安全觀點(diǎn)來進(jìn)行。

總的來說，交通已經(jīng)失去了軟件控制資產(chǎn)帶來的好處。云供應(yīng)商如Amazon AWS已經(jīng)建立了一個(gè)龐大的中間件池，它可以使管理大量資產(chǎn)，具有非常高的效率和可伸縮性。Otonamo似乎正朝著這個(gè)方向發(fā)展，這將給消費(fèi)者帶來巨大的利益。

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