氫燃料電池汽車

加氫5分鐘續(xù)航600公里，看上去很香的氫燃料電池，真能普及？

第一電動(dòng)大牛作者二師兄玩車 2020-09-21 14:02

中國汽車市場又到了一年一度的“金九銀十”，各種全新車型紛紛登場，新能源汽車市場更是熱火朝天。但近日另一種“新能源”也逐漸引起了人們的注意，那便是原本不溫不火的氫燃料燃料電池電池。

看上去很火的氫燃料電池

9月14日，有消息稱長城旗下首款氫燃料電池SUV將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，迅速引起市場廣泛關(guān)注。

在此之前的一天，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相，官方宣稱加氫5分鐘即可實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航。再加上一直在氫燃料電池領(lǐng)域默默耕耘的日本豐田和韓國現(xiàn)代，氫燃料電池這種原本進(jìn)入邊緣地帶的“終極能源”瞬間變得炙手可熱。

與傳統(tǒng)的燃油汽車和新興的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池的好處顯而易見?！凹尤霘洌懦鏊钡墓ぷ髟?，與世界范圍內(nèi)環(huán)保、節(jié)能、減排的大趨勢天然契合，與此同時(shí)，氫燃料電池還有著能量密度高、添加燃料速度快等優(yōu)勢。豐田和現(xiàn)代這樣的國際巨頭之所以對氫燃料電池念念不忘，便是看中了它的天然優(yōu)勢。

氫燃料電池的關(guān)鍵是“錢”

然而，與電動(dòng)汽車的早期發(fā)展階段類似，氫燃料電池急需解決的仍然是成本問題。

從技術(shù)角度來說，人類在氫燃料電池的制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，但成本的居高不下一直是制約氫燃料電池進(jìn)一步擴(kuò)張的瓶頸。

早在2019年11月，本田汽車就已經(jīng)宣布終止燃料電池乘用車研發(fā)計(jì)劃，2020年4月份，戴姆勒也對氫燃料電池投下“否決票”，共同的原因便是成本過高。

對于汽車這種大規(guī)模集約化生產(chǎn)的工業(yè)品來說，擴(kuò)大規(guī)模是降低成本的必由之路。氫燃料汽車在最有可能普及的商用車領(lǐng)域都尚處于萌芽狀態(tài)，在乘用車領(lǐng)域顯然不可能通過擴(kuò)大規(guī)模來降低成本。

如果沒有電動(dòng)汽車的驟然而興，氫燃料電池或許能夠得到比較快的發(fā)展，但面對已經(jīng)蔚然成勢的電動(dòng)汽車，無論是汽車廠商，還是各國政府，都不可能輕易放棄花費(fèi)巨資培育出來的電動(dòng)汽車，而將資源傾斜于一個(gè)充滿未知數(shù)的新興領(lǐng)域。說到底，氫燃料電池的興與不興，不在于技術(shù)，而在于錢。

短期內(nèi)大規(guī)模普及并不現(xiàn)實(shí)

即便是財(cái)大氣粗的戴姆勒，也在成本壓力下選擇了放棄，財(cái)力和技術(shù)都偏弱的上汽、長城等國產(chǎn)廠商想要在純電動(dòng)汽車之外另起爐灶，顯然并不現(xiàn)實(shí)。