1992年，雪鐵龍汽車正式被引入國內市場，而第一款車型正是大名鼎鼎的富康。富康除了開啟許多中國家庭的家轎生活，也是現(xiàn)在不少年輕一代司機的駕?？甲C車型，包括像我們這些媒體。

可以說，富康陪伴了我們幾代人的有車生活，而雪鐵龍品牌也一直在我們心中。

只是，進入新世紀以來，由于法方在產品上的執(zhí)拗，以及中法團隊的磨合問題，讓雪鐵龍逐漸迷失了自己，也喪失了市場主動權，變得愈發(fā)被動。

近年來，由于國內市場馬太效應的加劇，以及一些自主品牌的奇崛，即便是曾經強勢的一些主流合資品牌開始走下坡路，甚至被傳離開中國，這一全球最大汽車市場，這其中就包括神龍。

不管是于法方，還是于東風，亦或于湖北來說，倘若神龍退出中國，這對各方都是損失，所以，繼續(xù)留在中國，幾乎成為PSA征戰(zhàn)全球市場、神龍再次證明自己的唯一機會。

那么，失勢的神龍該如何回歸？

在《電動勢》&《金剛新能源》看來，所謂神龍失勢，更多是失去燃油車市場的聲勢，所以即便神龍人再努力，也倍感乏力。

怎么辦？唯有新能源了。

許多人認為新能源就是騙補，這其實大錯特錯，不管是國內市場，還是國外市場，發(fā)展新能源已經成為各方共識，對于一些有戰(zhàn)略訴求的品牌來說，新能源更是未來的唯一出路，比如大眾兇猛撲向新能源等，這是明證。

對于PSA，或者說對神龍，同樣如此。

28年前，雪鐵龍憑借敢為天下先的精神將富康引入國內，那么今天，體系更為完善的雪鐵龍為什么不敢將更有想象力的新能源產品引入國內？

這次北京車展，我看到了雪鐵龍的銳意改變。雪鐵龍不僅亮相了被稱為顛覆性宣言的19_19概念車，還展出了合資品牌里首個搭載三擎四驅技術的天逸 C5 Aircross PHEV。

可見，不論是在獨步天下的設計上，還是新能源技術儲備上，雪鐵龍還是那個雪鐵龍。而現(xiàn)在，它只需要一個機會，一個時代賦予的難得機會。

神龍人，你們會抓住這個機會嗎？

返回第一電動網首頁 >