智能汽車

主攻智能電動車到了考驗企業(yè)戰(zhàn)略定力時候

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-10-12 09:38

現(xiàn)在到了考驗車企戰(zhàn)略定力的時候了！

10月9日，國務院常務會通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”），這個歷時近20個月、旨在“培育壯大綠色發(fā)展新增長點”的規(guī)劃為未來15年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

規(guī)劃指出，這是“適應產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求”，明確“充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用”，強化“企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位”。

規(guī)劃提出的“四要”中前“三要”是定性，即：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新，“推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展”。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

最后“一要”有定量——四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。“2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%?！?/p>

這“四要”，信息量大，蘊含的潛在信息更大。一方面，“更好發(fā)揮政府在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用”，又強調(diào)“企業(yè)自主選擇技術路線”， “推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力”。

從此看出，政府仍擔心此前多年來汽車產(chǎn)業(yè)政策無意中形成的不管就亂、一管就死。

從跟隨者變引領者的煩惱

經(jīng)過將近10年的發(fā)展，在以政府和政策為主導的推動下，中國新能源汽車的發(fā)展到了一個很重要的節(jié)點，不僅產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界第一，而且由傳統(tǒng)汽車的跟隨者變?yōu)樾履茉雌嚨囊I者。

就在規(guī)劃發(fā)布的當天，工信部部長肖亞慶在《人民日報》發(fā)表的《制造強國和網(wǎng)絡強國建設扎實推進》中提到：“新能源汽車領域乘用車量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達500公里以上，動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，處于世界領先水平?！?/p>

在傳統(tǒng)汽車時代，中國車企長期是緊跟者、追趕者的身份。近10年，在新能源汽車這個藍海市場，中國國家戰(zhàn)略驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與美歐同步、同臺、同道賽跑。

同一時期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策一直在漸進式調(diào)整，從2016年開始，由以財政補貼為主的政策驅(qū)動轉向政策與市場雙驅(qū)動，到2020年財政補貼完全退出，政策支持轉向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵、碳交易、金融創(chuàng)新和路權支持等方面。

不料，隨著補貼退坡，新能源汽車從2019年下半年開始連續(xù)下滑，2020年初暴發(fā)的新冠疫情更使新能源汽車雪上加霜。

在此危情險境下，3月31日，國務院常務會議決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

“今后15年還應該堅持純電不動搖”

汽車商業(yè)評論向眾多業(yè)內(nèi)人士征詢了他們對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的看法。

“這幾個原則仍體現(xiàn)了中國發(fā)展新能源汽車的節(jié)能、環(huán)保、彎道超車的思路。節(jié)能節(jié)的是石油, 煤不用節(jié), 所以用電最好。先不說二氧化碳等溫室氣體。電池及換電實際上是減少了與先進技術車企的差距。其實, 技術的選擇權在市場, 政府也不是算命先生?！蹦晨鐕嚻笾袊芯克撠熑舜饛?。

“這個規(guī)劃顯然更系統(tǒng)了，對這個核心技術的界定，都是行業(yè)關鍵的痛點，至于每個車企怎么去選擇，確實是他們自己的事兒，這樣也更合理，因為市場畢竟不是靠政策做出來的，還是應該是企業(yè)和用戶需求之間動態(tài)匹配，最后慢慢去形成的?！盨oCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人 & CEO張曉亮評價。

關于中國新能源汽車的路線之爭，一直伴隨這個產(chǎn)業(yè)的從小到大、從少到多。2012年，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》文件，確定了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的方向。

在其后的發(fā)展中，中國產(chǎn)、學、研界又不斷掀起思辨，最終形成純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式混合動力汽車）、燃料電池電動汽車“三駕電車齊驅(qū)”的技術路線。

時隔8年，關于未來15年中國新能源汽車該走向何方的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021－2035年）》并沒有指明是哪條技術路徑，而是讓企業(yè)自己來選，這有何玄機？

“我認為企業(yè)要有自己的判斷力，政府的政策是決策的重要參考之一?！痹?月參加中國汽車工程學會組織的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”制定工作的國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛10月10日對汽車商業(yè)評論說。

“應該堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖?！币晃粎⑴c中國新能源汽車技術路線制定的老專家說，“從實際效果看，這幾年中國新能源汽車堅持的一個重要的戰(zhàn)略，就是在國務院定的新能源汽車2012-2020年規(guī)劃里提出來的純電驅(qū)動是主要的戰(zhàn)略方向，中國純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展得全世界最好，在純電驅(qū)動帶來的電控技術中，中國取得非常好的發(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展起到很大的促進和引導的作用?！?/p>

這位一生都在與汽車技術打交道的老汽車人反思：“回過頭來看，我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應該堅持不動搖?！?/p>

“不怕技術攻關難，也不怕市場開發(fā)難，就怕路線搖擺不定，就怕今天說的過幾天又變了！”一家10年前就開始做新能源汽車的企業(yè)負責人告訴汽車商業(yè)評論。

智能電動汽車是方向

“智能汽車是方向，大勢所趨，國家推動，加速這個行業(yè)的變革，是個好事！”小鵬汽車副總裁李鵬程10月10日向汽車商業(yè)評論表示。

汽車商業(yè)評論認為，汽車四化的趨勢已孕育了傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三條產(chǎn)業(yè)鏈，實際整個汽車工業(yè)應是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。插電式混合動力與油電混合動力汽車是傳統(tǒng)燃油汽車向電動汽車的過渡，其本質(zhì)還是更節(jié)能、更環(huán)保、更有駕乘舒適性的燃油汽車。

而智能電動汽車是一個總方向，智能汽車最好的應用載體是新生的、天生具有智能因子的電動汽車。從特斯拉、蔚來、小鵬等中外電動汽車在車市和股市上雙豐收，可見一斑。

2020年必將是中國智能電動汽車的元年。從疫情中多部委聯(lián)合發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃到剛剛落幕的北京國際車展傳來汽車業(yè)正在迎來前所未有的變局的雷聲：傳統(tǒng)汽車巨頭都在把更多的資源集中到新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和布局上。

9月26日，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）通過視頻連線向參加北京車展的媒體說，面對中國市場，日產(chǎn)到2022年將在中國投放7款全新電動車，當天在日本海外首秀的日產(chǎn)Ariya是一款不做任何妥協(xié)、將日產(chǎn)的優(yōu)勢全部融入其中的車型，它融合了日產(chǎn)汽車引以為傲的電動化、智能化以及駕駛樂趣。