近期,第四屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)學(xué)術(shù)研討會(huì)在常州成功召開(kāi)。本次大會(huì)聚焦V2G,旨在為電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景描繪藍(lán)圖,萬(wàn)馬愛(ài)充研究院院長(zhǎng)楊濤在大會(huì)上做了《V2G模式下電動(dòng)汽車(chē)充放電效率的研究》專(zhuān)題報(bào)告。

“從行業(yè)進(jìn)化的角度來(lái)看,V2G有很大的想象力。通過(guò)V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向能量互動(dòng),將會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的功能,一旦V2G技術(shù)成熟,電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將更加突出。燃油車(chē)基本上自購(gòu)買(mǎi)之日就開(kāi)始貶值,電動(dòng)汽車(chē)則可以借助V2G技術(shù),持續(xù)為車(chē)主創(chuàng)造價(jià)值。”楊濤院長(zhǎng)認(rèn)為。

V2G的核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí),由電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能緣向電網(wǎng)饋電,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí),存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主獲得一定的收益。從實(shí)現(xiàn)方式來(lái)看,大體可分為三類(lèi):一是集群式V2G實(shí)現(xiàn),如某一區(qū)域內(nèi)停放的電動(dòng)汽車(chē)聚集在一起,按照電網(wǎng)的需求對(duì)此區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的能量進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度,并由特定的管理策略來(lái)控制每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的充放電過(guò)程;二是基于V2H/V2B 的實(shí)現(xiàn)方法,如用于實(shí)現(xiàn)家庭住宅或商業(yè)大樓與電動(dòng)汽車(chē)間的雙向互動(dòng),電動(dòng)車(chē)于非高峰時(shí)充電,在閑置時(shí)接入相應(yīng)的供電網(wǎng)絡(luò),提供建筑物用電需求或緊急備用電源;三是自治式V2G實(shí)現(xiàn)方式,如采用車(chē)載的充電機(jī),充電方便,易于使用,不受地點(diǎn)和空間的限制,可以不受外界控制自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)V2G。

隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不斷增加,電網(wǎng)也隨之承受較大壓力,V2G這項(xiàng)技術(shù)可以起到調(diào)節(jié)電網(wǎng)的作用。根據(jù)《億歐汽車(chē)》測(cè)算,截至2019年,中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381 萬(wàn)輛,其中純電約310萬(wàn)輛。假設(shè)平均每輛新能源汽車(chē)的電池容量50千瓦時(shí),310萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)充滿電需要1.55億千瓦時(shí),按每輛車(chē)傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算,則電動(dòng)汽車(chē)每天可向電網(wǎng)貢獻(xiàn)1.085億千瓦時(shí)電量,每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時(shí),相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個(gè)月的城市用電總量。(以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會(huì)用電量約130億千瓦時(shí)為參考)

V2G技術(shù)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)意義非凡,萬(wàn)馬愛(ài)充也很早就進(jìn)入研究階段。不過(guò)V2G本質(zhì)上更是一個(gè)系統(tǒng)性工程,需要新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游以及電網(wǎng)的通力合作才可實(shí)現(xiàn),“具體從我國(guó)當(dāng)前的情況來(lái)看,V2G業(yè)務(wù)還有很長(zhǎng)的路要走,新能源車(chē)市場(chǎng)體量尚小,電池成本過(guò)高以及功率雙向流動(dòng)的效率問(wèn)題都是V2G業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸?！睏顫洪L(zhǎng)介紹道。

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