大眾汽車戰(zhàn)略投資國軒高科簽約儀式

彈指一揮間，國軒高科成立已經(jīng)15年了。這個從房地產(chǎn)行業(yè)走來的“門外漢”，從磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)化開始，繼而投入研發(fā)材料、電池，逐漸積蓄自身力量。

乘著中國新能源汽車發(fā)展的東風而起，經(jīng)歷“十城千輛”、“示范推廣”到“推廣應用”，國軒高科始終站在中國動力電池企業(yè)的前排。

2015年，國軒高科成為“動力電池第一股”，宣告其商業(yè)上的成功。至此，國軒高科已不是當初的吳下阿蒙。

不過，到2020年由大眾汽車入股成為第一大股東，國軒高科可能才算真正走到舞臺中央，有機會成為中國乃至全球一線動力電池企業(yè)。

在大眾入股后，隨著后期大眾訂單的涌入，國軒高科的產(chǎn)量、品質(zhì)，無疑要有明顯的提升。另外，磷酸鐵鋰重新崛起，NCM811則在風口浪尖，軟包的巨量訂單在前，市場變化迅捷。在技術路線、產(chǎn)品路線上，國軒會堅持什么？改變什么？

為此，近期，《電動汽車觀察家》對合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無進行了專訪。

1

做精鐵鋰，做強三元，一個都不能少

提起國軒高科，最先想到的便是磷酸鐵鋰。

2019年，國軒高科的磷酸鐵鋰電池和三元電池裝機占比為9:1。但是截至2020年前9個月，根據(jù)《電動汽車觀察家》的統(tǒng)計，國軒高科三元電池的裝機占比達到23%，相比去年增長了10%。

合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無

2018年3月，國軒在合肥經(jīng)開區(qū)成立全資子公司“合肥國軒電池有限公司”，一期項目為年產(chǎn)5GWh高比能三元鋰電池生產(chǎn)線，其中含4GWh三元622電池生產(chǎn)線和1GWh軟包電池生產(chǎn)線，目前主要生產(chǎn)50AH的VDA電芯和容量60-80AH的軟包電芯，目前已經(jīng)實現(xiàn)批量供貨；二期項目規(guī)劃年產(chǎn)16GWh三元電池生產(chǎn)線，預計2022 后投產(chǎn)。

國軒高科的三元電池產(chǎn)能，還在不斷提升中。

現(xiàn)在將國軒高科看做磷酸鐵鋰電池企業(yè)，并不全面和客觀了。

國軒高科三元電池占比的攀升，與其策略有關：“做精鐵鋰 做強三元”。按照徐興無的說法，兩種電池都有市場的需求，國軒高科都不會放棄。

徐興無對《電動汽車觀察家》介紹，國軒高科在三元電池領域投入很大，他們的電池生產(chǎn)裝備引進了大量國外設備，非常先進，三元電池已實現(xiàn)批量交付。

國軒三元的各個體系也都有儲備。

在NCM811方面，國軒高科也是有儲備的，此前國軒高科承接了國家科技部的300Wh/kg高能量密度電池專項課題。2019年1月初，其制備的NCM811軟包樣品已通過科技部中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周?！拔覀冊诳萍疾繉＜业谋O(jiān)督下，現(xiàn)場抽樣第三方測試這都達標，這是做不來假的?！?/span>

不過國軒并沒有大規(guī)模對市場推廣他們的811產(chǎn)品。此前，搭載811電池的車輛起火事件，讓國軒對高鎳產(chǎn)品更加慎重。

徐興無坦言，他們的NCM811沒有出貨，也不急于出貨。“我們產(chǎn)品的各項指標已經(jīng)做到，我們可以稍微再等一等，要做足驗證來確保安全，要有足夠的把握再批量執(zhí)行?！?/span>

不過，國軒高科給客戶開發(fā)的NCM811樣品還在繼續(xù)，開發(fā)和裝車驗證都沒有停。

2

鐵鋰電池能量密度可以做到260Wh/kg

與三元電池相比，磷酸鐵鋰顯然是國軒高科的強項，在這一領域，他們也更加自信。對于能量密度，他們有大的野心：260Wh/kg，是國軒高科做磷酸鐵鋰電池的目標。

徐興無特意解釋道，做到這個水平的能量密度是有科學依據(jù)的，磷酸鐵鋰的正極容量理論上最高值是170mAh/g，因此磷酸鐵鋰電池能量密度仍然有上升空間，此外，還可以采用硅負極。“能量密度做到260Wh/kg應該沒問題。”

搭載在江淮iEV6EL上的國軒高科磷酸鐵鋰電池包

“目前國軒磷酸鐵鋰的克容量能夠做到接近150mAh/g；通過選取好一點的人造石墨，負極克容量可以做到340-350mAh/g；再加上厚極片技術，目前國軒的磷酸鐵鋰軟包電池可以做到200Wh/kg。”徐興無表示。

要知道，2016年前后，業(yè)內(nèi)普遍認為，磷酸鐵鋰理論能量密度最高在160Wh/kg左右。

這一研究成果已經(jīng)被國軒寫入2.0版本的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》（下稱《路線圖》）中。

徐興無透露，他們對磷酸鐵鋰電池的研究體現(xiàn)在2.0版本的《路線圖》中，電池技術路線圖部分，一款叫做高能量密度長循環(huán)電池的技術路線圖就是國軒高科參與制定的?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">高能量密度長循環(huán)電池實際上就是磷酸鐵鋰電池的代名詞。”

他們提交的規(guī)劃是，到2025年高能量密度長循環(huán)電池單體能量密度能夠做到230Wh/kg；2030年做到260Wh/kg，再往上2035年就會做到300Wh/kg，后面可能還有固態(tài)電池等其他技術。 

3

做軟包，國軒高科是認真的

國軒不止在材料體系做到應有盡有，在封裝方式上，也做到了齊全：目前國軒在建的產(chǎn)能中，有相當一部分是軟包電池。

當然，做軟包的重要目的之一是為了進入大眾的供應體系。

國軒為了做好做精軟包電池，付出了相當高的成本。

用徐興無的話說，國軒在軟包電池方面，進行了充分練兵。“公司為了支持軟包，特批了一條1GWh的中試線。”

徐興無坦言，與大眾研發(fā)軟包電池兩年多，這個過程中要送A樣B樣，沒有中試線是不行的。

值得慶幸的是，這些成本并沒有白付出，不僅爭取到大眾這個客戶，后期的重大專項、一些客戶的需求也都在這條線上跑起來。

國軒很多產(chǎn)能建設選擇的都是軟包電池，例如國軒建設5GWh的磷酸鐵鋰軟包電芯主要是配套五菱；為大眾配套的軟包生產(chǎn)線選址合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，預計要到2022年才能投產(chǎn)。

雖然，之前沒有做過軟包電池，但徐興無對做好軟包仍然信心十足。

在他看來，任何種類電池都會存在一些優(yōu)勢和短板，軟包電池的優(yōu)勢是能量密度高，問題是可能存在漏液、成組要求相對較高等問題。

但是這些問題都是可以克服的。

“日產(chǎn)生產(chǎn)了50萬臺Leaf都是采用軟包電池；LG化學也生產(chǎn)軟包電池，因此，安全性方面應該沒有太大問題。”徐興無認為，“我們要考慮電池的缺點是不是能夠克服，如果有辦法克服，我們將其風險降低到可接受水平就可以采用。”

徐興無認為，隨著外資、合資企業(yè)在國內(nèi)新能源汽車投放量越來越大，軟包電池的市場占有率必然會不斷提升。

4

JTM解決電池標準化問題

除了在材料領域做足功課，國軒高科也在考慮從結(jié)構(gòu)層面優(yōu)化電池。

國軒采用的是JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組）技術，是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。

徐興無坦言，這一方案是受鉛酸電池的啟發(fā)，“鉛酸電池就那么做的，人家做了幾百年了?！?/span>

這種工藝的好處是，制造過程簡單、成本低、易形成標準化。不管走大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用?！?/span>

按照國軒高科發(fā)明專利中列舉的應用實例，最后的形式與比亞迪刀片電池非常相似。國軒做出電芯后，再通過導電組件相連，串聯(lián)放置于鋁殼中組成一個大電池，大電池帶有單獨的極耳，可以直接用于成組。

簡單來說，這樣的做法讓電池單體之間幾乎沒有了多余連接件，可以提高電池的體積比能量密度。

同樣是長電池方案，只不過是通過多個單體電芯串聯(lián)放置于鋁殼中，這樣一來，國軒高科的大電池靈活性更高，可以通過改變串聯(lián)電芯的數(shù)量控制電池大小。

通過這次專訪可以看出，背靠大眾的國軒，更加有底氣和自信，尤其體現(xiàn)在技術路線的選擇上，不是盲目被車企的需求牽著鼻子走，而是更加謹慎，更具主動性。在體量方面，國軒高科能否躋身第一梯隊，現(xiàn)階段還不好說，只能讓時間去驗證。但是可以肯定的是，未來的國軒肯定會是一個體系更加成熟、技術更加扎實的新能源企業(yè)。（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >