消費者對于新能源汽車的態(tài)度一直比較曖昧，知道它是未來的發(fā)展趨勢，但是又被頻頻發(fā)生的安全事故以及續(xù)航能力勸退。消費者的猶豫無可厚非，畢竟大家買車是為了讓生活更方便，而不是買了車之后狀況不斷，徒增煩惱。

當然這種猶豫不決的根本原因，還是在新能源汽車相比燃油車來說真的是太年輕了，如果讓新能源汽車再發(fā)展一些時間，或許消費者在選擇時會更加果斷。而在當下，新能源車企的異軍突起，也加速了整個行業(yè)的前進。

但是伴隨著行業(yè)中的入局者越來越多，新一輪競爭的序幕也逐漸被拉開。

圖片來自Canva

“降價”成為特斯拉的一記重拳

在國內(nèi)這場新能源汽車大戰(zhàn)中最受關(guān)注的交戰(zhàn)雙方，一方是話題度頗高的特斯拉，另一方是奔赴美股上市的國內(nèi)造車新勢力三兄弟——蔚來、理想和小鵬。

近年來，這幾家車企之間的摩擦不斷，尤其是在今年伴隨著理想、小鵬的上市，“三英戰(zhàn)呂布”的格局似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。而最近特斯拉接連的下調(diào)其產(chǎn)品價格，更是讓本就白熱化的競爭愈發(fā)緊張刺激。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)報價，Model 3如今的價格已經(jīng)低至24.99萬元，今年的降幅已經(jīng)超過8萬元。并且特斯拉的產(chǎn)品布局重心也從高端的Model S/X逐漸轉(zhuǎn)移向大眾化的Model 3/Y，并結(jié)合降價的動作收割了一眾消費者。

特斯拉的意圖很明顯，先用高端產(chǎn)品打定位，后續(xù)用低端產(chǎn)品搶市場，和今年以來突然降價講求性價比的蘋果如出一轍。而這種降價手段，也成為了特斯拉打向競爭對手的一記重拳。

定價的降低會吸引更多的消費者拉升銷量，訂單量的增加帶來成本的降低，因為大宗的零件訂單將會有更大的成本壓縮空間，而成本的降低可以進一步降低產(chǎn)品定價。借助這種循環(huán)的不斷進行，特斯拉的售價可能還會進一步降低。

降價釋放的紅利最明顯的體現(xiàn)，就是特斯拉在三季度交出的“史上最佳財報”。根據(jù)財報可知，特斯拉實現(xiàn)了連續(xù)五個季度的盈利，本季度交付13.96萬輛汽車，總營收同比增長39%達到87.71億美元，凈利潤同比增長131%達到3.31億美元。

這讓特斯拉離馬斯克自己定下的50萬交付量KPI更近了一步，但也引發(fā)了很多老車主的不滿，尤其是車剛到手第二天降價的那些車主，覺得自己簡直就是一株活生生的韭菜。這種不滿情緒對于特斯拉的品牌形象會產(chǎn)生一定的不良影響，進一步影響到特斯拉的未來發(fā)展。

但是無論消費者的反映如何，特斯拉降價之后的銷量確實有提升，而這也對國內(nèi)的造車新勢力們造成了不小的影響。

壓力倍增的新勢力們

當高端品牌也開始講求性價比的時候，對于消費者刺激有多大，對于對手的挑戰(zhàn)就有多大。

借助前期用高端產(chǎn)品打下的高端定位，結(jié)合如今的降價手段，讓特斯拉在消費者心中的性價比突然飆升，直呼“真香”。就像蘋果在四月份推出的二代iPhone se，兩三千的售價，對于中端的手機品牌沖擊十分巨大。

具體來看，特斯拉主力車型Model 3屬于小轎車，而SUV車型的Model Y交付量雖然在一直增長，但是和主力車型還有一定的差距。這種現(xiàn)狀讓特斯拉在新能源小轎車領(lǐng)域占據(jù)較大的優(yōu)勢，而SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢還未顯現(xiàn)。

反觀國內(nèi)的造車新勢力們，蔚來和理想的主要產(chǎn)品都是SUV車型，也在這個領(lǐng)域有較大的優(yōu)勢，而小鵬在小轎車和SUV車型上都有布局，產(chǎn)品布局相對來說更加多元。

似乎特斯拉Model 3的降價只是針對到了布局較為廣泛的小鵬，但事實卻不止如此。

一直主打性價比的小鵬，將自己的用戶人群定位在較年輕的消費群體，因為他們的經(jīng)濟能力并不能承擔得起動輒三四十萬的車價。而正是因為年輕消費群體的這種特性，讓降價后的特斯拉也進入了這些消費者考慮范圍內(nèi)。

另外隨著特斯拉上海工廠二期項目臨近完工，Model Y也將會實現(xiàn)國產(chǎn)化。這就意味著未來Model Y也將有一波降價，重現(xiàn)當下的場景，只不過這次理想和蔚來等新勢力都不能幸免，說不定將會開啟新一輪的新能源汽車價格戰(zhàn)。

但是已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)五個季度盈利的特斯拉，在長期的價格戰(zhàn)上有一定的經(jīng)濟保障，而國內(nèi)的造車新勢力們卻都徘徊在虧損邊緣，對于可能到來的價格戰(zhàn)，它們的壓力將會更大。

重壓之下生機顯現(xiàn)

面對對手的步步緊逼，國內(nèi)的造車新勢力們自然不會坐以待斃。其實新勢力們早就有了自己不同的側(cè)重點，想要通過差異化角度來贏得競爭。

比如蔚來就將側(cè)重點放在了服務(wù)用戶上。

都說一個企業(yè)的創(chuàng)始人對企業(yè)調(diào)性的影響至關(guān)重要，這一點在李斌的創(chuàng)業(yè)歷程中表現(xiàn)得十分明顯。北大社會學畢業(yè)的李斌，其創(chuàng)業(yè)歷程都是在圍繞著“服務(wù)用戶”這個理念，之前的易車網(wǎng)是如此，現(xiàn)在蔚來同樣如此。

從NIO HOUSE的極致服務(wù)到NIO Power的解決方案，蔚來的確在認真貫徹“服務(wù)用戶”這一理念。通過用戶服務(wù)的提升，可以增加用戶對品牌的歸屬感，從而將用戶穩(wěn)定在體系之中，然后通過用戶裂變吸引更多的用戶，進一步刺激銷量。

同樣注重用戶體驗的還有小鵬，只不過小鵬和蔚來的方式有些不同。小鵬對自己的產(chǎn)品有兩個很明確的定位，科技和性價比，可以理解為“平民科技”。也就是說，小鵬希望通過更加平民化的價格讓更多的消費者體驗到智能汽車帶來的生活便利。

在這一點上，小鵬的理念和小米很像，讓科技生活變得“沒那么貴”。

如今的小鵬，是中國唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)，并可以實現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。這歸功于小鵬對于技術(shù)研發(fā)的重視，尤其是自動駕駛技術(shù)，并讓自動駕駛成為了自己的核心競爭力。

而理想則與其他兩家都不同，主打增程式的理想緊緊抓住了國家現(xiàn)階段對于增程式汽車的扶持紅利。并且一貫“摳門”的李想，在造車過程中也盡可能控制成本，一心一意做車，穩(wěn)扎穩(wěn)打踐行長期主義。

不難看出，其實在不同的側(cè)重點之下，國內(nèi)造車新勢力的差距和特斯拉并不大，唯一的差距就在于時間的積累上。但是在新勢力們的不斷追趕之下，這個差距也將逐漸被拉近，實現(xiàn)趕超。

智能大出行才是未來

對于新能源車企來說造車不應(yīng)該是終點，因為日常出行向智能出行的轉(zhuǎn)換是必然趨勢。

舉例來說，人工智能技術(shù)在出行領(lǐng)域的應(yīng)用，讓消費者在開車時也能享受智能生活帶來的便捷。蔚來前段時間就和語音交互技術(shù)的頭部企業(yè)科大訊飛進行合作，將其技術(shù)應(yīng)用在旗下三款車型中，用以給車主提供更好的智能服務(wù)。

而5G帶來了更高的傳輸速度和更低的延遲，也讓更好的自動駕駛成為可能。雖然現(xiàn)階段不論是國內(nèi)還是國外，自動駕駛技術(shù)還有著很多的地方需要完善，也需要更加成熟的技術(shù)去應(yīng)對實際情況中復(fù)雜的路況，但是自動駕駛技術(shù)確實是在穩(wěn)步前進之中。

另外還有一些十分科幻的場景。比如硅谷鋼鐵俠馬斯克，除了特斯拉之外，他的星鏈計劃同樣也備受關(guān)注。也正是這個涉及到外太空衛(wèi)星的計劃，卻和馬路上的特斯拉汽車形成一個整體，用衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，讓生活更加便捷。

而不論是特斯拉高品質(zhì)科技，還是國內(nèi)新勢力的差異化路線，其實都是通過不同的方法切入到未來的智能出行的大生態(tài)之中，緊抓住未來的趨勢。

通過科技的不斷滲透，在萬物互聯(lián)的時代讓消費者日常的出行場景更加智能化，也讓各個不同的出行場景結(jié)合起來，形成一個完整的出行生態(tài)，在生態(tài)內(nèi)釋放更加多元的服務(wù)和更大的社會價值，進一步服務(wù)人們的日常生活。

而這種未來，不僅僅需要的是這些造車新勢力的不斷進步，更應(yīng)該是包括了網(wǎng)約車、共享單車、汽車制造等多個領(lǐng)域的共同促進，讓人們的生活更進一步。

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