老板，120KW直流充電樁只要29800，要不要來一臺？

前段時間，一張圖在我們讀者群里引起了廣泛討論，120KW的直流充電樁展會期間只賣29800，現(xiàn)場簽約還可以再下浮，價格低到讓有些人開始懷疑人生。要知道，就在五六年前，一個30KW的充電樁，就要賣到10萬左右。

就是這張圖

充電樁怎么賣到這么便宜了？這樣的“跳樓價”是好現(xiàn)象嗎？充電設(shè)備的價格和功能，其實(shí)隨著電動汽車充電業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和智能化在變化。29800這么便宜的充電樁，未必是能存活的那個。

1

29800還賺錢嗎？

29800，這個價格讓我倒吸一口涼氣，價格戰(zhàn)已經(jīng)打成這樣了嗎？還有錢賺嗎？東西能用嗎？質(zhì)保多久？有啥功能？售后跟得上不？這讓其他人還怎么玩？一堆問號擠在我的臉上。

行業(yè)內(nèi)關(guān)于直流充電樁的報價，一般用多少錢/W來表示，比如0.4元/W，行話一瓦4毛，那120kW就是48000元，像圖中售價29800合2毛5一瓦，所以賣29800還賺錢嗎？

我咨詢了一位北京做充電設(shè)備的李姓總經(jīng)理，他說：“你說的這個事業(yè)內(nèi)都傳開了，這個價格肯定是沒啥利潤了，成本起碼都得要2.5-3萬，這還是在沒攤銷其他成本的情況下，而且這個價格的產(chǎn)品只能說是能用，但能用多久就不知道了，也別指望有什么其他功能，同類型的市場普遍售價在4-4.5萬左右”。

而據(jù)充電運(yùn)營商廣州勁樁總經(jīng)理丘文贊介紹，目前120KW勁樁的采購成本是0.35-0.4元/W左右，即4.2萬-4.8萬之間，不同廠家價格略有不同。

另一端同為運(yùn)營商的天津匯充總經(jīng)理孫大志表示，同類型他們的采購成本在0.4元/W左右，即4.8萬一臺，“行業(yè)目前的基本價格都在這上下浮動，不會差距太大，硬件的成本比較透明，跟采購的規(guī)模、產(chǎn)品要求、付款周期有關(guān)，像我們這個價格是給了一定付款周期，里面包含了資金成本”。

那么一般直流充電樁的硬件價格與哪些有關(guān)呢？我們來看看直流充電樁的零部件構(gòu)成：

用一張爆炸圖可以看的更清晰一些

圖為智充科技某款直流充電樁的爆炸圖

其中最貴的也最有技術(shù)含量莫過于AC-DC電源模塊，堪稱充電樁里的“CPU”，國內(nèi)目前出貨量較大的企業(yè)有：華為、英飛源、英可瑞、優(yōu)優(yōu)綠能、深圳永聯(lián)等。

在和多位業(yè)內(nèi)人士溝通后，我們了解到，目前大家電源模塊的采購成本在0.12-0.17元/W不等（視采購數(shù)量、付款賬期等情況不同），120KW的模塊成本在14400-20400元不等，而根據(jù)北京智充科技CEO丁銳介紹，目前模塊成本約占整個硬件成本的30-40%，剩下的就是里面的電力元器件和鈑金件，價格很透明。

可見29800的價格基本是賠本賺吆喝，想賺錢那只能偷工減料了。

而我們更想聊聊這件事背后，意味著什么？影響著什么？

2

充電樁選購：不能光看購買成本

充電樁是目前新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，而設(shè)備本身是第一道關(guān)：其品質(zhì)關(guān)系到電動車主的體驗(yàn)，關(guān)系運(yùn)營商的生意，乃至整個電動汽車的大環(huán)境。

對于充電運(yùn)營商來說，充電樁是生產(chǎn)工具，是用來賺錢的，同時充電樁是有壽命的，也是一個消耗品。運(yùn)營商要做的就是在其生命周期內(nèi)挖掘最大經(jīng)濟(jì)價值。

那么如今運(yùn)營商會因?yàn)槭裁促I你的設(shè)備呢？

“除了充電樁的價格，我們還關(guān)心故障率。故障率這個指標(biāo)很重要，有故障發(fā)生不僅我的經(jīng)濟(jì)利益受損失，更會影響用戶的體驗(yàn)。老是出問題用戶就不來了?！鼻鹞馁澱f，“再有就是售后，不出問題是不可能的，但得能及時提供售后服務(wù)。所以我們一般都選擇大公司，售后更有保障，而且不會出現(xiàn)過兩年公司倒閉的問題?！?/p>

圖為廣州勁樁某充電場站

對此觀點(diǎn)孫大志表示強(qiáng)烈認(rèn)同，他說：“像我們是要做長期運(yùn)營的，是面向公眾服務(wù)，不是單位內(nèi)部使用或者買個低價設(shè)備騙補(bǔ)的，所以產(chǎn)品質(zhì)量得保證。我們購買的都是一線大品牌設(shè)備，可以提供24小時售后，哪怕過了質(zhì)保期花錢還是可以享受服務(wù)。”

因此一次性的購置成本已經(jīng)不再是運(yùn)營商考慮的首要地位。

除此之外，充電樁不僅是硬件，更加朝著智能化方向發(fā)展，通過軟件與后臺聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)更多功能升級、版本迭代、遠(yuǎn)程故障診斷與處理、與各大平臺的互聯(lián)互通等等，智能化的軟件功能也成為是否購買的重要指標(biāo)之一。

“智充的產(chǎn)品價格在行業(yè)里算是比較貴的，不僅是硬件的設(shè)計與成本，我們還有非常多的軟件開發(fā)投入。簡單的拼價格沒有意義，我們希望通過軟硬件的技術(shù)創(chuàng)新，來幫客戶去節(jié)省綜合使用成本?！倍′J說。

3

一味的價格戰(zhàn)不可取

“我記得2016年我進(jìn)入充電樁行業(yè)時，那時光電源模塊的價格就4毛8一瓦，整機(jī)普遍在1塊左右”，李總回憶道。

從2014年大量民營資本進(jìn)入充電市場后，注入了一股新的力量，充電樁的價格從1-2塊錢一瓦下降到如今的3-4毛一瓦。記得幾年前去深圳南山出差，有個朋友說全國三分之一的充電樁是從南山出去的，如今輝煌不在。

2019年據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計全年新增12.85萬臺，市場增量規(guī)模的線性增加，在沒有技術(shù)突破的情況下成本也是線性下降的。

像29800的價格給自己挖坑的同時，把同行也坑了，外界以為現(xiàn)在普遍是這個價格，行業(yè)整體的解釋成本就高了，繼而可能會引發(fā)一連串的惡性價格戰(zhàn)。

孫大志曾在普天、特來電工作多年，擁有多年充電行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。對這個價格他表示，“這不是一個好現(xiàn)象，做企業(yè)應(yīng)當(dāng)賺取合理利潤。這種飲鴆止渴的行為短期看似會贏得訂單，但長期看不僅對自己，對于行業(yè)也是一種傷害，會引起劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象?！?/p>

相對應(yīng)的隨著充電設(shè)施越來越多，使用越來越頻繁，各種問題也越來越多，當(dāng)故障率過高，會嚴(yán)重影響用戶的充電體驗(yàn)，對整個新能源汽車使用和推廣的大環(huán)境是不利的。

120KW充電樁受到很多運(yùn)營商和司機(jī)的歡迎

9月，我們在南京與南京南瑞集團(tuán)技術(shù)研究中心副主任倪峰交流時，他透露說，他曾經(jīng)看過一起充電期間燒車事故的充電數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)充電樁在充電快結(jié)束時輸出異常的超大電流，這是導(dǎo)致燒車的原因?！?strong>充電樁本身肯定有問題，歸根結(jié)底是充電樁的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

我們可以理解商業(yè)世界的殘酷，市場就那么大，不是我的就是別人的，但是通過技術(shù)、模式和服務(wù)的創(chuàng)新，在降低成本的同時不降質(zhì)量和服務(wù)，才是可持續(xù)的競爭之道。

而且，企業(yè)一旦走上純粹靠低價搶市場的道路，就會忽視研發(fā)投入，無法跟上行業(yè)對于產(chǎn)品不斷提升的需求，最終會被市場淘汰。充電樁從原來單向的能源補(bǔ)充接口，正在走向雙向，走向數(shù)據(jù)接口 ，未來還有無數(shù)可能。

因此，我們贊賞這樣的“長期主義者”，一方面，秉持一絲不茍的匠人精神，持續(xù)生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，可能賣得不便宜，但是綜合成本低；另一方面，既看眼前，也著眼于長遠(yuǎn)，儲備技術(shù)和產(chǎn)品，與時間做朋友。

而29800元充電樁的路，與此背道而馳。（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >