“換電是一種觀念的轉(zhuǎn)變。車電分離有這樣幾個(gè)好處，我在這里再說一次?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在11月3日國新辦上再次點(diǎn)名支持換電，這場發(fā)布會(huì)主要介紹了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。

辛國斌曾在今年7月公開支持換電，列舉了換電的六大好處。一是車電分離使消費(fèi)者購車成本大幅下降；二是換電有利于電池安全運(yùn)營；三是峰谷電價(jià)可降低充電成本；四是有利于電池的回收和梯次利用；五是便捷消費(fèi)者；六可以解決電動(dòng)車殘值低的問題，換電行業(yè)會(huì)催生出新的服務(wù)模式。

換電行業(yè)由此找到了自己的生存空間?？深A(yù)測(cè)的是，作為新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，換電在未來幾年內(nèi)將在地方政府的支持下迅速發(fā)展。

除了蔚來面對(duì)私人用戶的換電站之外，北京目前大部分換電站都是由北京奧動(dòng)新能源投資有限公司投資建設(shè)，這家公司的主營業(yè)務(wù)就是為北京市純電動(dòng)出租車提供換電服務(wù)。

北京奧動(dòng)2015年成立，2019年北汽藍(lán)谷（600733）旗下的北京新能源汽車股份有限公司參股占30%，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司占股70%。奧動(dòng)是一家常年專注換電技術(shù)研究與換電站投資建設(shè)商業(yè)運(yùn)營的公司。

北京市交通委的計(jì)劃是到2020年底，有2萬輛出租車更新為電動(dòng)出租車，均支持換電模式，這是出租車全面電動(dòng)化部署的第一步，長遠(yuǎn)計(jì)劃是超過60000輛，全部更換。20000輛換電出租車是北京奧動(dòng)盈虧的平衡點(diǎn)。

為配合這一目標(biāo)，北汽與奧動(dòng)的換電合作項(xiàng)目早在2015年籌備， 去年北京市定的2019年目標(biāo)是建成90座換電站，今年再建104座，累計(jì)194座。但根據(jù)奧動(dòng)換電的APP顯示，截止到2020年10月，實(shí)際真正運(yùn)營的為71座。

兩年前尤其去年，北京出租車換電站成為熱點(diǎn)，各大媒體紛紛報(bào)道。

汽車商業(yè)評(píng)論最近走訪了幾個(gè)站點(diǎn)，換電需求比較大的站點(diǎn)比如安貞里，下午1點(diǎn)左右，出租車排隊(duì)換電，當(dāng)時(shí)有5輛車，之后繼續(xù)新來車輛，排隊(duì)不間斷。每位司機(jī)平均等待時(shí)間15-20分鐘。站點(diǎn)工作人員說這里換電的高峰期在上午11點(diǎn)前后，司機(jī)那時(shí)的等待時(shí)間更長。

安貞里站只有1個(gè)換電通道，有些站點(diǎn)比如四元橋宜家附件有兩個(gè)通道，這意味著同時(shí)可以接納兩輛車換電。出租車司機(jī)把車開上坡道平臺(tái)，工作人員引導(dǎo)司機(jī)停穩(wěn)后，換電設(shè)施自動(dòng)從底部取下電池，回倉房放好并取出充好的電池，再裝進(jìn)車的底部，整個(gè)過程不到4分鐘。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論記 者了解，一般每個(gè)換電站配備28塊電池，根據(jù)運(yùn)營狀況調(diào)整充電的電池?cái)?shù)量。像安貞里這樣換電需求比較大的站點(diǎn)，電池?cái)?shù)量有時(shí)不夠用，這就導(dǎo)致電池沒有充滿就要取出裝車。

記 者在現(xiàn)場時(shí)，因?yàn)殡姵剡€沒充滿，站點(diǎn)工作人員告知司機(jī)要換的電池只充了80%，如果司機(jī)不接受這樣的電池只能再去其他站點(diǎn)換電。大部分司機(jī)為了節(jié)約時(shí)間，幾乎都接受沒有充滿的電池。

即便是安貞里這樣繁忙的換電站，全天平均下來仍沒有達(dá)到滿負(fù)荷。只是在高峰期，某幾個(gè)時(shí)段會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷導(dǎo)致電池充不滿的情況。汽車商業(yè)評(píng)論記 者曾在深夜12點(diǎn)后走訪，在安貞里站了15分鐘，期間有兩輛出租車換電。

對(duì)于流量高的優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)，比如北京南站、保福寺、八王墳、安貞里，因?yàn)閳龅孛娣e的限制，目前想要擴(kuò)容、增加電池?cái)?shù)量不太現(xiàn)實(shí)。一個(gè)單通道的換電站面積100平米左右，政府規(guī)定是130-200平米，分為辦公區(qū)、換電區(qū)和電池存儲(chǔ)區(qū)。

這些優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)一般都在地價(jià)高昂的地段，可建設(shè)的空余場地不多。像安貞里換電站，擠在三環(huán)輔路邊一個(gè)被多家小商戶分割的院內(nèi)，里面有洗車修車房、停著回收垃圾的貨車，還有用繩子劃出的地界，初冬院里的落葉讓整個(gè)環(huán)境看起來有些雜亂。換電站要想擴(kuò)容，也無多余空地，同時(shí)地價(jià)也不菲。

這是換電站無法合理布局網(wǎng)絡(luò)的原因之一。需求高的地方?jīng)]有地；即便有地，電可能不夠；有地又有電時(shí)面積又不夠，或是地價(jià)太高……

為什么司機(jī)選擇換電

汽車商業(yè)評(píng)論記 者在安貞里換電站隨機(jī)采 訪了6位出租車司機(jī)，他們中一天需要換兩次電的為多數(shù)，少數(shù)司機(jī)是一次和三次以上，他們基本上都是在剩余里程60-100公里內(nèi)開始找換電站補(bǔ)能。

這些電動(dòng)出租車司機(jī)在上一臺(tái)燃油車到期報(bào)廢后換成電動(dòng)車。在電動(dòng)車輛選擇上他們有兩種模式可選，一是換電模式，二是可充可換模式。在記 者采 訪的6名司機(jī)中，只有一位選了可充可換電動(dòng)車，其他均為換電模式。

北京出租車司機(jī)很多住在離市中心40公里外的郊區(qū)，比如房山、密云。雖然在家裝充電樁后充電成本更低，但他們往返路上所用的里程數(shù)占整個(gè)車輛續(xù)航的三分之一，如果是EU220，基本占到一半。目前北汽銷售給出租車公司的是EU220和EU300兩款車，其中以E300為主，續(xù)航里程分別是220和300公里。

這意味著除去司機(jī)自己來回需要的里程，如果300公里續(xù)航的話，可運(yùn)營的里程數(shù)就是200公里，但他們往往在剩下100公里時(shí)就需充電，這就是說他們真正放心能用的只有100公里左右，這樣效率就非常低。

相比較之下，換電更為靈活方便，這是大部分遠(yuǎn)郊司機(jī)選擇換電車型的原因。有些離市區(qū)近的，是因?yàn)榧依餂]有條件安裝充電樁才選擇純換電。

從硬件上來講，北汽現(xiàn)在的出租車本身支持可充可換，選擇換電或充換電模式是司機(jī)和出租公司的一個(gè)約定，這個(gè)選擇不是強(qiáng)制性的，完全根據(jù)司機(jī)的實(shí)際需要。如果一旦覺得不合適，司機(jī)仍有機(jī)會(huì)切回另一種模式。

根據(jù)出租車公司的數(shù)據(jù)，目前北京市場有10000輛支持換電的出租車，這離去年定下的2萬輛目標(biāo)還有很大距離。目前真正投入運(yùn)營的是7000輛，出租車公司購車后，找不到司機(jī)或司機(jī)退車等多種原因，導(dǎo)致一部分車輛還沒有投入運(yùn)營。

實(shí)際上，在北汽奧動(dòng)平臺(tái)，換電司機(jī)的日活數(shù)更少，為3000輛。

3000輛電動(dòng)車的日活，70座換電站，目前看來是供大于求，這也是很多換電站全天冷清的原因。

北京出租車之現(xiàn)狀

換電出租車整體數(shù)量的增加是目前北京奧動(dòng)換電業(yè)務(wù)盈利的必要條件。

雖然充換電兩條路線之爭成為今年很多場合的熱度話題，但行業(yè)內(nèi)至少有一個(gè)共識(shí)，就是都認(rèn)可一定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營車輛的換電模式。北汽與奧動(dòng)合作，在廣州出租車市場取得的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也為此共識(shí)做了背書。

出租車“油改電”的推進(jìn)中，北京市政府不斷催促，幾度設(shè)立了目標(biāo)，但在推進(jìn)過程中不斷遇到挑戰(zhàn)。

2016年4月，北京市發(fā)改委在《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》文件中提出，出租車領(lǐng)域力爭到2020年全部電動(dòng)化，按照6年更新的標(biāo)準(zhǔn)，平均每年更新1萬輛。當(dāng)時(shí)充電是主流的補(bǔ)能形式，發(fā)改委當(dāng)時(shí)提出2020年充電樁的目標(biāo)數(shù)量為43.5萬個(gè)。

2017年，環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，為配合環(huán)保部要求，北京市曾提出一份征求意見稿，目標(biāo)是到2017年9月底前，全市所有營運(yùn)出租車輛更換為純電動(dòng)汽車。之后，因?yàn)榇隧?xiàng)目標(biāo)的推進(jìn)難度，主要是更換成本太高而被放棄。

之后，2019年7月，北京市印發(fā)《2019-2020年純電動(dòng)出租汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，計(jì)劃兩年新增、更新純電動(dòng)出租車共計(jì)約2萬輛。從這份文件看出，北京市政府不再一刀切要求“油改電”，同時(shí)也鼓勵(lì)新增純電車輛。

同月，北汽集團(tuán)前董事長徐和誼在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，“油換電”這項(xiàng)工作北汽已開始實(shí)施。

仍是同月，北京市財(cái)政局、市交通委發(fā)布《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，對(duì)符合本市純電動(dòng)出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎(jiǎng)勵(lì)上限為7.38萬元。補(bǔ)貼車輛需“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”。

這個(gè)金額相當(dāng)于出租車的電池價(jià)格，這也意味著政府承擔(dān)了電池成本。這項(xiàng)補(bǔ)貼政策到今年（2020年）年底結(jié)束。

在政府出臺(tái)此項(xiàng)補(bǔ)貼之后，整個(gè)2019年，出租車行業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上充滿著高于往常的活躍氣氛。

但2020年初，疫情改變了所有的預(yù)定節(jié)奏，原定的2萬輛目標(biāo)被迫放緩。這也導(dǎo)致目前北京市場上支持可換電出租車僅為10000輛左右，實(shí)際運(yùn)營車輛7000輛，而每天真正去換電站換電的出租車為3000輛。

另外，出租車市場正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：出租車司機(jī)數(shù)量每年減少，很多出租車公司現(xiàn)在很難招人，這將大大影響整體出租車的運(yùn)營數(shù)量，最終影響換電規(guī)模。

因?yàn)榫W(wǎng)約車的興起，出租車受到?jīng)_擊和冷落已有多年。很多網(wǎng)約車平臺(tái)不把出租車作為優(yōu)選的叫車選項(xiàng)，這就導(dǎo)致出租車司機(jī)從平臺(tái)接單的概率縮小。乘客已經(jīng)習(xí)慣用手機(jī)APP叫車，站在路邊招手的模式已逐漸消失，這讓出租車司機(jī)更難拉到乘客。

出租車原本的一部分市場已被網(wǎng)約車占據(jù)。這一矛盾產(chǎn)生多年，尤其在疫情期間客戶稀少的情況下，司機(jī)接不到單，雙方的沖突更為激烈。

汽車商業(yè)評(píng)論在北京采 訪了8位出租車司機(jī)。除去每月要交的份子錢5175元，他們的平均收入在4000元-5000元左右，日工作時(shí)長在12小時(shí)以上，全年無休，月收入6000-7000元的司機(jī)工作時(shí)間更長。

“和幾年前相比，出租車司機(jī)收入幾乎沒漲，他們的社會(huì)地位逐年下降。他們想轉(zhuǎn)行，其實(shí)沒什么職業(yè)可選，一般去開網(wǎng)約車，或者做園林工人，他們?cè)敢飧蛇@個(gè)，至少收入和開出租差不多。另外就是疫情期間，有些村子要值班人員或者測(cè)體溫，很多司機(jī)去做這個(gè)。但大部分的人還是堅(jiān)守在這個(gè)崗位，不然，這個(gè)行業(yè)就亂了?！币晃怀鲎廛嚬镜墓ぷ魅藛T說。目前他們公司的司機(jī)流失率每年是10%。

他們目前的希望是等待政府做些什么。

換電站怎么盈利

“目前北京奧動(dòng)處于虧損狀況。從公司整體的經(jīng)營角度來講，還屬于戰(zhàn)略投資階段，因?yàn)閾Q電站是按適度超前建設(shè)原則，換電網(wǎng)絡(luò)先行，才能確保有用戶愿意用這個(gè)車。目前電動(dòng)車的匹配還沒有完全起來，但是當(dāng)車輛保有量上來以后，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的健全，這塊業(yè)務(wù)肯定能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)?！绷私鈸Q電行業(yè)的資深人士說。

據(jù)媒體報(bào)道，北京奧動(dòng)目前處于持續(xù)虧損狀況。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4 月營業(yè)收入361.08萬元，凈利潤虧損1912.22萬元。

換電站的建設(shè)成本遠(yuǎn)超過充電站的成本。

充電站的成本主要包括充電樁設(shè)備和配套，配套是指主材、輔材和人工。拿120kW的直流電充電樁舉例，按目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般平均1kW的成本為450元，120kW就是為54000元，單樁的配套費(fèi)用平攤下來為7000元-10000元。

所以，一個(gè)120kW充電樁成本不到7萬元。如果一個(gè)站點(diǎn)配置10根120kW的充電樁，總輸出是1200kW，總成本大概為60萬元左右，其中不包含電力增容費(fèi)用。

而換電站總配電功率為1200 kW左右，投資總成本高達(dá)600萬元左右；這里的成本同樣包括設(shè)備、電池以及相關(guān)的配套，配套指土地租賃、人員和電力配置等。

由此對(duì)比，同等輸出功率，換電站的建設(shè)成本是充電站的10倍左右，但另一方面，換電站的服務(wù)效率又高出充電站的數(shù)倍。這就是說，同功率的換電和充電站，換電站承接的車輛數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于換電站。

北京奧動(dòng)換電站的布局，按照北京市政府的要求，主要分布在五環(huán)內(nèi)的重點(diǎn)地區(qū)，其中包括城市副中心、新機(jī)場、首都機(jī)場、大型居住區(qū)等。

之后，隨著各站點(diǎn)的使用率情況，北京奧動(dòng)進(jìn)行二次調(diào)整。最后根據(jù)整個(gè)投資回報(bào)率，綜合數(shù)據(jù)的測(cè)算，以及未來出租車增量的發(fā)展和需求，統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)的換電網(wǎng)絡(luò)。

和充電不同，北京奧動(dòng)換電的費(fèi)用是按公里收的，每公里0.35元，目前所有站點(diǎn)統(tǒng)一價(jià)。充電是按所充的度數(shù)收，每個(gè)充電站的收費(fèi)都不一樣，同一家公司不同位置的充電樁也不一樣。

充電的費(fèi)用由基礎(chǔ)電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)組成。服務(wù)費(fèi)最早制定時(shí)是根據(jù)當(dāng)天92號(hào)汽油的15%來定價(jià)的，大概在0.8元左右?，F(xiàn)在服務(wù)費(fèi)已經(jīng)完全市場化，由運(yùn)營主體自行制定。整個(gè)北京市，服務(wù)費(fèi)平均價(jià)格在0.6元-0.8元。

另外，每個(gè)區(qū)域的電費(fèi)價(jià)格也不同?！半娰M(fèi)加上服務(wù)費(fèi)，我們?cè)谔枌m這邊的小區(qū)峰時(shí)是1.8元，谷時(shí)1.4元，平時(shí)1.6元。星星的定價(jià)策略是不超過2元，一般稍低于市場價(jià)。電價(jià)高的地方，我們就把服務(wù)費(fèi)降一點(diǎn)，電價(jià)低的時(shí)候，服務(wù)費(fèi)就調(diào)整得高一點(diǎn)?！?a class='link' target='_blank'>星星充電的運(yùn)營總監(jiān)唐曉猛說。

換電按每公里0.35元收費(fèi)，之前很多出租司機(jī)抱怨比充電貴。私車電動(dòng)車百公里耗電為13-20度不等，如果需要充200公里，按15度、電費(fèi)依據(jù)最高2元計(jì)算，車主要花60元充滿。換電的話，補(bǔ)200公里，司機(jī)要花70元。

兩者是有差距，但不至于天壤之別。另外，0.35元每公里包含了司機(jī)所消耗的空調(diào)和暖風(fēng)費(fèi)用，北京奧動(dòng)不再加價(jià)另收此項(xiàng)費(fèi)用。

目前，星星充電在芍藥居的太陽公元小區(qū)里裝有24根充電樁，單樁日均充電量在100度左右，這幾個(gè)樁加起來，日平均使用在2000度電，收入在600元左右，扣除人工費(fèi)用，剩下就是純收入了。

“充電樁里面有很多業(yè)務(wù)。單是服務(wù)費(fèi)這一塊，我們的營收已經(jīng)持平。如果再加上別的方式，比如主機(jī)廠冠名、客戶租樁，還有專題廣告和APP上的廣告，我們是盈利的。另外，如果沒有國家補(bǔ)貼，我們現(xiàn)在比較優(yōu)質(zhì)的充電站也同樣可以盈利?！碧茣悦驼f。

但對(duì)于北京換電來說，盈利前景需要政府大力相助。目前換電運(yùn)營收費(fèi)高的原因除了電費(fèi)能享受免除基礎(chǔ)電費(fèi)的優(yōu)惠外，換電在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方面國家沒有補(bǔ)貼，充電在這兩方面都有補(bǔ)貼。

今年隨著工信部對(duì)換電業(yè)務(wù)的公開支持，所有換電從業(yè)人員正期待政府出臺(tái)在基建和運(yùn)營上的補(bǔ)貼政策，就像當(dāng)年對(duì)充電一樣，由此緩解資金壓力。

根據(jù)奧動(dòng)換電APP運(yùn)營數(shù)據(jù)和市場了解，廣州的換電站是28座，服務(wù)車輛超過3000輛，幾乎每個(gè)站都是飽和運(yùn)營的狀態(tài)。加上廣州的建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼，奧動(dòng)在廣州的換電業(yè)務(wù)盈利模式更清晰。這其中廣州市政府給予了很多支持，如果全國市場能夠參照廣州的商業(yè)模式，換電能夠?qū)崿F(xiàn)車企、用戶、換電運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，就能形成可持續(xù)發(fā)展的模式。

“我個(gè)人覺得換電還是有前景的，而且可以長期存在，它跟充電不沖突，雙方是互補(bǔ)的。在換電模式下，能有效地解決解決司機(jī)充電的等待焦慮和里程焦慮。另外，我們計(jì)劃把換電站作為多品牌電池的一個(gè)集中地，為不同品牌的電動(dòng)車提供換電服務(wù)，這是我們長遠(yuǎn)的一個(gè)計(jì)劃，目前正在規(guī)劃當(dāng)中?！蹦臣艺嚻髽I(yè)新能源部門的高層說，這家企業(yè)已啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)。

北京市政府對(duì)出租車“油改電”7.38萬元的補(bǔ)貼將于今年底到期?？梢灶A(yù)測(cè)的是，將會(huì)有新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)。而對(duì)于出租車司機(jī)來說，不管是換電還是充電，他們希望的是收入有所改善。

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