來(lái)源 / FinancialTimes、Autonews，Bloomberg，作者：Kana Inagaki、River Davis 、Christoph Rauwald, Tara Patel, Chad Thomas

傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)感受到了來(lái)自后來(lái)者的深深“惡意”。

2020年7月，由于投資者對(duì)下一代電動(dòng)汽車的熱情，特斯拉超越豐田、大眾和本田三家公司市值的總和，成為全球市值最高的汽車制造商。

11月6日，64歲的豐田章男（Akio Toyoda）在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)上首次公開評(píng)論特斯拉：“他們并不是真的在制造東西，人們只是在購(gòu)買配方，”他用烹飪方式類比兩家公司，“豐田擁有的是廚房和廚師，我們能做真正的食物。”

豐田章男表示，市值方面，豐田正在輸給特斯拉，但不要低估這家日本汽車制造商已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車的事實(shí)。長(zhǎng)期來(lái)看，豐田的混合動(dòng)力和清潔能源汽車將比特斯拉的電動(dòng)汽車更受歡迎。“說(shuō)到產(chǎn)品，我們有完整的菜單供顧客選擇?！彼f(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶，11月5日，62歲的大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也對(duì)63.5萬(wàn)名大眾員工拋出了“擁有龐大制造規(guī)模的傳統(tǒng)廠商，應(yīng)如何把汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)軟件設(shè)備”的靈魂考問(wèn)。

他表示，從工業(yè)強(qiáng)國(guó)到軟件強(qiáng)國(guó)的能力轉(zhuǎn)型，對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，有人說(shuō)是置之死地而后生。汽車公司如果走錯(cuò)了路，就有可能落得像諾基亞一樣的結(jié)局，失敗的硬件制造商注定要被更靈活、更擅長(zhǎng)技術(shù)的后起之秀淘汰。

“諾基亞可能是一個(gè)很好的例子，它向我們?cè)忈屃艘粋€(gè)行業(yè)巨頭是如何走向滅亡的。答案就是如果你的速度不夠快，你就無(wú)法生存?！钡纤拐f(shuō)，“我總是會(huì)反復(fù)向公司的人講述這個(gè)例子?！?/p>

大眾最新推出了ID系列的純電動(dòng)車型，但在電動(dòng)產(chǎn)品的銷量上仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。盡管如此，迪斯仍對(duì)未來(lái)充滿信心，他認(rèn)為比賽才剛剛開始。

在大眾茨維考工廠插上了ID.4電動(dòng)SUV的電源

“與特斯拉相比，我們也有一些優(yōu)勢(shì)。如果你開過(guò)保時(shí)捷Taycan或者e-Tron，你會(huì)得到不同的產(chǎn)品體驗(yàn)，你能體會(huì)到真正的高端品質(zhì)。我們希望與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，并努力接近，甚至在某些領(lǐng)域可能會(huì)超越。談到市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，比賽還沒(méi)有結(jié)束?！?/p>

在接受彭博社專訪時(shí)，迪斯說(shuō)，“我們必須要做出選擇：是成為外殼、車身樣式的提供者，通過(guò)第三方的計(jì)算機(jī)來(lái)運(yùn)行汽車，還是把我們自己的汽車轉(zhuǎn)變成真正的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備？這些能力是我們以前沒(méi)有的，過(guò)去幾年我們已經(jīng)開始建立，但還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

純電動(dòng)保時(shí)捷Taycan

特斯拉在軟件上的領(lǐng)先是有目共睹的，豐田章男承認(rèn)，有很多可以向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)的地方，比如特斯拉從全電動(dòng)汽車、軟件更新和可再生能源產(chǎn)品中獲利的能力。

2019年，大眾和豐田的銷量都超過(guò)1000萬(wàn)輛，而特斯拉今年計(jì)劃生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

計(jì)劃中，豐田到2025年每年銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2023年底生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾預(yù)測(cè)，他的公司將在大約同一時(shí)間在全球“每年賣出幾百萬(wàn)輛汽車”。

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