11月11日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦的2020世界智能網聯(lián)汽車大會正式舉辦。在大會現(xiàn)場，清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強代表編制團隊正式發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。

這份文件詳細規(guī)劃了我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的總體目標，即到2035年，“中國方案”智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)體系全面建成、產業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯(lián)式高度自動駕駛智能網聯(lián)汽車大規(guī)模應用。同時，“中國方案”智能網聯(lián)汽車核心技術需處于國際領先水平，有效推動汽車產業(yè)轉型升級，新興產業(yè)經濟重構和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成，促進建設世界汽車強國的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

據(jù)悉，上述目標將分三個階段實現(xiàn)，每一階段均涵蓋諸多具體目標。例如到2025年，高度自動駕駛車輛首先在特定場景和限定區(qū)域實現(xiàn)商業(yè)化應用，并不斷擴大運行范圍。到2030年，PA、CA級智能網聯(lián)汽車的銷量需占當年汽車總銷量的比例超過70%，HA級車輛占比達20%，C-V2X終端新車裝配基本普及。

業(yè)內人士判斷，從規(guī)模上為智能網聯(lián)汽車的發(fā)展設置清晰的目標，相當于給行業(yè)內的企業(yè)吃下了一顆“定心丸”，更有利于相關企業(yè)明確路徑，有的放矢地投入。

實際上，2016年，在中國汽車工程學會的組織下，就曾編制過1.0版本的《智能網聯(lián)汽車技術路線圖》，以指導產業(yè)發(fā)展方向。李克強表示，在頂層設計的指導下，近年來，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展更新速度較快，涌現(xiàn)了大量的新技術、新特征、新趨勢，這些變化驅動了產業(yè)發(fā)展技術路線圖的更新修訂。

證券時報·車資本記 者通過對比1.0版本的文件后發(fā)現(xiàn)，2.0版本的智能網聯(lián)汽車技術路線圖從5個方面進行了更新。

其一是將發(fā)展目標擴展到2035年，并設置階段性目標；

其二是增加了評估篇章；

其三是將整車研究范圍細化為乘用車、貨運車輛和客運車輛；

其四是對智能網聯(lián)汽車的技術架構和體系進行全面梳理和修訂；

其五是對跨產業(yè)融合形成更加深入的理解和共識。

近期，多家券商發(fā)布研究報告強調發(fā)展智能網聯(lián)汽車的風口價值。據(jù)華泰證券的一項預測顯示，2020全年，在車內裝備中，前后裝聯(lián)網設備的市場規(guī)模有望超過210億元。申港證券則認為，今年多項與智能網聯(lián)相關的政策推出，給整個行業(yè)的發(fā)展帶來政策窗口，尤其是在新基建建設不斷提速的背景下，智能網聯(lián)汽車有望真正走向融合發(fā)展。

證券時報·車資本記 者注意到，此版智能網聯(lián)技術路線圖的發(fā)布，除了旨在推動行業(yè)技術創(chuàng)新、加速產業(yè)緊抓機遇轉型升級、引導社會資源集聚、增強產業(yè)融合性外，更加強調了發(fā)展智能網聯(lián)汽車的本土性，即要擁有具備特色的“中國方案”。

據(jù)了解，之所以打造智能網聯(lián)汽車的“中國方案”，主要是因為中國擁有獨特的交通環(huán)境，中國的汽車產業(yè)發(fā)展也具備自己的特點，產業(yè)融合的趨勢漸強。同時，未來的智能網聯(lián)汽車也需要更加滿足中國基礎設施的標準和實際情況。

基于上述原因，李克強教授在多次演講中均強調了打造智能網聯(lián)汽車的“中國方案”的重要性，而2.0版本的智能網聯(lián)汽車技術路線圖則很好地結合了中國汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、道路交通環(huán)境的實際情況等，進一步詮釋了中國方案的智能網聯(lián)汽車發(fā)展模式，也更能有效應對國際發(fā)展的態(tài)勢。

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