（配圖來(lái)自Canva可畫 ）

今年的車市，如同坐了“過(guò)山車”一般跌宕起伏，年初新能源汽車一片哀鴻，已經(jīng)上市的車企如蔚來(lái)、比亞迪等新能源車企，都受到了不同程度的沖擊，股價(jià)連連下跌。隨著國(guó)內(nèi)進(jìn)入“防疫常態(tài)化”階段，國(guó)內(nèi)車市也開(kāi)始企穩(wěn)向好，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始明顯恢復(fù)。

一系列的好成績(jī)，加上二三季度配套的國(guó)家政策出臺(tái)，新能源汽車股開(kāi)始觸底反彈，紛紛開(kāi)啟“瘋漲”模式，新能源汽車概念股更是水漲船高，一系列的利好讓不少人驚呼新能源車市要變天了。

新能源汽車概念股連創(chuàng)新高

在經(jīng)歷了“過(guò)山車式”的“顛簸”之后，國(guó)內(nèi)新能源概念股開(kāi)啟了“集體瘋漲模式”。

以比亞迪為例，今年以來(lái)比亞迪從年初的幾十塊錢，最高上漲到了198元每股。據(jù)統(tǒng)計(jì)其年初至今其漲幅已經(jīng)超過(guò)了300%，總市值最高超過(guò)5300億元；港股方面，比亞迪股份市值也超過(guò)了5400億港元，今年已累漲超385%。

造車新勢(shì)力們的表現(xiàn)同樣不俗。美股上市的蔚來(lái)汽車的股價(jià)，從年初的最低位1.15美元/股，上漲到了最新的41.55美元/股，從年初至今其股價(jià)、市值上漲超過(guò)了25倍，最新市值更是突破了560億美元，成為今年國(guó)產(chǎn)新能源車企里面最大的黑馬。

作為造車新勢(shì)力在美股的“帶頭大哥”，蔚來(lái)汽車股價(jià)的大漲，也帶動(dòng)了隨后在美股上市的小鵬、理想等在美股新上市的車企。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前為止小鵬汽車、理想汽車的股價(jià)，已經(jīng)在年內(nèi)分別上漲了64%、61%，其最新市值更是達(dá)到了236億、211億美元，而達(dá)到這個(gè)市值，距兩者上市時(shí)間，過(guò)去了不過(guò)三四個(gè)月而已。

隨著新能源車企股價(jià)的集體上漲，相關(guān)的新能源汽車概念股也一路上漲。比如，做新能源汽車電池的寧德時(shí)代，年初其市值還僅有2300億左右，截止11月11日寧德時(shí)代的市值，已經(jīng)達(dá)到了6033億，年內(nèi)其股價(jià)已經(jīng)上漲了170%；類似的國(guó)軒高科、億緯鋰能等供應(yīng)鏈企業(yè)的股價(jià)也紛紛飄紅。

背后多重利好助力

在新能源汽車股價(jià)飆升的背后，與其面臨的一系列行業(yè)利好不無(wú)關(guān)系。

首先，從政策層面上來(lái)看，最新出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱：《規(guī)劃》），再次明確了新能源汽車在國(guó)家經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的戰(zhàn)略地位（汽車強(qiáng)國(guó)、綠色經(jīng)濟(jì)），并對(duì)我國(guó)新能源汽車存在的短板、弱項(xiàng)出臺(tái)了具體的措施。比如，加大動(dòng)力電池、鋰礦產(chǎn)資源、充電網(wǎng)絡(luò)等方面的扶持力度，加大投資力度以補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面的短板等等。

這個(gè)政策的出臺(tái)，給行業(yè)帶來(lái)了巨大的想象空間，很快便刺激了相關(guān)板塊的增長(zhǎng)，大筆資金進(jìn)入開(kāi)始重倉(cāng)行業(yè)龍頭，使得整個(gè)板塊行情大漲。比如，國(guó)產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪、國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代、國(guó)產(chǎn)電動(dòng)大巴龍頭宇通客車，均成為外資、機(jī)構(gòu)競(jìng)相重倉(cāng)的重點(diǎn)標(biāo)的。

另外，行情轉(zhuǎn)暖也是新能源板塊的另一大利好，尤其是三季度后行業(yè)復(fù)蘇明顯。以比亞迪為例，今年前三季度比亞迪銷售的新能源汽車總銷量?jī)H為去年的58%。之所以是這樣的一個(gè)成績(jī)，與其在一二季度受疫情影響導(dǎo)致的市場(chǎng)空窗期不無(wú)關(guān)系。

而隨著三季度全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及三季度中高端車型比亞迪漢等新車的上市發(fā)售，比亞迪的新能源車銷量開(kāi)始節(jié)節(jié)攀升。僅在9月份，比亞迪新能源汽車的銷量，就超過(guò)了19881輛，實(shí)現(xiàn)了同比45%的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，新車銷量上漲的勢(shì)頭在10月份得到了延續(xù)。

實(shí)際上，受行業(yè)利好的不只是比亞迪，國(guó)產(chǎn)新能源造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬、理想等車企，也借助這波行情實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)易車網(wǎng)相關(guān)汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份蔚來(lái)汽車的月銷量突破了5000輛車，實(shí)現(xiàn)同比100.1%的增長(zhǎng)；小鵬汽車的月銷量突破了3478輛，實(shí)現(xiàn)了同比229%的增長(zhǎng)；哪吒汽車等品牌，也都實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的增長(zhǎng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種競(jìng)爭(zhēng)在接下來(lái)有望延續(xù)。據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的消息顯示，目前我國(guó)新能源汽車年銷量能夠占到我國(guó)年汽車總銷量的5%左右，預(yù)計(jì)在2025年我國(guó)的電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和氫動(dòng)力汽車，要提升到總汽車銷量的20%。

這就意味著我國(guó)的新能源汽車，要在未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)4%，才有可能達(dá)到該目標(biāo)。這對(duì)于新能源造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的利好。

黃金時(shí)代來(lái)了？

無(wú)論是國(guó)家層面的政策引導(dǎo)，還是行情方面的持續(xù)向好，似乎都在預(yù)示著新能源汽車，將進(jìn)入一個(gè)“黃金時(shí)代”。但從國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商的現(xiàn)狀來(lái)看，目前來(lái)談“黃金時(shí)代”還為時(shí)過(guò)早。

首先，對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了年初的洗牌之后，如何活下去依舊是造車新勢(shì)力們面臨的核心問(wèn)題。以理想汽車為例，為了迅速賣車回血，理想汽車從年初就開(kāi)始拼命賣車，但在車的銷量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，其售出汽車的安全事故也愈加嚴(yán)峻，正在進(jìn)行的召回算是給了此前急速狂奔的理想一記“重錘”。

理想汽車面臨的窘境，也是其他造車新勢(shì)力們的現(xiàn)實(shí)縮影。然而，“賣車求生”還不是造車新勢(shì)力們面臨的全部挑戰(zhàn)。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，接下來(lái)量產(chǎn)爬坡、競(jìng)爭(zhēng)廝殺、國(guó)補(bǔ)退坡等等，每一個(gè)問(wèn)題都將考驗(yàn)著其生存能力。

相比造車新勢(shì)力，老牌車企則面臨全面轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。畢竟，相比已有電動(dòng)車上路的造車新勢(shì)力，老牌車企在電動(dòng)化、智能化方面的進(jìn)展還相當(dāng)初級(jí)，這意味著其接下來(lái)幾年面臨的轉(zhuǎn)型壓力還很大。

比如，比亞迪推出的智能車樣本比亞迪漢，還只是其邁向智能化的初次嘗試；長(zhǎng)城汽車推出了檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)以及咖啡智能系統(tǒng)，助力其向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，也還在實(shí)施階段；吉利汽車推出的北極星品牌，仍在全力追趕其他廠商。短期內(nèi)老牌車企能否跟隨這波東風(fēng)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)車仍然有待商榷。

因此，對(duì)于還在生存線邊緣掙扎的造車新勢(shì)力，以及還在全面轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來(lái)講，如何直面這些挑戰(zhàn)，才是貫穿其在未來(lái)幾年發(fā)展始終的核心命題。

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