來源 / Autonews、Daimler、Reuters，作者：Anonymous、Edward Taylor

日產(chǎn)汽車11月12日公布了2020年第三季度經(jīng)營狀況，將年度運營虧損預(yù)期下調(diào)28%，這主要得益于公司的重組努力和好于預(yù)期的銷售業(yè)績。 

日產(chǎn)汽車表示，截至3月31日的財年運營虧損將為3400億日元（合人民幣215億元），而此前預(yù)計的虧損為4700億日元（合人民幣297億元）。 

第三季度的銷售額下降了27%，為1.9萬億日元（合人民幣1120億元）。營業(yè)虧損48億日元（合人民幣3億元），上年同期利潤為300億日元（合人民幣19億元），此前銷量因新冠疫情而下滑。 

此前，戴姆勒公司也曾在10月22日報告了截至2020年9月30日的第三季度業(yè)績。銷量和收入同樣較上年同期有所下降，但由于奢侈品牌汽車銷售受疫情影響較小，利潤有所上升。 

戴勒姆集團在第三季度的總銷量下降了8%，至772700輛，收入下滑7%，至403億歐元（合人民幣3151億元）。上年同期分別為839300輛和433億歐元（合人民幣3385億元）。 

凈利潤達(dá)到21.58億歐元（合人民幣169億元），比上年同期的18.13億歐元（合人民幣142億元）上漲了19%。 

關(guān)鍵數(shù)字反映了良好的業(yè)績，基于不斷改善的市場和強勁的產(chǎn)品，以及勤奮的成本紀(jì)律和廣泛的現(xiàn)金保存措施。 

日產(chǎn)降低產(chǎn)能，戴姆勒縮小規(guī)模 

面對老化的產(chǎn)品陣容和以銷量為中心的戰(zhàn)略，日產(chǎn)在六個月前啟動了一項激進的扭虧為盈計劃，以擺脫2018年11月前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引發(fā)的動蕩。 

日產(chǎn)5月份表示，為了進一步更新其老化的產(chǎn)品線，將在未來18個月內(nèi)推出12款新車。該公司計劃將產(chǎn)能和車型數(shù)量都削減20%，并將不再追求銷量增長，以擺脫戈恩時代的遺留影響。 

彭博情報分析師吉田達(dá)夫（Tatsuo Yoshida）表示：“其他汽車制造商正在復(fù)蘇，但日產(chǎn)的復(fù)蘇力度較弱?！?nbsp;

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）也表示，五年后，戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務(wù)獲取經(jīng)常性收入。在電動汽車和自動駕駛汽車的時代，梅賽德斯-奔馳正尋求重新定義奢侈品。 

“未來五年，我們將變成一家規(guī)模較小的公司。”康林松12日在路透社的節(jié)目中表示。他說：“在動力系統(tǒng)方面，我們的工業(yè)足跡將發(fā)生根本性變化?！?nbsp;

戴姆勒轉(zhuǎn)向數(shù)字服務(wù)，日產(chǎn)瞄準(zhǔn)在線銷售

縮小戴姆勒的規(guī)模也符合一個新時代的需要，在這個新時代，奢侈品不再以奢華和過剩來定義，而是以可持續(xù)性和效率來定義。 

“毫無疑問，我們認(rèn)為該產(chǎn)品在地球上留下的足跡應(yīng)該更小。這是現(xiàn)代奢侈品承諾的一部分?！笨盗炙烧f。

梅賽德斯-奔馳正在利用其一級方程式團隊的工程技術(shù)專長，打造一款電動汽車EQXX，其目標(biāo)是成為最高效汽車，能夠一次性充電將乘客從德國斯圖加特運送到法國馬賽。 

康林松說：“這是一個引進新技術(shù)的前期開發(fā)項目?！?nbsp;

戴姆勒還希望為客戶提供新的數(shù)字服務(wù)，以便在2024年推出新的汽車操作系統(tǒng)時，通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來源來賺錢。 

康林松說：“就像iPhone一樣?！彼忉尩溃ㄟ^新的軟件更新，可以包含新的服務(wù)和功能。 

“你可以往上加?xùn)|西，”他說，“這就是它的妙處。” 

日產(chǎn)公司則著眼于在線銷售。12日，日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，作為其瘦身努力的一部分，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向在線銷售，因為在新冠疫情后，越來越多的公司尋求重新評估零售空間。 

日產(chǎn)將全年全球汽車銷量預(yù)估從此前預(yù)估的413萬輛上調(diào)至417萬輛，不過這仍較上年有所下降。

工人的壞消息：失業(yè)不可避免

日產(chǎn)公司的重組計劃要求在全球裁員約1.4萬人，高于一年前宣布的1.25萬人。 

日產(chǎn)社長內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在11月12日的新聞發(fā)布會上表示，該公司必須恢復(fù)供應(yīng)商和經(jīng)銷商的信心?！拔抑铝τ诖蛟祗w現(xiàn)日產(chǎn)精神的車型?！彼f。 

“雖然我們可能已上調(diào)財測，但現(xiàn)實情況是，我們?nèi)杂泻芏喑嘧帧！眱?nèi)田說?！拔覀冃枰３之?dāng)前的軌道，證明我們可以做得更好?！?/p>

而戴勒姆公司目前正在加速推進向燃油發(fā)動機汽車以外的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的計劃，此舉也將導(dǎo)致失業(yè)。一些工作崗位將會消失，因為制造一輛電動汽車所需的時間比制造傳統(tǒng)的汽油或柴油汽車要少。 

荷蘭國際集團（ING）的分析師稱，這是因為電動汽車的電池和電機只有200個零部件，而內(nèi)燃機和變速器至少有1400個零部件。 

康林松表示，放棄化石燃料要求汽車制造商加倍提高效率，這樣就能騰出資源來生產(chǎn)電動汽車和自動駕駛汽車。 

他解釋說：“我們正在招聘很多新的軟件工程師、電池化學(xué)、電氣化方面的專家?！?nbsp;

兩大造車巨頭，目光齊齊看向中國

為了投資數(shù)字技術(shù)，戴姆勒計劃利用中國市場的增長生產(chǎn)新車型，梅賽德斯-奔馳認(rèn)為中國市場是未來10年增長潛力最大的市場。 

“如果我們在中國有達(dá)到顯著規(guī)模的單獨車型……這就是可能的?！笨盗炙烧f，盡管目前還沒有決定將新車型的生產(chǎn)本地化。“這取決于市場的發(fā)展。” 

日產(chǎn)社長內(nèi)田誠在9月份表示，如果目前的勢頭持續(xù)下去，由于中國的需求從疫情中反彈，他預(yù)計日產(chǎn)將在2021年恢復(fù)盈利。 

日產(chǎn)汽車正將重點放在中國和美國的銷售上，并減少在歐洲的業(yè)務(wù)。該公司已關(guān)閉了位于西班牙巴塞羅那的工廠。

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