撰文/ 牛跟尚編輯/ 溫   莎設(shè)計/趙昊然題圖/ 杜   凱

“這車不錯，真大！”

一些評委、競品廠家技術(shù)人員，對參加2020第八屆軒轅獎測試環(huán)節(jié)的奇瑞瑞虎8 PLUS、上汽榮威iMAX8給出好評。

這是10月31日-11月9日汽車商業(yè)評論在湖北襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（NAST）聽到較多的反饋。

“后面空間利用起來，能放魚竿，儲物空間分兩層，每層分格；有毛氈——真舍得花錢，起到隔音；備胎掛在最下面，通過性也不會影響。這個設(shè)計不錯?！绷硪患易灾鬈嚻蠊こ處煷?a class='link' target='_blank'>開瑞虎8PLUS后備箱說。

一個月前的10月15日，瑞虎8 PLUS正式上市，賣點之一就是擁有1930L后備箱空間、12種靈活可變式組合空間，后尾箱開口大，地臺高度方便搬運東西，其規(guī)整程度足見廠家是用心了解消費者需求。

不僅自主車企喜歡上PLUS車型，合資車企也瞄上這一市場。

11月7日，在東莞、蘇州、成都，在7000名高粉的見證下，第八代高爾夫——全新數(shù)字高爾夫三地同時上市。其中兩款是全新數(shù)字高爾夫Pro 200 TSI、全新數(shù)字高爾夫Pro 280 TSI，以Pro命名，在區(qū)別產(chǎn)品序列版本的同時，與數(shù)碼、科技等產(chǎn)業(yè)強關(guān)聯(lián)。

在數(shù)字化高速發(fā)展的時代，汽車消費者對于3C產(chǎn)品的認(rèn)知愈發(fā)普及，同時對于如電腦、手機等數(shù)碼產(chǎn)品的型號認(rèn)知也逐漸標(biāo)簽化。

“全新數(shù)字高爾夫的產(chǎn)品設(shè)計理念和數(shù)碼產(chǎn)品更加接近，通過采取簡約的Pro命名方式，區(qū)分高低配置，更能符合數(shù)字化產(chǎn)品的屬性，也更加適應(yīng)消費者在時代下的認(rèn)知習(xí)慣?！?a class='link' target='_blank'>一汽-大眾有關(guān)人士向汽車商業(yè)評論解釋。

正如長安汽車不是最早一家、一汽-大眾也不會是最后一家愛上PLUS、Pro、MAX車型的車企一樣，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，將是車企以用戶為中心，擁抱時代變革的主題。

長安、榮威的生意經(jīng)

在奇瑞的瑞虎、捷途和一汽-大眾都在覬覦PLUS車型紅利的同時，長安汽車已在PLUS車型市場獨領(lǐng)風(fēng)騷：30963輛——這是包括PLUS在內(nèi)長安CS75系列車型10月的銷售新高，而逸動PLUS當(dāng)月銷售突破2萬輛。

無論是長安還是歐尚品牌，無論是全新CS系列SUV還是逸動轎車，長安汽車儼然是PLUS車型的最大收益者和集大成者。

談及成功經(jīng)驗，長安汽車研究院主觀評價工程師孫作福告訴汽車商業(yè)評論：一是全新造型好看，顏值高，與原來前臉不一樣，二是智能化程度高，智能語音控制功能帶給更用戶安全、高效的體驗，智能駕駛功能給用戶帶來新的體驗。

“這些智能化的PLUS車型，能使新手司機秒變老司機，控制精準(zhǔn)，安全可靠，是女司機和新手的福音。女性、年輕人更喜歡這些高配安全性車型，喜歡其激進(jìn)前臉和時尚化配置，愿意為好車買單?！睂O作福介紹。

他說，中年用戶喜歡穩(wěn)重的前臉和經(jīng)典的老款車型，這樣客戶的選擇性多了，對老款車型的銷售也是提升和促進(jìn)。

上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰向汽車商業(yè)評論介紹，最近車企都推出了很多PLUS、Pro車型，包括榮威，從傳統(tǒng)車到燃油車，從SUV到MPV，賣得還不錯。

最善于跨界和融合的車企正在跟手機行業(yè)學(xué)，其命名規(guī)則和蘋果、華為已比較接近，這是車企迅速轉(zhuǎn)到年輕人消費者群體中的一種策略。

在車型數(shù)量和銷量上，榮威是PLUS、MAX車型的急先鋒。10月31日上市的iMAX8當(dāng)月熱銷近5000輛，訂單增幅達(dá)1811%，僅次于上汽同門的別克GL8；上市不到兩月的榮威i6MAX系列銷量過萬輛，同比增長57%；今年6月上市的榮威RX5 PLUS深受新一代年輕用戶喜愛，成為當(dāng)家熱銷單品之一。

而在傳統(tǒng)熱銷車型改進(jìn)推出的榮威ei6MAX和榮威RX5ePLUS也在金九前上市，趕上新能源汽車恢復(fù)性增長熱潮。

“在造型上要大膽一點、配色上更激進(jìn)一點、尺度更大一點、智能上更好用一點，讓智能化汽車帶來的出行更輕松、安全、爽酷?！睆臉s威案例來看，這已不是一個簡單升級，而是在升值基礎(chǔ)上做了很多美學(xué)、智聯(lián)、舒享、動力、健康等方面的重大改變，引領(lǐng)國潮消費。

前世今生

國內(nèi)車企最早嘗試PLUS叫法源于東風(fēng)風(fēng)神在2015年的區(qū)域市場嘗鮮，當(dāng)時推出風(fēng)神AX7也比較暢銷；AX7的中改款做了全面升級，例如在主銷規(guī)格標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，風(fēng)神AX7最近新?lián)Q的車型叫 Pro。

2018年4月18日，北汽越野推出越野功能更加強大的PLUS車型，北京40PLUS首秀，科技配置升級，越野樂趣更多。

“PLUS現(xiàn)象追溯起因，源于中國消費者骨子里喜歡同檔偏大緣由?！?a class='link' target='_blank'>東風(fēng)公司技術(shù)中心造型總師鄭素霖向汽車商業(yè)評論講起PLUS車型的前世今生。

最初，中國車企推出新車的重要特點表現(xiàn)為軸距加長，車身尺寸變大，滿足中國消費者特別講究后排空間的需求，通常在車型代號后加L。

接著，在車型級別的后綴上添+符號，比如C+，盡管是C級車定位，卻表明是比C級車要大些,甚至是D級車配置的車型，迎合消費者的高性價比訴求。

時至今日，這種追求大和長的趨勢演化為泛指車型升級升華并用迎合時代的名稱來標(biāo)示。

不只是尺寸、空間的變化和配置、服務(wù)的升華，如今衍生涵義更為廣泛，像長安CS75PLUS、榮威RX5PLUS/ i6MAX 、比亞迪宋PLUS等，已經(jīng)包羅設(shè)計感知、交互體驗、智能座艙等內(nèi)涵的升級，獲得消費者的認(rèn)可。

皆大歡喜

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮告訴汽車商業(yè)評論，原型車和PLUS兩個車同時擺在展廳賣，PLUS車型有了明顯升級，又不太貴，對比著就好賣了；同時合并銷量，加起來賣，銷售數(shù)據(jù)也好看。

在車企市場調(diào)研、商品企劃、數(shù)字營銷等領(lǐng)域工作18年的劉美玲告訴汽車商業(yè)評論，PLUS車型命名源于蘋果這樣的高科技公司，也正像華為的Pro一樣，是一股清流，自帶流量，有互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽，更智能，更寬體，更大氣。

妙不可言的是，它基于原有車型，有一定的知名度，特別是原有車型有一定的銷量和曝光量，在認(rèn)知上更有優(yōu)勢；避免了原來的一車兩款、新老同堂的弊端，對老車型或經(jīng)典車型的蠶食或沖擊更小；與老車型互補，節(jié)省推廣費用，省時省力省資源。

東風(fēng)乘用車公司營銷總部總經(jīng)理李瑾南告訴汽車商業(yè)評論，中國市場太大了，需要用不同的車型滿足不同客戶的需求。比如， PLUS車型滿足了一二三級市場兼顧四五六級市場，不帶PLUS的車型價格低一點，聚焦四五六級市場兼顧一二三級市場。由于名字都是一樣的，用家族去宣傳，有利于該品牌車型深入消費者的心智。

軒轅大學(xué)教務(wù)長、中諾德汽車創(chuàng)新設(shè)計公司創(chuàng)始人孫學(xué)琛從用戶視角分析，PLUS車型紅火的底層邏輯是用戶人群的變化、主流消費群在向Z世代過渡，90后主流用戶群對于產(chǎn)品的感官感知要求更高，外觀造型要有顯著差異，數(shù)字化功能是生活的基本配置，下一步就要求用戶體驗也要非常好，產(chǎn)品和服務(wù)要像他們用美團和滴滴一樣便捷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴汽車商業(yè)評論，這個現(xiàn)象可能還是和中國汽車消費者購車愛好有關(guān)系，PLUS 版本一般比普通版本顏值要高一些，比較典型的像長安CS75PLUS版本，就像買手機要買蘋果的PLUS 一樣，相對說更大方一點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，PLUS車型是對產(chǎn)品做一個小幅改動，目前來看企業(yè)的產(chǎn)品布局都比較完善了，推出新品跟原有產(chǎn)品都會發(fā)生一些干擾性的因素，成本相對也比較高，投入也比較大。

他認(rèn)為，PLUS產(chǎn)品在原有產(chǎn)品上進(jìn)行一些外觀、動力、智能化的一些提升，可使產(chǎn)品力得到一個大幅度提升，推出效果比較好，比較容易獲得消費者認(rèn)可。這是自主品牌持續(xù)技術(shù)提升的一個有效手段。

消費升級

崔東樹認(rèn)為，自主乘用車企業(yè)目前都推出PLUS或者Pro車型，都還賣的火，主要原因是自主品牌產(chǎn)品升級的良好表現(xiàn)，自主品牌只有推出這種產(chǎn)品升級的中間產(chǎn)品，才能加速推動產(chǎn)品品質(zhì)、配置、性能進(jìn)一步提升。

這幾年，自主品牌全面布局之后都在進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代和技術(shù)提升。長安、吉利、榮威、奇瑞等幾個自主車企的產(chǎn)品升級表現(xiàn)不錯。北京車展以及接下來的廣州車展，自主車企推出的產(chǎn)品升級趨勢將更明顯。

“要比真正的技術(shù)實力、產(chǎn)品的可靠性以及口碑等，這種產(chǎn)品升級是未來自主品牌發(fā)展超越合資品牌比較好的一個模式?！贝迻|樹說。

剛在襄陽試駕和測試完2020年軒轅獎40多款參評車型的張曉亮也持這種觀點：“主要是由購車輪次推動的消費升級進(jìn)程，大家更懂車，也有更多的預(yù)算可以用來換車了?！?/p>

這種消費升級不是只要推出升級產(chǎn)品，銷量就暢銷了，而是市場越來越向頭部品牌集中了。

即使在向頭部品牌集中的同時，頭部車型銷量其實在下降，比如哈弗H6單月銷量已經(jīng)從4萬輛變成2萬多輛的常態(tài)?！斑@說明大家信任強勢品牌，但追求個性化?！睆垥粤裂a充。

在這樣一個格局下，車企產(chǎn)品策略在做調(diào)整：一是砍掉產(chǎn)品線中不需要的產(chǎn)品；二是在暢銷的產(chǎn)品上做加法，但不是簡單的升級，而是圍繞核心車型擴展出一組車系。

PLUS就是其中代表，其本質(zhì)上是各車企對產(chǎn)品組合的調(diào)整，沿著市場需求的方向把核心車型做大，同時砍掉不必要的部分。

風(fēng)口上的冷思

眼下，各式后綴PLUS的新上市車型不斷推出，為車企帶來發(fā)展生機，當(dāng)下汽車市場后綴MAX、PRO的車型源源不斷涌入升級版競爭行列。

鄭素霖希望這樣一種流行現(xiàn)象，不是概念的炒作，而是真金白銀的技術(shù)升華，更能讓消費者獲得實實在在的體驗。

陳士華告訴汽車商業(yè)評論，PLUS車型旺銷反映了車市的需求，現(xiàn)在中國車市車型很多，競爭很激烈?！暗髽I(yè)應(yīng)該不斷把產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、綜合性能、綜合的性價比提高上去，這肯定是長遠(yuǎn)要做的，否則根本沒有可能去生存?！?/p>

“這也啟發(fā)汽車企業(yè)的產(chǎn)品的設(shè)計更新，不能太慢了，市場變化很快，應(yīng)該不斷推出一些新產(chǎn)品，適合消費者需要?！标愂咳A說。

關(guān)于消費升級，近期軒轅大學(xué)巨浪1期第二模塊課程“用戶思維的創(chuàng)新”中，學(xué)員們和教授們討論《第4消費時代》的話題，中國社會的主流用戶在從第2消費時代走向第3消費時代，即個性化、多樣化、差異化。

“車企要迎合這個趨勢，甚至應(yīng)該超前一點準(zhǔn)備。”孫學(xué)琛提醒巨浪1期那些來自主流車企的高管學(xué)員。

畢竟，PLUS也是一陣熱風(fēng)，風(fēng)吹過之后呢？

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