關(guān)于ARCFOX極狐，從2016年建立，我就有所關(guān)注。2017年，我曾應(yīng)邀參加在三里屯ARCFOX極狐體驗(yàn)店的未來品牌發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，當(dāng)時(shí)對融合了麥格納技術(shù)和管控體系的ARCFOX極狐充滿了好奇。

2020年10月24日，終于等到了ARCFOX極狐的第一款車型ARCFOX極狐αT上市，這款車主打中高端市場，價(jià)格24.19萬-31.99萬元。

11月初，我就在軒轅獎(jiǎng)襄陽測試場地見到了真車，但是當(dāng)時(shí)沒有考測試場的駕照，只能停車場附近以最高30公里/時(shí)的速度簡單開了開。不過，下了場的測試人員對這款車的評價(jià)都相當(dāng)不錯(cuò)，從產(chǎn)品角度來看，ARCFOX極狐 αT的確獲得了質(zhì)的提升，綜合表現(xiàn)讓人耳目一新。

負(fù)責(zé)車輛靜動(dòng)態(tài)測試的軒轅獎(jiǎng)測評專家、NAST專業(yè)副總師余忠皋表示，車輛行駛體驗(yàn)非常不錯(cuò)，舒適性、車身的側(cè)傾控制、轉(zhuǎn)向都不錯(cuò)，動(dòng)力也很好， 可以看出麥格納起到了作用，從駕駛中可以感覺到歐系性能車的功底。

11月16日，我在北京參加了ARCFOX極狐αT的場地試駕和道路試駕，對這款肩負(fù)沖擊新能源汽車中高端市場使命的車型進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)。

“α”是北極上空星座中最亮的極星，是堅(jiān)定的北極守望者；同時(shí)，”α“也是第一個(gè)希臘字母，意喻第一的，代表“領(lǐng)袖”；此外，”α“還代表了無限的、探索的符號，作為品牌旗下的第一款量產(chǎn)車型，α開了個(gè)好頭。

我們的試駕車是一輛冰灰的ARCFOX 極狐αT四驅(qū)性能版H，作為全系動(dòng)力最強(qiáng)的車型，其采用了四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100公里/時(shí)加速僅需4.6s。電池模組最大容量93.6kW·h,能量密度194Wh/kg，擁有600km的NEDC續(xù)航里程。

外觀方面，ARCFOX極狐αT由國際汽車設(shè)計(jì)大師德·席爾瓦操刀，以其獨(dú)創(chuàng)的“無邊界”設(shè)計(jì)理念打造，線條簡單，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓它看上去非常舒服，豪華但不浮夸。

ARCFOX極狐αT的前臉以車標(biāo)為中心向外放射呈 “X”狀的隆起線條，是營造視覺運(yùn)動(dòng)感的關(guān)鍵元素之一，也使車輛看上去更富設(shè)計(jì)感。

車頭采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，在三角形頭燈組和導(dǎo)流孔的點(diǎn)綴下，簡約時(shí)尚。貫穿于前大燈組之間的橫向隆起設(shè)計(jì)，突出了前臉部分的層次感，燈組內(nèi)的小狐貍車標(biāo)讓它極富特色。

車身側(cè)面造型同樣簡潔有力，上腰線從一側(cè)前翼子板貫穿至至車尾，再由車尾的尾翼延伸到另一側(cè)的前翼子板，整體感非常強(qiáng)；下腰線從前輪拱到后輪拱，讓車身更加肌肉飽滿。黑色車頂與車身形成撞色設(shè)計(jì)，極具年輕化特色。

車尾同樣動(dòng)感依舊，，貫穿式的燈帶，集成于尾翼之上的高位剎車燈，兩側(cè)模擬的出風(fēng)口，塑造了尾部的動(dòng)感效果。

全身動(dòng)感線條設(shè)計(jì)、隱藏式門把手和花瓣式輪輞造型，有效地了降低了風(fēng)阻，使ARCFOX 極狐αT風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27。據(jù)官方表示，這是同級量產(chǎn)SUV車型中最低的。

新車有極狐白、冰灰、冰河藍(lán)、極夜黑、熔巖紅和迷霧棕6種外觀顏色可選，我們今天試駕的車型是主打色之一——冰灰。

進(jìn)入車內(nèi),首先看到的是一塊20.3英寸超寬 4K大屏,該屏可支持多任務(wù)同屏運(yùn)行 ,配合大屏下方的10.1英寸懸浮式觸控屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及8英寸的HUD抬頭顯示屏,車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了四屏互聯(lián)，視覺效果比較震撼。

HUD抬頭顯示屏在駕駛中非常實(shí)用，上面會(huì)顯示行駛時(shí)的相關(guān)信息，包括速度、限速標(biāo)識、方向、駕駛輔助系統(tǒng)開啟情況等，不用轉(zhuǎn)移視線，增加了安全性。

此外,在ARCFOX極狐αT的智能座艙中，采用了手勢、觸摸、語音等多種智能交互技術(shù),可實(shí)現(xiàn)多維度智能操控，語音交互功能在激活后不用反復(fù)喚醒,可連續(xù)完成多項(xiàng)指令。

車機(jī)提供了像酷我音樂、喜馬拉雅以及ETC電子支付等多種實(shí)用的內(nèi)置功能，并且還集成了行車記錄儀與車載照相機(jī)，通過人臉識別系統(tǒng)，駕駛員進(jìn)入輛既可登錄個(gè)人賬戶，以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的配置與設(shè)定。

內(nèi)飾部分的用料也非常厚道，大面積皮質(zhì)以及Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用營造出了很強(qiáng)的豪華感。中控臺大面積以軟質(zhì)材料為主，輔以金屬拉絲和鋼琴漆材質(zhì)，內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)。

方向盤采用真皮材質(zhì)包覆，持握手感非常好，周圍有四根操控桿，右側(cè)是與奔駛一樣的電子懷擋，操作簡單直觀，左側(cè)有三根操控桿，分別負(fù)責(zé)雨刷的使用、方向盤加熱/位置調(diào)整和開啟駕駛輔助功能，雖然看著有些復(fù)雜，但使用起來非常方便，特別適合駕駛時(shí)進(jìn)行盲操，值得點(diǎn)贊。

12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可記憶10組坐姿的NAPPA真皮材質(zhì)座椅非常具有豪華感，帶來了極佳的乘坐體驗(yàn)；擁有12個(gè)高保真揚(yáng)聲器的哈曼Quantum Logic沉浸式環(huán)繞聲音響，更是讓聽音樂成為享受。

ARCFOX極狐αT外形尺寸為4788/1940/1683毫米，軸距為2915毫米后排的縱向空間和橫向空間表現(xiàn)的都非常棒。身高1.88米的駕駛者，從在前排頭部仍有一拳兩指的距離，后排乘坐有腿部兩拳，頭部一拳的空間。

這次試駕安排了場地試駕和公路試駕，通過體驗(yàn)自動(dòng)泊車，我感受到了ARCFOX極狐αT的α-Parking全場景魔術(shù)泊車系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)只需按下泊車鍵，泊車系統(tǒng)完全接換車輛操控，精準(zhǔn)地檢測車輛與路緣、物體等距離,不僅能快速識別側(cè)向車位和垂直車位，還可根據(jù)實(shí)際泊車需求實(shí)現(xiàn)平行進(jìn)出、車頭\車尾垂直進(jìn)出和遙控進(jìn)出四種泊車方式，而全球首個(gè)車頭自動(dòng)泊入技術(shù)，解決了車頭充電不便的問題。

此外，還有金卡納賽道試駕，設(shè)有直線加速、緊急制動(dòng)、蛇形繞樁、緊急并線以及顛簸路段等5項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目，雖然賽道距離較短，不能反映出真正的操控水平，但強(qiáng)勁的動(dòng)力、穩(wěn)健的制動(dòng)和靈活的姿態(tài)還是讓我眼前一亮。

公路試駕主要是高速公路和城市快速路，總體行駛感覺非常舒服，很有高級感。

我們此次測試的是ARCFOX 極狐αT四驅(qū)性能版H，其在前后各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了320kW，綜合峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的720Nm。

強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備,使得其在各個(gè)駕駛模式下都有著出色的動(dòng)力輸出。日常在城市中行駛，舒適模式最為合適，緩慢踩下，動(dòng)力來得比較自然，加速非常線性。需要超車時(shí)，深踩電門，會(huì)感到較強(qiáng)的推背感，動(dòng)力噴薄而出，沒準(zhǔn)備的乘客很有可能被嚇一大跳。

在懸架部分，其采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，配合雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎，行駛過程中感覺轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛支撐力表現(xiàn)不錯(cuò)，但過于強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配偏軟的懸架，并不適合做過于激烈的駕駛動(dòng)作。

經(jīng)過了麥格納團(tuán)隊(duì)調(diào)教的底盤，在舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體質(zhì)感較為緊致。雖然配備了靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)55000Nm/deg的車身，但避震調(diào)教偏軟，通過過較高的減速帶時(shí)，沖擊感比較明顯，不過沒有多余跳動(dòng)，路面上一些細(xì)小顛簸也不會(huì)傳到車內(nèi)。

車內(nèi)靜謐性是否優(yōu)秀是評判一款車型是否具有高級感的標(biāo)準(zhǔn)之一，ARCFOX極狐 αT具備較低的風(fēng)阻系數(shù)，前排側(cè)窗安裝雙層夾膠玻璃，讓車輛的整體靜謐性表現(xiàn)相當(dāng)出色，胎噪和風(fēng)噪的控制都令人滿意。

在智能駕駛方面，ARCFOX極狐αT所搭載的α-Pilot智慧駕駛采用博世最新一代方案，其硬件包括1個(gè)域控制器、包括5個(gè)五代毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)視角達(dá)95°的前向攝像頭、1個(gè)車內(nèi)人臉識別紅外攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)包含自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道、緊急自動(dòng)制動(dòng)、交通標(biāo)志識別等自動(dòng)輔助駕駛功能。

行駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛對于周圍車輛識別率很高，如果車輛偏離車道，方向盤會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修正；25Km/h 即可開啟ACC全速域模式，此時(shí)車輛會(huì)保持在車道中間行駛，碰到彎道時(shí)也能輕松識別、隨線轉(zhuǎn)向，雙手允許脫離方向盤的時(shí)間最多10秒，超過時(shí)間會(huì)提示駕駛員接管。唯一有點(diǎn)遺憾的是，即使調(diào)整到最近的1擋，ACC跟車距離還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，也可以讓邊上的車輛輕松地加塞到你前面，不太適合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX極狐終于迎來大規(guī)模量產(chǎn)交付。 ARCFOX在鎮(zhèn)江的制造工廠是由北汽集團(tuán)與麥格納，在實(shí)現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開放共享的'新合資'模式下共同建立的，麥格納把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)零部件采購、營銷和渠道，并擁有華為，SK、西門子法雷奧以及博世等頂級供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)商體系，為ARCFOX 極狐 αT的高質(zhì)量提供了保證。

高端新能源汽車市場競爭已經(jīng)十分激烈，傳統(tǒng)車企的廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV，還是新勢力頭部車企蔚來汽車的蔚來ES6，都是ARCFOX 極狐 αT的直接對手。但是ARCFOX αT無論是硬件、軟件配置，還是行駛品質(zhì)、續(xù)航里程都相當(dāng)有競爭力，在知名大廠的光環(huán)加持下，確實(shí)顯得物有所值。

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