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設(shè)計/ 杜   凱 

“豪華車有些零部件質(zhì)量過于冗余，導(dǎo)致成本太高，能不能重新定一下標(biāo)準(zhǔn)？” “長安汽車軟件公司現(xiàn)在在做什么？人好招嗎？”“一汽-大眾今年降成本現(xiàn)在是不是已經(jīng)干毛巾了，還能擰出水嗎”…… 

11月26日，為期兩天的2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第五屆鈴軒獎典禮在武漢開幕。來自主機(jī)廠的23位采購負(fù)責(zé)人作為鈴軒獎評委，100余家申報案例的零部件企業(yè)代表、主機(jī)廠研發(fā)人員、各方專家學(xué)者，以及其他主流零部件企業(yè)代表500余人匯聚一堂。 

在“2020年歲末中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一場論壇”的第一天，當(dāng)天上午，8位來自主機(jī)廠的研發(fā)或采購負(fù)責(zé)人宣講了各自的研發(fā)和采購戰(zhàn)略，為汽車行業(yè)提供了未來產(chǎn)品的研發(fā)思路，同時還就零部件企業(yè)或供應(yīng)鏈本身提升進(jìn)行了專題討論。 

當(dāng)天上午，在嘉賓演講環(huán)節(jié)，鈴軒獎評審團(tuán)主席、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長賈可博士在每位嘉賓結(jié)束演講后，都會代表與會零部件供應(yīng)商，向他們發(fā)問。 

面對一系列這樣的問題，主機(jī)廠的研發(fā)和采購大佬們都是如何回答的呢？ 

中國一汽總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理 梁貴友

賈可：前期策劃的時候，我希望請兩三個供應(yīng)商代表在那現(xiàn)場提問演講者，后來發(fā)現(xiàn)大家都不敢，是不是因?yàn)楣?yīng)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系不太對等，不敢提問？ 

梁貴友：現(xiàn)在我們和供應(yīng)商是聯(lián)盟的狀態(tài)。當(dāng)你有一個獨(dú)創(chuàng)的東西，有一個很優(yōu)秀的產(chǎn)品，沒有競爭者的時候，主機(jī)廠必須要用你；靠供應(yīng)商PK，只能證明你是做常規(guī)的零部件；但不管你做什么，只要合作了就是伙伴。紅旗永遠(yuǎn)會尊重各位伙伴。

長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理 張杰

賈可：你們是今年疫情中成立的軟件公司，跟上汽零束一起，是僅有的兩家整車企業(yè)建立的軟件公司。前兩天長安、華為的寧德時代要搞一個高端新品牌，從您的角度，您建立這個軟件公司，人才是從哪個角度著手開始招？現(xiàn)在特斯拉是在整體上把平臺都自己構(gòu)建了，而現(xiàn)在主機(jī)廠的軟件主要從應(yīng)用層角度進(jìn)行開發(fā)，因?yàn)轫憫?yīng)更加及時，你們這個軟件公司招了多少人了？你們跟合作伙伴之間是什么關(guān)系？ 

張杰：謝謝賈博士，我們強(qiáng)調(diào)的是整個VSP的平臺，因?yàn)槿绻麅H僅去改變應(yīng)用，很難實(shí)現(xiàn)我們前面說的商業(yè)模式的變革。我們要實(shí)現(xiàn)的，更多的是全生命周期，或者說，我要從單純的車輛售賣，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v售賣加軟產(chǎn)品或者服務(wù)的售賣，所以基于這個總綱，我們要構(gòu)建哪些能力？ 

電子電氣架構(gòu)，這個是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，有點(diǎn)像一個人的骨骼，如果骨骼是一個畸形的骨骼，你要讓它跑多快是不可能的，所以電子電氣架構(gòu)是要做的。整車操作系統(tǒng)，它跟硬件，跟上層應(yīng)用連接，非常重要。 

如果這個東西不做，僅僅做應(yīng)用，一是我要做疊加怎么做？二是我要拿數(shù)據(jù)怎么拿？拿不了。當(dāng)然，整車操作系統(tǒng)有很多的定義，比如狹義操作系統(tǒng)更多是所謂的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，像Linux、QNX等等，這些長安不做，我們是基于基礎(chǔ)操作系統(tǒng)再往上面做。 

二級核心操作系統(tǒng)，華為做了，對于長安來說，我們可能做得更多的是基于二級操作系統(tǒng)往上的操作系統(tǒng)，比如說我基于Linux做CCOS，比如基于安卓的開源進(jìn)行深度定制的座艙CCOS操作系統(tǒng)。    

對于賈博士提到的第三個問題，未來我們要招5000人。我們現(xiàn)在最頭疼的是重慶招人真的很難，到目前為止整個軟件科技公司也才400人多一點(diǎn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)啟動在成都、上海等地進(jìn)行人才招聘，或建立分公司或者辦事處，以此來快速達(dá)成董事長對我們的戰(zhàn)略定位，來承接整個戰(zhàn)略的落地。     

賈可：你還可以在武漢招人，武漢的高校也很多。

北京奔馳汽車副總裁 穆穩(wěn)

賈可：我代表供應(yīng)商問您一個問題。您演講中提到，未來奔馳汽車可能有一些原形車會為中國設(shè)計，并且在中國設(shè)計，也就是說從中國出發(fā)再到海外去。 

有一些供應(yīng)商認(rèn)為奔馳的標(biāo)準(zhǔn)非常高，冗余過度導(dǎo)致降成很困難。未來從中國做原形設(shè)計的話，奔馳有沒有可能在標(biāo)準(zhǔn)方面做一些動態(tài)的調(diào)整，您認(rèn)為有這種可能性有嗎？ 

穆穩(wěn)：謝謝賈博士，確實(shí)汽車人很糾結(jié)，一方面有特斯拉，沒有那么冗長，也可以滿足所有年輕人的需求。另一方面希望給每一個中國客戶都特別的定制，所有要求都考慮到。 

在這個糾結(jié)中，我們在想，到底什么是我們最后要追求的冗余？實(shí)實(shí)在在說，冗余度肯定是要控制。我們內(nèi)部有一個標(biāo)準(zhǔn)，不是把所有特別定制和個性需求消滅掉，完全大家都是一樣的，這不是我們追求的，畢竟還有一些需要我們的人。 

我是采購人，采購人非?！昂蕖边@些冗余，這造成和供應(yīng)商伙伴的難度，我最大的老板不是CEO是財務(wù)，每年會給我一個現(xiàn)成的數(shù)字，我需要得到供應(yīng)商們的支持，而這個冗余一定是對這個數(shù)字最大的傷害。我們現(xiàn)在既要控制冗余又要滿足客戶的需求，在這中間找到共同點(diǎn)，這很難，因?yàn)楸捡Y內(nèi)部經(jīng)過幾輪的討論，到底下一步是如何去限制冗余，你要問我說一個絕對值的數(shù)，我還沒有。

奇瑞汽車副總經(jīng)理 張國忠

賈可：感謝張總的演講，給我們提供了有益的建議。奇瑞集團(tuán)旗下有雄師科技，也是面向未來的智能汽車的新供應(yīng)商，我們知道奇瑞本身這么多年來，從1997年建立了很多零部件供應(yīng)商，分出去了很多，我們對于雄師科技內(nèi)部供應(yīng)商有什么期待，和外部的合作是怎樣的關(guān)系，特別是對未來的智能汽車方面？    

張國忠：其他的嘉賓談到了，比如大家都在成為軟件第一的公司，我們雄師科技也是這樣的公司，作為集團(tuán)打造一個共享的軟件平臺，我們成立在兩年前，這個雄師科技是開放的平臺，和供應(yīng)商合作伙伴搭建一個供應(yīng)商合作伙伴都可以參與的平臺，這個平臺也是著力于四個板塊，比如說智能互聯(lián)、智能自駕、智能制造和移動出行，我們是搭建一個載體，希望全球和全國優(yōu)秀供應(yīng)商，都可以搭建這個平，這個平臺是把大家優(yōu)勢的資源，前沿前瞻的技術(shù)作為一個系統(tǒng)的集成，應(yīng)用于奇瑞集團(tuán)下的各個品牌，實(shí)現(xiàn)共享化。

沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁 李海

賈可：現(xiàn)在整個吉利集團(tuán)有吉利品牌、領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌，未來你們整個采購戰(zhàn)略的協(xié)同性方面，能不能講一下？ 

李海：我們和吉利的合作已經(jīng)很多年以前就開始了，比如說我們的CMA的平臺就是共同合作的一個結(jié)晶，非常成功。在今后的發(fā)展中我們會有更多的合作，尤其是在未來的電動車方面以及四化發(fā)展的方向上，我們都是會進(jìn)一步合作的，合作越來越緊密，越來越順暢。

蔚來汽車執(zhí)行副總裁 沈峰

賈可：蔚來汽車這兩年經(jīng)歷了跌宕起伏的過程，現(xiàn)在像旭日朝陽一樣，我們這樣本土要面向蔚來的企業(yè)，在跟供應(yīng)商和合作伙伴，零部件合作伙伴關(guān)系過程中，你們也在刻意的培養(yǎng)本土的合作伙伴能力，這方面有沒有什么例子和想法，分享一下？    

沈峰：蔚來在這方面的思考特別多，因?yàn)樵谶^去蔚來一路走過來，我們走了很多特別非常艱難有痛苦，也有成功的一段路，在合作伙伴上，我們是從內(nèi)心真的把我們的合作伙伴當(dāng)成合作伙伴，一直在尋找共贏的場景，在選擇合作伙伴的過程中，我們著力尋找一些新的出圈的合作伙伴，比如說全圓屏京東方原來沒有做汽車?yán)锩娴臇|西，海微更是原來車的事情沒有碰，我們一結(jié)合就做成了車內(nèi)人見人愛的AMOLED，這是很好的案例，并且從創(chuàng)意到做成，在很短的時間里面，全圓屏，可以看到AMOLED在車面的應(yīng)用非常炫，給用戶帶來的驚喜非常大，這一類的例子有很多，有時間可以跟大家慢慢分享。 

賈可：跨圈以后大家結(jié)合可以碰撞出很多的火花。

采埃孚中國區(qū)總裁 汪潤怡

賈可：您剛才講了挖掘本土的供應(yīng)商，您作為Tier 1，我想問一下采埃孚在目前的本土供應(yīng)商的比例大概多少？現(xiàn)在國外的供應(yīng)商在你的構(gòu)成是什么樣的，未來會有什么樣的演進(jìn)過程？   

汪潤怡：謝謝賈博士，我可以給出一個非常確切的數(shù)字，2020年，我們在中國業(yè)務(wù)的本土化率達(dá)到71%，就意味著說我們本土的供應(yīng)商占了超過7成，在未來的三年里，我們的目標(biāo)是要達(dá)到75%。 

從71%到75%，4個點(diǎn)的進(jìn)程，是需要我們大量地挖掘方方面面的本土的供應(yīng)商，尤其是在電子元器件方面的供應(yīng)商，因?yàn)槲覀儼l(fā)覺在中國這個行業(yè)不一定能夠滿足全球技術(shù)領(lǐng)先的要求，所以我們的決心是不只是尋找供應(yīng)商，而是說通過尋找合適的有潛力的供應(yīng)商，來一起跟他們發(fā)展，扶持他們的發(fā)展，我們的決心非常堅(jiān)定，我們一定要本土化，這些需要我們花費(fèi)更多的培育的精力。

一汽-大眾汽車有限公司采購戰(zhàn)略與開發(fā)科經(jīng)理 張建峰

賈可：一汽-大眾作為中國規(guī)模最大的汽車公司，我知道今年咱們降成本是要降70億元左右，未來的降成本有多難，是不是已經(jīng)是干毛巾了，還能擰出水來嗎？ 

張建峰：謝謝賈博士的問題，應(yīng)該這么說，降成本對于采購領(lǐng)域來講，是一個永恒的話題。我們現(xiàn)在在降成本方面也有了一些創(chuàng)新的思路，未來我們會從合作共贏的角度去幫助供應(yīng)商優(yōu)化成本，實(shí)現(xiàn)共贏式的降成本。

賈可：數(shù)字化管理也是一種。張建峰：對，通過數(shù)字化，我們發(fā)現(xiàn)和供應(yīng)商有共同改善的空間，通過共同的努力實(shí)現(xiàn)共贏的結(jié)果，這是我們未來努力的發(fā)現(xiàn)。

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