“從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看,今年有兩個(gè)可喜的變化。一是新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購(gòu)城市購(gòu)買比重達(dá)到了60%?！?/p>

在12月11日工信部組織的“工信沙龍”上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生談到今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)時(shí)如此表示。

新能源汽車私人消費(fèi)表現(xiàn)向好，從純電動(dòng)車的上險(xiǎn)量上也可以得到佐證。

11月，國(guó)內(nèi)私人純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到10.71萬(wàn)輛，而去年同期該數(shù)據(jù)僅為2.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314%，環(huán)比增長(zhǎng)也達(dá)到35%。其實(shí)，自4月，私人純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)量就開(kāi)始高于去年同期，而且增幅持續(xù)擴(kuò)大。

在2020年非常之年，新能源汽車私人消費(fèi)為何突飛猛進(jìn)？其中，政策因素幾何，市場(chǎng)因素又幾何？

12月18日，電動(dòng)汽車觀察家在北京舉辦第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)，其中有一場(chǎng)“私人消費(fèi)場(chǎng)景”沙龍，探討的話題正是新能源汽車的私人消費(fèi)。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉庭文認(rèn)為，私人消費(fèi)成為今年新能源汽車市場(chǎng)一大亮點(diǎn)，有以下幾點(diǎn)原因：

今年下半年政策環(huán)境比較友好，給了廠商、消費(fèi)者很大的信心；選購(gòu)新能源車的消費(fèi)意識(shí)每年都在提升，今年更加突出；今年新能源汽車產(chǎn)品有很大提升，而且，出現(xiàn)了更多4S店以外的消費(fèi)場(chǎng)景讓人和車的距離越來(lái)越近；新生代消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知非常好。

愛(ài)馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔認(rèn)為，除了政策的利好，智能技術(shù)的應(yīng)用讓用戶購(gòu)買新能源汽車的選擇更廣，而充電與換電系統(tǒng)不斷完善，這樣的社會(huì)化資源的支持也推動(dòng)了新能源汽車的私人消費(fèi)。

的確，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施曾經(jīng)是新能源汽車推廣的瓶頸，但現(xiàn)在，充電樁企業(yè)不僅在想辦法降低用戶的充電成本，而且在探索將電動(dòng)汽車變?yōu)榻K端儲(chǔ)能單元，幫助用戶賺錢。

特來(lái)電就在做這樣的探索，通過(guò)充電網(wǎng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，推薦用戶根據(jù)自己的需求，利用夜晚的低谷電，把充電成本進(jìn)一步降低。

特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健表示，“通過(guò)電網(wǎng)的削峰填谷和車輛的充放電，未來(lái)開(kāi)電動(dòng)車可能不用再花能源的錢，可能還賺錢。我們現(xiàn)在在幾個(gè)試驗(yàn)基地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)晚上3毛錢充滿1度電白天1.3元賣出去，很可能車主每天就能賺幾十元錢?！?/p>

在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來(lái)，新能源積分交易價(jià)格走高也對(duì)新能源私人消費(fèi)產(chǎn)生了促進(jìn)作用。

他透露，“新能源積分去年最高也就是一個(gè)積分800多元，低的話兩三百元，今年已經(jīng)達(dá)到三千元。特別是有些主機(jī)廠還在惜售，今年不賣，說(shuō)明年再賣，要賣到四千、五千元一個(gè)積分?！?/p>

未來(lái)要更多依賴非限購(gòu)城市

今年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)有一個(gè)明顯的特征，即呈現(xiàn)為啞鈴式消費(fèi)結(jié)構(gòu)：高端電動(dòng)車和小型電動(dòng)車成為市場(chǎng)的有生力量，中間的A級(jí)車市場(chǎng)相對(duì)較弱。

不過(guò)，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基看來(lái)，是今年高端和小型車輛表現(xiàn)得尤為突出，才顯現(xiàn)出中間地段較弱，“實(shí)際中間地段的A級(jí)車，今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)也是很好的，比往年好很多，走勢(shì)也很好。”

這也說(shuō)明，新能源乘用車上中下各層級(jí)市場(chǎng)均呈現(xiàn)上升走勢(shì)。

1-11月，單一車型銷量冠軍特斯拉Model 3累計(jì)私人上險(xiǎn)數(shù)為10.16萬(wàn)輛；亞軍五菱宏光MINIEV累計(jì)私人上險(xiǎn)數(shù)為7.59萬(wàn)輛。這兩款定價(jià)、定位、消費(fèi)人群截然不同的車型正是當(dāng)前新能源乘用車上層和底層市場(chǎng)的典型代表。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月，五菱宏光MINIEV最大的銷售市場(chǎng)是上海，第2至第10大市場(chǎng)依次為駐馬店、?？凇⒑蕽?、鄭州、青島、洛陽(yáng)、商丘、臨沂、濟(jì)寧。如上汽通用五菱新能源營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理姚奎所說(shuō)，“我們1-5線城市都有涉及，基本上是均衡發(fā)展?！?/p>

特斯拉Model 3的市場(chǎng)分布有所不同，主要在一二線城市，11月其前10主銷城市依次為上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、鄭州、蘇州、重慶、南京。

除了五菱宏光MINIEV和特斯拉Model 3，11月，理想ONE、蔚來(lái)ES6各自最大的銷售市場(chǎng)，以及比亞迪漢和小鵬P7的第二大銷售市場(chǎng)，均是上海。

這也并不奇怪，除了上海的新能源汽車市場(chǎng)較為成熟以外，這里面還有10月24日發(fā)布的上海外地牌限行新規(guī)的功勞。

一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，當(dāng)前的新能源汽車私人消費(fèi)雖然看上去蓬勃發(fā)展，但用戶的購(gòu)車行為相當(dāng)大程度上還是受政策驅(qū)動(dòng)。

今年9月中旬，在南京舉辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾經(jīng)分享了這樣一張圖片。

2019年新能源汽車100萬(wàn)輛的終端銷量，分析下來(lái)，其中有約3/4受政策因素影響。

新能源乘用車中，私人消費(fèi)占比為54%。在46.4萬(wàn)輛的新能源乘用車私人消費(fèi)市場(chǎng)，限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市的比例約為5：4。

在20.8萬(wàn)輛銷量規(guī)模的限購(gòu)城市中，非政策因素購(gòu)車為4.4萬(wàn)輛，占比約為21%。而在非限購(gòu)城市中，非政策因素購(gòu)車的比例約為81%，遠(yuǎn)超限購(gòu)城市的比例。這說(shuō)明非限購(gòu)城市市場(chǎng)潛力巨大。

聯(lián)系到文章開(kāi)頭馬春生公布的數(shù)據(jù)，很容易看出，2020年，新能源私人消費(fèi)占比相比2019年提高了近16個(gè)百分點(diǎn)，非限購(gòu)城市購(gòu)買比重提高了近5個(gè)百分點(diǎn)。

徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，在政策的推動(dòng)下，限購(gòu)城市的新能源乘用車私人市場(chǎng)，2025年有可能達(dá)到35萬(wàn)輛左右。這個(gè)數(shù)據(jù)顯然是有天花板的，更多的增量應(yīng)該來(lái)源于非限購(gòu)城市的新能源乘用車私人消費(fèi)。

這種觀點(diǎn)與李金勇不謀而合。李表示，北京市場(chǎng)就是很畸形的一個(gè)市場(chǎng)，“如果我們要更大的放量，從今年110萬(wàn)輛（預(yù)測(cè)）到明年的170萬(wàn)輛、180萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，我們更多要依賴非限購(gòu)城市”。

在汽車商業(yè)評(píng)論看來(lái)，限購(gòu)城市催生的更多是偽需求，不能真實(shí)反映消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接納度。而只有在市場(chǎng)更為廣闊的的非限購(gòu)城市有好的表現(xiàn)，新能源汽車才算是真正迎來(lái)了私人消費(fèi)市場(chǎng)的騰飛。

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