眾所眾知，目前全球的汽車(chē)行業(yè)都在做出改變，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)變成新能源車(chē)，而在新能源車(chē)領(lǐng)域中，電動(dòng)車(chē)則是最具代表性的產(chǎn)品，無(wú)論是國(guó)外的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來(lái)等等，都把電動(dòng)車(chē)作為主要的新能源研發(fā)方向。不過(guò)，在前段時(shí)間，作為全球知名汽車(chē)品牌的豐田卻有不同的聲音。

事情是這樣的，前不久日本宣布了禁止燃油車(chē)售賣(mài)的相關(guān)進(jìn)程，大意為21世紀(jì)30年代中葉將開(kāi)始禁止售賣(mài)燃油車(chē)，到了50年代能夠真正的實(shí)現(xiàn)0排放，這里說(shuō)的0排放指的是溫室氣體。能夠看出日本也在極力推行著新能源。但作為豐田社長(zhǎng)的豐田章男卻表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。

豐田章男以電動(dòng)車(chē)為觀點(diǎn)核心，表達(dá)了對(duì)目前電動(dòng)車(chē)太過(guò)火熱的不滿，并稱這是一種炒作。還從其它角度對(duì)電動(dòng)車(chē)的負(fù)面影響做了論述，比如在投資方面以及用電量上，如果電動(dòng)車(chē)作為新能源車(chē)的主要車(chē)型進(jìn)行普及，未來(lái)的用電量會(huì)很大。以日本為例，如果真的把所有車(chē)型換成是電動(dòng)車(chē)，那么電力緊缺就會(huì)成為頭等難題。不僅如此，他認(rèn)為發(fā)電也是會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的，與環(huán)保背道而馳。

對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，不少網(wǎng)友認(rèn)為是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的大規(guī)模普及，影響到了豐田傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量以及地位。確實(shí)，電動(dòng)車(chē)普及勢(shì)必會(huì)影響燃油車(chē)，但更深層次的原因或許是豐田并不想讓特斯拉一家獨(dú)大。

眾所眾知，特斯拉是目前全球電動(dòng)車(chē)做的最好的品牌，無(wú)論在品牌影響力還是科技上都非常出色，而豐田顯然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域要起步較晚。而根據(jù)此前的消息，豐田在明年或推出一款電動(dòng)車(chē)，采用了固體電解質(zhì)為主要原料的電池，相對(duì)于目前的鋰離子電池，會(huì)更加穩(wěn)定，而且儲(chǔ)能密度更高。

相信大家也看出來(lái)了，豐田章男一邊口口聲聲說(shuō)著電動(dòng)車(chē)的缺陷，一邊卻又要推出自己的電動(dòng)車(chē)，這樣的一抬一貶，目的就很明確了。大家認(rèn)為，豐田能否在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域趕超特斯拉，成為電動(dòng)車(chē)巨頭呢？

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