電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航

電動(dòng)汽車趴窩最佳姿勢？續(xù)航大賽總結(jié)出4要點(diǎn)

第一電動(dòng)大牛車主童古 2021-01-12 20:13

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航四大關(guān)鍵因素包括哪些？

我整理的要素：天路人車。

首先是天，就是氣溫、雨雪冰霜。

特別是低溫影響車的電池活性，空調(diào)等用電更多，行程阻力也更大。溫度影響直接的還包括，露天停車還是地庫。在北京零下十五度的時(shí)候，地庫我是測到過15度，差了30度！這就是兩個(gè)季節(jié)啊！

建議就是能停地庫等暖和的地方最好，有陽光都強(qiáng)與背光的地方。

其次是路，指路況，比如車速、擁堵、海拔差。

簡單來說就是時(shí)速100以上爬坡且擁堵的路段耗電最多。如果不考慮其他耗電，勻速低速最省電。就比如說限速是時(shí)速60，這就是快趴窩的電動(dòng)汽車最應(yīng)該用的車速。當(dāng)然要注意安全！

第三是人，關(guān)鍵是腳法、體力。

就是海綿腳最省電，急加速急剎車則耗電快。我試過從零加速到時(shí)速100，再急剎車，0.7度電沒了。對于腳法不好的司機(jī)，開自適應(yīng)巡航可能更省電。

最后是車，包括電量、車多大多重、耗電速度等。

電量是根本。在冬天低溫下，能充進(jìn)去的電比高溫要少。

常見的不同電池類型就有影響，三元電池更耐低溫但高溫安全性差點(diǎn)；鐵鋰電池則在低溫線性不佳，可能出現(xiàn)電量急降的“尿崩”，特別是快趴窩前。要熟悉自己車的特點(diǎn)。

最近一次用的是快充或慢充，后者能充進(jìn)的電量更多。表顯電量為零后，各款車的冗余電量也有差別。比如我的秦pro表顯為零后在比賽時(shí)還跑了兩公里，而兩款不同的漢EV分別跑了20和40公里。

電池的衰減程度，一般已行駛里程越多、日常使用快充越多的車衰減越大。出租車就是其中的典型。

隨便說一下，冬季充電速度也會(huì)變慢，特別是冷車和電量耗盡后有可能就充不進(jìn)電。所以盡量在跑了幾十公里后及時(shí)充電，別去挑戰(zhàn)低電量續(xù)航。特別是高速和快速路上。比如我的車在零下十五度時(shí)，20%電量就限制功率，時(shí)速只有50。而在0度以上，大約8%電量才限制功率。

車本身的重量、大小?？偟恼f，就是越重的、風(fēng)阻越大的，比如suv則續(xù)航越低。車上無用的雜物要減少點(diǎn)，利于續(xù)航。

車胎也是一個(gè)影響因素。胎壓高的續(xù)航高，但需當(dāng)心剎車性能下降。小輪胎也能增加續(xù)航，但抓地就差點(diǎn)。

此外就是除了動(dòng)力以外的耗電，比如空調(diào)，續(xù)航緊張時(shí)省點(diǎn)用。目前市面上的熱泵和柴暖空調(diào)就比單純PTC空調(diào)要強(qiáng)，歡迎看看我對熱泵空調(diào)的分析。

看完這么多是不是暈菜了。所以電動(dòng)汽車經(jīng)常被稱為電動(dòng)爹，必須上知天文，下知地理，通曉物理電工心算，兼有推車神力。

老車?yán)纤緳C(jī) 新賽新氣象

四大因素是我6年電動(dòng)汽車車主的“血淚因素”?？偨Y(jié)了這些不能白費(fèi)不是？我近期參加了電動(dòng)邦的15季趴趴趴大賽，算是老車?yán)纤緳C(jī)拿了一個(gè)中等的名次。開的是比亞迪秦proEV，實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航比是0.769%，遠(yuǎn)高于日常的6折續(xù)航。

這成績要實(shí)現(xiàn)還是不容易的。我參賽的主要原因就是上一屆同款車型名次是30輛車?yán)锏箶?shù)前五的，這次就是一場正名之戰(zhàn)。更重要的是，我是賽前準(zhǔn)備是最充分的之一。以下談?wù)勎业臏?zhǔn)備和參賽。

賽前準(zhǔn)備

一、了解車

首先拋出幾個(gè)數(shù)據(jù)，我在賽前就測試了低溫下不同時(shí)速一直開空調(diào)勻速駕駛的續(xù)航。這讓我對于車有了更深的認(rèn)識(shí)?？偟慕Y(jié)論就是，即使開著空調(diào)，勻速狀態(tài)下也是速度越低越省電。

秦pro不同時(shí)速續(xù)航.png

賽前測試的秦pro勻速行駛數(shù)據(jù)。氣溫為零下7度左右，空調(diào)24度2檔。

其他車的勻速續(xù)航數(shù)據(jù)大家也可看看，這是電動(dòng)仕的數(shù)據(jù)，不開空調(diào)，自適應(yīng)巡航，兩名成人?？吹竭@里面有參賽冠軍幾何C的數(shù)據(jù)沒有？

電動(dòng)仕的幾款電動(dòng)汽車不開空調(diào)時(shí)勻速續(xù)航數(shù)據(jù)，我整理出來了，比亞迪秦pro基本在中游。

二、車輛狀態(tài)調(diào)整

既然是比賽，必須調(diào)整車到最佳狀態(tài)。

首先是輪胎胎壓，我特地問了4S店，得到確認(rèn)后把胎壓從廠家建議的220kpa提高了。明顯的變化就是滑行距離大增，但剎車性能下降這點(diǎn)必須小心。

其次是車上無用的雜物都清理了，減輕車重，兒童安全座椅占大頭。24公斤！幾乎相當(dāng)于半個(gè)成年人體重了。

最后是比賽前兩天以慢充平衡了電池，我90%以上都是快充，就電池性能來說應(yīng)該損耗比經(jīng)常慢充的車差點(diǎn)。

賽前洗車，要露臉了，感覺車比司機(jī)精神。

比賽規(guī)則及賽前安排：難奪前三了

比賽規(guī)則提前公布，我一看規(guī)定的24度空調(diào)自動(dòng)檔和組隊(duì)行車路線就知道自己大概的名次了。這高速路段太長，超出我的預(yù)期，空調(diào)規(guī)定也挺狠的。

看規(guī)則對我不利

參賽車型出來后，首先看到采用柴暖的威馬，基本空調(diào)耗電上會(huì)比它吃虧很多。我賽前就在比賽群里吐槽了下，按我的車小時(shí)空調(diào)耗電2度估算，10小時(shí)比賽比它少了20度電！而我的車滿電不到70度，哈哈。

比賽前一天，我們都在晚上12點(diǎn)之前把車開到了比賽起點(diǎn)附近的電動(dòng)邦。車鑰匙就交給工作人員了，然后是統(tǒng)一用快充充滿并把車挪到旁邊幾百米的出發(fā)露天停車場。

參賽車輛都提前一晚充滿電露天停著，冷車對冷車。

賽前就有一個(gè)簽協(xié)議、了解規(guī)則、設(shè)定導(dǎo)航和采訪。亮點(diǎn)是組隊(duì)行駛路段后分了4條趴窩路線?；纠m(xù)航長的車高速跑得也會(huì)更多，我覺得這已經(jīng)是主辦方電動(dòng)邦考慮得很細(xì)致的地方了。

此次統(tǒng)一用了百度導(dǎo)航，我平時(shí)不用，提前設(shè)定了路線。結(jié)果埋下一個(gè)伏筆，后面再說。

此外多數(shù)人關(guān)注的新主持人出現(xiàn)了。天！太高了，新疆妹子。

搞定以上后就帶我們回酒店休息。話說我就沒睡好，一心趴窩。

比賽日

比賽日來了。出發(fā)前，先回到電動(dòng)邦集中吃早餐。大家也是一頓聊車。

我早上起床發(fā)現(xiàn)電量是99%，啟動(dòng)時(shí)看是大燈沒關(guān)，心疼那4公里左右續(xù)航啊。直到我看到奇瑞大螞蟻電量只有96%，是因?yàn)閺S家快充策略設(shè)定就不能充滿，才稍微平復(fù)一點(diǎn)。其他幾款車也有夜里掉電的現(xiàn)象，總體比奇瑞大螞蟻要好。

然后就是出發(fā)前合影，電動(dòng)邦領(lǐng)導(dǎo)講話。我熬到了出發(fā)前最后一秒打開車，心疼空調(diào)耗電是不。

六環(huán)組隊(duì)賽段：策略錯(cuò)誤

第一賽段開始，六環(huán)繞一圈多，周日早8點(diǎn)多，車不少。我是9號車，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)跟我最終名次一樣。

我在比賽開始階段策略就錯(cuò)誤了。上六環(huán)前就想著省點(diǎn)電，開始海綿腳，然后幾個(gè)紅綠燈就跟不上前車了。其他車還有更慢的，聽著對講機(jī)傳來嚴(yán)厲批評了。

我好不容易上了六環(huán)，就被一個(gè)勁催加速追。然后我是這一組的頭車。無語了，我是頭車而且速度快，電耗快得那個(gè)心疼啊，表顯是百公里16度多，是我整個(gè)賽段最慘的一段。

終于追上了第一梯隊(duì)，這車速才能慢一點(diǎn)。到了中間部分車去上廁所，我為了把前面追趕多耗的電補(bǔ)回來，忍了沒去。8點(diǎn)到12點(diǎn)多4個(gè)小時(shí)，我為了這比賽容易嘛。

必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我前面的幾何車開得明顯腳法老道，就是海綿腳很少剎車那種。以我多年腳法還是自愧不如。我當(dāng)時(shí)就覺得這車能前三。結(jié)果出來后更出人意料，兩輛幾何分列冠軍季軍！

快出六環(huán)出了個(gè)小插曲，因?yàn)槲覀兝@了六環(huán)一圈多，高速收費(fèi)出問題了。部分人現(xiàn)場交了，其他的后期慢慢補(bǔ)上。還好沒影響第二次上高速。然后搞笑的是漢四驅(qū)ev的哥們后窗從此幾十公里沒關(guān)，一路質(zhì)疑比亞迪空調(diào)。

終于到了午餐的烤鴨店，第一件事是排隊(duì)上廁所。嘿嘿！

吃午飯跟電動(dòng)邦工作人員以及攝影攝像兄弟聊了下，他們幾乎熬了通宵沒睡覺。真夠辛苦的。

然后還組隊(duì)從烤鴨店到了溫泉。就開始看續(xù)航分隊(duì)走4條不同的趴窩路線。我的續(xù)航剛好把所有趴窩路線跑完了。

高速趴窩路段：跑錯(cuò)路

高速趴窩路段我先是跟了一輛特斯拉，結(jié)果高速上它左拐右拐就不見了。特斯拉的車主我的感覺總體都喜歡操控性能，所以車雖然在高速時(shí)速100以上表現(xiàn)很優(yōu)秀，但都比較猛。所以多次續(xù)航賽特斯拉極少拿前三的。

然后我的導(dǎo)航就開始悲劇了，前面說的用了百度導(dǎo)航的坑，其中一個(gè)途徑點(diǎn)提前設(shè)置到了高速外。我還以為路線就是這樣，就跟著走。結(jié)果我在輔路上被擁堵和紅綠燈困了很久，這種很費(fèi)電的。結(jié)果就是我趴窩的時(shí)間相對晚些。

好不容易重新上了高速，一輛工作車領(lǐng)著我跑，曾經(jīng)有一段跑出時(shí)速110。想著那電耗我也心疼?。?/p>

市區(qū)趴窩路段：奮起直追

市區(qū)趴窩路段開始，這回不用組隊(duì)啥。我終于能按時(shí)速限制的下限時(shí)速40慢慢追回點(diǎn)。

這個(gè)賽段的難點(diǎn)在于耐心了，速度快一點(diǎn)耗電也會(huì)快。我大多數(shù)就是一路雙閃，靠邊讓其他車超車了。要是平時(shí)，哼，不可能啊。

先后幾輛車趴窩，我的工況里程居中，所以也不好比。最終成績是以實(shí)際里程跟工況里程比值算的。就是快趴窩時(shí)聽到一車是394公里，我第一個(gè)目標(biāo)就是超過它。

最后趴窩：一而再，再而三，自力更生

我此前幾年就沒真正意義的趴窩過，包括以前開著續(xù)航只有170公里的江淮iev5出北京也是這樣。那車在10%電量以下就不顯示了，我兩次在高速上都通過控制速度腳法和空調(diào)化險(xiǎn)為夷。

因此比賽前我就看了其他秦pro電量顯示為零以后的行駛里程，大概是兩公里。果然，我車電量顯示為零后，也行駛了差不多的距離。

車上美女工作人員“小跑兒”在我第一次趴窩的時(shí)候，看著398公里說這數(shù)據(jù)吉利。不過我想想努努力爭取個(gè)400公里更好。因此熄火等待一陣后重啟又繼續(xù)開。

第二次趴窩后，直播的邦老師、主持人和攝影攝像都來了。我開了下窗說，我還想努力一把開回充電樁。然后再次重啟走了。

開到充電樁前，第三次趴窩，總里程400.1公里，記數(shù)收工。

我最后趴窩在充電樁前，沒助力輪子回不來了。

由于趴窩車多，充電樁好不容易排到了，大家準(zhǔn)備幫我推進(jìn)去。我想想還是努力了一把，再次啟動(dòng)倒進(jìn)了充電樁。

插上電充上，表顯電量0%！這是我這位老車主第一次真趴。

然后過了一會(huì)看看成績單，幾何C拿到了驚人的0.9的成績，就是實(shí)際續(xù)航跟工況續(xù)航差值很小。旁邊一個(gè)括號赫然寫著，熱泵空調(diào)。唉，硬件差距首先在那。路上我也看到腳法差距了。

我的成績則大致中游，總之比前次同款車進(jìn)步不少。滿意！

我充了一半的電，看著還有排隊(duì)的就讓出來了。首先是大家都補(bǔ)上，再者是跑了個(gè)7折多續(xù)航后對跑出長續(xù)航信心大增了。

總結(jié)：買車如買鞋合腳才好人車合一是關(guān)鍵

隨后幾天，比賽的詳細(xì)數(shù)據(jù)慢慢出爐。各種討論非常熱烈。首先到處有人問吉利幾何C價(jià)格，這算是一炮打響。其次是墊底的榮威車主已經(jīng)憋著勁要練好腳法參加下一屆比賽了。

但在我看，真的續(xù)航跟前面所說天路人車四個(gè)因素都息息相關(guān)。除非在實(shí)驗(yàn)室和規(guī)定賽道的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，否則車主都有發(fā)揮空間。我開著同樣的車，跑出比上屆比賽更好的成績就是一個(gè)實(shí)例。不要把比賽續(xù)航當(dāng)日常續(xù)航，總體都要高1成以上。最有價(jià)值的數(shù)據(jù)是各段的具體表現(xiàn)和趴窩前的差異。

近期新能源汽車大消息一個(gè)接一個(gè)，特斯拉ModelY大幅降價(jià)、馬斯克成了世界首富、蔚來要推150度電池包和1000公里續(xù)航的車。希望繼續(xù)大發(fā)展，很快續(xù)航不再是短板和焦慮來源。