在新四化的大背景下，全球汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)行著一場(chǎng)前所未有的純電動(dòng)技術(shù)革命。技術(shù)，本質(zhì)上都應(yīng)圍繞著解決終端用戶的痛點(diǎn)來(lái)發(fā)展和創(chuàng)新，然而，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航、安全、充電這三個(gè)痛點(diǎn)就宛若“三座大山”，橫亙?cè)诟鞔筌?chē)企前進(jìn)的路上，即便是特斯拉這樣的企業(yè)，面對(duì)這樣的問(wèn)題也似乎顯得有些無(wú)能為力。

步入到2021年，驚喜終于來(lái)了，定位高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌的IM智己汽車(chē)，就為我們展示了一套全面且領(lǐng)先的方案。1000km續(xù)航，永不自燃、無(wú)線充電……這些看似遙遠(yuǎn)的技術(shù)，竟然同一時(shí)間出現(xiàn)在IM智己汽車(chē)的發(fā)布會(huì)上。那么，將續(xù)航、安全、充電等痛點(diǎn)一一擊破，智己汽車(chē)憑借的又是什么呢？

1000km續(xù)航，智己汽車(chē)再破紀(jì)錄

對(duì)于駕駛電動(dòng)汽車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程一直都是繞不開(kāi)的一個(gè)痛點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬P7曾憑借706公里的NEDC續(xù)航，超過(guò)了668公里的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和650公里的廣汽傳祺Aion LX，一舉成為國(guó)內(nèi)綜合續(xù)航最高的電動(dòng)汽車(chē)。如今，這一紀(jì)錄將被智己汽車(chē)所打破。

據(jù)官方信息，智己汽車(chē)將全系標(biāo)配搭載上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，最大續(xù)航里程近1000公里。要知道，在動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)標(biāo)配的是70kWh，小鵬P7標(biāo)配的是70.8kWh，對(duì)比來(lái)看，智己汽車(chē)顯然走在了前列。

值得一提的是，智己汽車(chē)還在全球范圍內(nèi)首用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，進(jìn)而大幅提升能量密度（電芯能量密度高達(dá)300Wh/kg），配合CTP超高的成組效率，實(shí)現(xiàn)整包能量密度240Wh/kg，超過(guò)目前行業(yè)領(lǐng)先水平30%~40%。反映到車(chē)主用車(chē)端，在同樣重量的電池中，智己汽車(chē)的儲(chǔ)能更多，能夠提供的續(xù)航也更長(zhǎng)。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)由于受氣候環(huán)境、駕駛習(xí)慣、車(chē)速等因素影響較大，不同條件下的續(xù)航里程上下浮動(dòng)明顯、難以把握，用戶經(jīng)常會(huì)碰到里程打折的情況，所以“續(xù)航虛假”也經(jīng)常成為了用戶的吐槽對(duì)象，但在智己汽車(chē)身上，這一切將不會(huì)再發(fā)生。

由于智己汽車(chē)的電池系統(tǒng)采用了CATL的專(zhuān)利技術(shù)對(duì)電池負(fù)極進(jìn)行補(bǔ)鋰，所以電池內(nèi)部的活性鋰也更為活躍，配合BMS的合理保護(hù)，在使用過(guò)程中，電池幾乎不會(huì)有明顯的電量衰減，這也是為何廠家敢承諾“20萬(wàn)公里零衰減”的關(guān)鍵原因。

永不自燃，智己汽車(chē)的承諾很安心

在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，安全同樣也稱(chēng)得上消費(fèi)者關(guān)注的核心點(diǎn)。近年來(lái)，連續(xù)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)輛自燃、冒煙事故，不僅讓廠商備受煎熬，也讓眾人心頭不安，人們經(jīng)常會(huì)思考一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)真的安全嗎？

就當(dāng)前資料顯示，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃的原因主要有兩個(gè)：一是電池質(zhì)量有問(wèn)題，單體件的內(nèi)阻和電壓一致性差，使用過(guò)程中發(fā)生短路等問(wèn)題，進(jìn)而造成自燃或者冒煙；二是電池質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，但車(chē)輛使用過(guò)程中因磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計(jì)不完善，而引發(fā)火災(zāi)。

中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)失火事故，主因在于電池?zé)崾Э?，需要以先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來(lái)應(yīng)對(duì)。也因此，在此前多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)自燃事故中，“熱管理”這個(gè)詞匯的熱度就非常高。

其實(shí)，智己汽車(chē)敢打出“永不自燃最高安全等級(jí)”也是不難理解的。其底氣來(lái)自于“三位一體+BMS的安全保障”：通過(guò)電芯材料配方優(yōu)化、專(zhuān)利成組技術(shù)隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝。然后結(jié)合BMS 端云協(xié)同管理，進(jìn)而達(dá)到永不自燃的最高安全等級(jí)。

于動(dòng)力電池而言，它的核心就是電池管理系統(tǒng)(Battery management system，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)，若缺少這套系統(tǒng)，動(dòng)力電池的充放電、使用壽命都會(huì)大打折扣。如果將動(dòng)力電池類(lèi)比為士兵，那BMS系統(tǒng)就可以等同于指揮能力高強(qiáng)的將軍，起到事半功倍的效果。值得一說(shuō)的是，這套BMS系統(tǒng)還可以對(duì)電池進(jìn)行 7×24小時(shí)安全監(jiān)控。

有了這四重安全保障措施，用戶便可以安心使用車(chē)輛，即便在炎炎夏日，也不用擔(dān)心電池有自燃風(fēng)險(xiǎn)。值得一說(shuō)的是，得益于三位一體的防護(hù)，即便在車(chē)輛發(fā)生碰撞后，也不用擔(dān)心起火等危險(xiǎn)。需要說(shuō)明的是，有些用戶可能會(huì)因?yàn)榘踩檻]會(huì)選擇續(xù)航里程普遍偏低的磷酸鐵鋰車(chē)型，但在今天，智己汽車(chē)顯然已經(jīng)將續(xù)航里程和安全實(shí)現(xiàn)了高效統(tǒng)一。

無(wú)感補(bǔ)能，做汽車(chē)界的iPhone 12

除了前面提到的續(xù)航與安全，純電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題，同樣值得我們關(guān)注。雖然電動(dòng)車(chē)的前景一片大好，但純電動(dòng)車(chē)型充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電設(shè)施落后等問(wèn)題，依舊困擾著不少渴望入手純電動(dòng)車(chē)，而又擔(dān)心充電麻煩的車(chē)主。

就主流車(chē)企來(lái)看，絕大多數(shù)品牌都是采用充電樁的方式進(jìn)行充電，但對(duì)于一些充電受限的車(chē)主而言，充電樁的存在也只是擺設(shè)。這個(gè)時(shí)候，如果能夠擁有與iPhone 12類(lèi)似的無(wú)線充電技術(shù)，那對(duì)于充電受限的車(chē)主來(lái)說(shuō)，顯然就是一個(gè)大福利。

無(wú)線充電，是指在不使用電線或電纜的情況下，使汽車(chē)通過(guò)無(wú)線的方式自動(dòng)連入電網(wǎng)并進(jìn)行充電的技術(shù)。相比于傳統(tǒng)充電樁，無(wú)線充電的安全性有著里程碑式的提高。由于充電器與用電裝置無(wú)需電線連接，因此，充電裝置可以做到無(wú)導(dǎo)電接點(diǎn)外露。如此設(shè)計(jì)既簡(jiǎn)潔，又美觀。

事實(shí)上，這樣的技術(shù)在智己汽車(chē)身上就已有搭載。據(jù)悉，智己汽車(chē)全球首次量產(chǎn)裝備11kW大功率無(wú)線充電，充電效率達(dá)到有線充電的95%~97%。通過(guò)該無(wú)線充電設(shè)計(jì)，新車(chē)1小時(shí)可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航，完全可以保證一天的日常通勤。此外，通過(guò)面板金屬及活體異物探測(cè)技術(shù)，還能智能提示車(chē)主充電狀態(tài)。

給大家舉個(gè)例子，如果是采用充電樁進(jìn)行充電，常規(guī)做法是：車(chē)主停好車(chē)，下車(chē)，插上充電槍?zhuān)剀?chē)內(nèi)拿包，然后離車(chē)回家。倘若采用無(wú)感補(bǔ)能：車(chē)主到小區(qū)門(mén)口時(shí)，拿著包提前下車(chē)，車(chē)輛自動(dòng)找到車(chē)位，自動(dòng)停好車(chē)，自動(dòng)充電，充電完成后，APP自動(dòng)告知用戶。通過(guò)對(duì)比不難看出，后者不僅節(jié)省時(shí)間，還更從容優(yōu)雅。

在這里還有個(gè)“殺手锏”需要給大家重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下，那就是：厘米級(jí)高精度定點(diǎn)自動(dòng)泊車(chē)?；谶@套系統(tǒng)，新車(chē)可以憑借領(lǐng)先的視覺(jué)感知融合算法，高精度自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)無(wú)線充電板，通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向輕松泊入狹小車(chē)位。換言之，在充電這個(gè)環(huán)節(jié)中，用戶僅需停車(chē)就能達(dá)到無(wú)感補(bǔ)能。

對(duì)于很多純電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，大家在充電后，經(jīng)常是走向車(chē)位，匆忙拔下充電槍?zhuān)P(guān)上充電小門(mén)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，啟動(dòng)車(chē)輛駛出，有時(shí)候甚至忘拔充電槍?zhuān)瑢?dǎo)致充電樁損壞，在智己汽車(chē)身上，如此種種都不再是問(wèn)題。對(duì)于智己汽車(chē)的車(chē)主而言，只需打開(kāi)手機(jī)啟動(dòng)召喚，車(chē)輛便可自動(dòng)停止充電，快速駛離車(chē)位，自動(dòng)來(lái)到車(chē)主面前，大大減少了出行所需準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)。

全新數(shù)字架構(gòu)，汽車(chē)也能自我進(jìn)化

當(dāng)你深入了解過(guò)智己汽車(chē)，你就能明白，這臺(tái)電動(dòng)車(chē)其實(shí)早已超出了車(chē)的定義。

作為一款采用了全新一代域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)的車(chē)型，智己汽車(chē)融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計(jì)算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，新車(chē)已經(jīng)成為了一臺(tái)可以移動(dòng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

得益于此，這臺(tái)車(chē)還實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自我學(xué)習(xí)迭代。其進(jìn)化能力直達(dá)“原子”層，包括底層控制器都可結(jié)合車(chē)輛感知、分析能力，根據(jù)實(shí)時(shí)場(chǎng)景來(lái)優(yōu)化控制策略和程式并進(jìn)行即時(shí)推送更新，為用戶提供完整、實(shí)時(shí)的深度智能化體驗(yàn)。換言之，在未來(lái)，汽車(chē)的電控系統(tǒng)，甚至是電池部件，都可以完成自我進(jìn)化。

結(jié)束語(yǔ)：不難看出，為了達(dá)到1000km續(xù)航，永不自燃、無(wú)線充電等目的，智己汽車(chē)的工程師可以說(shuō)“無(wú)所不用其極”。單憑這一點(diǎn)，智己汽車(chē)的名字就應(yīng)該被寫(xiě)入高端新勢(shì)力的前列。也因此，筆者相信，諸多亮點(diǎn)技術(shù)加身的智己汽車(chē)，必將依托上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合的強(qiáng)大的“背書(shū)”，在新能源市場(chǎng)上大放光彩。

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