王傳福參加百人會(huì)線上論壇

“建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

1月16日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）（線上論壇）上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展情況，并對(duì)電動(dòng)車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、雙積分管理機(jī)制和不同電動(dòng)車路線方向給出建議。

王傳福同時(shí)指出，目前，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟，中國推進(jìn)汽車全面電動(dòng)化更加緊迫。2021年將是中國電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從“春秋時(shí)期”開始進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”。

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“電動(dòng)車全面代替燃油車，時(shí)機(jī)成熟”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，好于市場(chǎng)預(yù)期。

作為國內(nèi)主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪在2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

王傳福介紹，2020年3月，比亞迪推出的刀片電池，把電動(dòng)車安全提升到一個(gè)新高度，也促進(jìn)了銷量快速增長(zhǎng)；搭載刀片電池的“漢”，7月上市至12月，累計(jì)銷量突破4萬輛。

另外，伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術(shù)，熱效率達(dá)43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

談及全行業(yè)，王傳福援引2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，2025年，電動(dòng)汽車新車銷售占比要達(dá)到20%。也就是說，未來5年，新能源汽車行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率要達(dá)到37%以上。

他指出，目前，很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確未來5年電動(dòng)車推廣應(yīng)用目標(biāo)。比如，深圳和上海2020年全年乘用車電動(dòng)化滲透率均超過20%。12月，深圳電動(dòng)車滲透率已超26%、上海更是突破了35%。

王傳福認(rèn)為，近年來，隨著電動(dòng)汽車電池、電機(jī)和電控等技術(shù)的逐步成熟，電動(dòng)汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。

他說，2021年將是中國電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時(shí)期”，開始進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”。

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建議恢復(fù)針刺試驗(yàn)、加嚴(yán)熱擴(kuò)散要求、建立積分池

在百人會(huì)論壇上，王傳福還提出未來新能源汽車發(fā)展的三點(diǎn)建議。

第一，繼續(xù)完善電動(dòng)車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。王傳福指出，十多年前，電動(dòng)汽車推廣之初，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程；目前，全國電動(dòng)車保有量已約500萬輛，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。而電動(dòng)車的安全，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。

據(jù)此，他提出，針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。

“因此，我們建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

第二，增強(qiáng)新能源汽車雙積分價(jià)格的可預(yù)見性。王傳福建議，可以參照糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制。

他表示，積分供需關(guān)系受各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測(cè)性，會(huì)導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求時(shí)，把多余的積分放入積分池，在供小于求時(shí)，把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證雙積分政策有效運(yùn)行。

第三，私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。

王傳福認(rèn)為，除純電動(dòng)之外，插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。插混不僅是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向，實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”的行駛模式，對(duì)我實(shí)現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

他指出，比亞迪新推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)，將進(jìn)入緊湊級(jí)、中型和大中型SUV等燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，加速電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

2020年，中國新能源乘用車市場(chǎng)格局大變，雖然比亞迪保住了銷量榜前三名的位置，但在國內(nèi)外新造車勢(shì)力和五菱等傳統(tǒng)對(duì)手的猛烈攻勢(shì)之下，比亞迪已經(jīng)失掉了2019年及之前的絕對(duì)領(lǐng)先位置。

如王傳福所說，2021年，新能源汽車市場(chǎng)的“戰(zhàn)國”時(shí)代已經(jīng)來臨，比亞迪能否滿血復(fù)活，奪回冠軍，值得期待。

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