在新能源汽車的革命時代里，造車新勢力和特斯拉之間的爭斗總能成為人們議論的話題，一群年銷量五位數(shù)的車企在不斷嘗試圍剿全球電動汽車的銷量冠軍。可誰能想到，那些在某一地區(qū)年銷量就超過特斯拉全球銷量的傳統(tǒng)大廠也開始了對特斯拉的圍剿。

據(jù)外媒報道，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）上周日在DLD全明星大會上罕見地公開對如日中天的電動汽車企業(yè)特斯拉表明態(tài)度：“特斯拉要想繼續(xù)保持這樣的發(fā)展速度并不容易。去年特斯拉在歐洲市場的交付增速放緩，與整體電動汽車市場增速接近?！饼R普策說，“行業(yè)內(nèi)的成熟汽車制造商正在用更多的電動車產(chǎn)品來反擊?！?/span>

眾所周知，汽車企業(yè)高層很少公開對競爭對手表現(xiàn)出明顯的“敵對”態(tài)度，但馬斯克的特斯拉卻總能成為一些車企放箭的目標。在此次寶馬老大表態(tài)之前，豐田掌門人豐田章男、福特電動汽車負責人Darren Palmer也曾嘲諷特斯拉電動汽車沒有底蘊或質(zhì)量太差，甚至一向與馬斯克交好的大眾汽車CEO迪斯也在此前向特斯拉下了戰(zhàn)書。

傳統(tǒng)車企在新能源汽車戰(zhàn)場對特斯拉的圍剿似乎正在醞釀甚至執(zhí)行當中。2020年，特斯拉在全球交付近50萬輛汽車，比2019年增長36%，并公開預測未來幾年“年均增長50%”。那么在眾多傳統(tǒng)大廠的圍剿中，特斯拉年均增長50%的目標真的可以完成嗎？

被大佬們盯上的特斯拉

2020年以來，特斯拉展現(xiàn)出了“王霸之氣”,不僅市值陸續(xù)超過大眾、豐田等傳統(tǒng)大廠，更以近50萬的銷量成績摘得了全球電動汽車銷量冠軍。

木秀于林的特斯拉罕見的遭到了圈內(nèi)同行的一致“敵對”。豐田汽車掌門人豐田章男曾評價特斯拉“并沒有做出真正的東西”，并將特斯拉比作是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。福特電動汽車業(yè)務(wù)負責人Darren Palmer也曾暗諷特斯拉：“電動野馬的車門嚴絲合縫，塑料和其他材料顏色匹配。保險杠不會脫落，洗車時天窗不會掉下來，門把手更不會在寒冷的天氣中凍住?！?/span>

一向與馬斯克交好的大眾汽車CEO也在入駐推特的第一天表態(tài)：“我來這里是為了與大眾集團一起制造影響，特別是在政治方面。還有，當然也是為了搶走你更多的市場份額埃隆馬斯克。畢竟我們的ID.3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場勝出了。”

可替代品帶來的危機

除了被一些傳統(tǒng)車廠盯上，特斯拉所面臨的競爭也在不斷加劇。包括通用汽車在內(nèi)的數(shù)家車企都立下了“XX年結(jié)束燃油車生產(chǎn)”的目標，并斥巨資投入電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。認為特斯拉缺乏后勁的齊普策，其所在的寶馬集團也投資了數(shù)十億美元，讓寶馬X1 SUV以及5系和7系都增加了電動版本車型。

而在歐洲市場中，特斯拉已經(jīng)遭遇來自大眾ID.3、雷諾ZOE和現(xiàn)代KONA等車型的圍攻。某汽車工程師對《道哥說車》表示，特斯拉在歐洲的銷量占比在下降，傳統(tǒng)大廠只要改變思維，特斯拉勝算并不大。

除此外，此前橫空出世的比亞迪漢EV<漢EV也在銷量上突飛猛進，1月銷量已近萬臺，距離特斯拉Model 3僅一步之遙，成為了特斯拉Model 3的直接對手。某知名高校汽車系教授甚至對道哥說車表示，再有一段時間，比亞迪漢EV銷量或可超過特斯拉Model 3。

不斷有新的電動車型入局，這對于特斯拉而言并非好事。不具名汽車工程師向《道哥說車》舉例說明，蘋果手機剛誕生時非常驚艷，獨占市場幾乎是智能手機的代名詞，但隨著大量智能手機廠商的入局，蘋果已經(jīng)不復當年。特斯拉也是一樣，伴隨著智能電動汽車競爭的加劇，可替代品和選擇會越來越多，2020年也許是特斯拉歷史上相對好的一年了。

自動駕駛亟待突破的特斯拉

被傳統(tǒng)車企圍剿中的特斯拉手中有一個王牌——自動駕駛，可自動駕駛技術(shù)卻很難支撐起特斯拉的帝國。

某知名高校汽車系教授直言，盡管特斯拉的自動駕駛水平高于絕大部分車企，但是特斯拉的自動駕駛技術(shù)還不足以成為核心競爭力，如果特斯拉的自動駕駛技術(shù)在2021年不能有所突破，特斯拉的神話可能會破滅。

在該教授看來，傳統(tǒng)車企與特斯拉最大的差距就是其自動駕駛電子架構(gòu)，特斯拉的FSD自動駕駛技術(shù)遠超傳統(tǒng)汽車企業(yè)，按照100分評分的話，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的自動駕駛技術(shù)可以打10分，特斯拉的自動駕駛技術(shù)能打50分。但是對于用戶來說，50分也是不及格的“破”東西，不能用。

不具名汽車工程師對此持同樣的看法，特斯拉最大的貢獻和先進之處的確是其電子架構(gòu)，但消費者買的是產(chǎn)品（性能、做工、質(zhì)量等等）。不管是什么架構(gòu)，如果內(nèi)在架構(gòu)的先進性不能轉(zhuǎn)換為先進的產(chǎn)品，也沒有用。

值得一提的是，2020年以來特斯拉疑似因自動駕駛出現(xiàn)的事故并不在少數(shù)，甚至由于突然提速等問題還被市監(jiān)局等五部門約談。至于操控水平、NVH、內(nèi)飾及續(xù)駛里程這些，傳統(tǒng)汽車企業(yè)分分鐘可以碾壓特斯拉，特斯拉的高增速還是需要自動駕駛來守護。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >