沃爾沃XC40"被迫"官降

文丨冬樹童

時(shí)至今日，筆者還記得2020年廣州車展沃爾沃展臺(tái)的"盛況"。

沃爾沃在車展現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)了流量明星華晨宇，為其首款純電動(dòng)車型XC40 RECHARGE上市助陣，現(xiàn)場(chǎng)被圍得水泄不通，甚至很多粉絲花高價(jià)購買了"媒體票"，她們提前1個(gè)多小時(shí)到達(dá)沃爾沃展臺(tái)，人多到甚至影響到其它車企展臺(tái)的正常展覽。

但諷刺的是，沃爾沃XC40 RECHARGE上市現(xiàn)場(chǎng)有多火爆，終端市場(chǎng)就有多冷清。

有數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃XC40 RECHARGE上市至今，4個(gè)月時(shí)間銷量?jī)H427臺(tái)。毫無疑問，這是一款失敗得徹徹底底的產(chǎn)品，即便是流量明星，也難以帶貨成功。

近日，上市僅四個(gè)月的沃爾沃XC40 RECHARGE調(diào)整價(jià)格及銷售政策：新車由原來的35.7萬元下調(diào)至29.9萬元，下調(diào)幅度5.8萬元，同時(shí)，新車還包含了"3年3次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、3年免費(fèi)質(zhì)保、3年免費(fèi)道路救援、4年免費(fèi)媒體流量和終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量"在內(nèi)的"優(yōu)享權(quán)益包"。

對(duì)于這波官降，沃爾沃還在美名其曰是為實(shí)現(xiàn)2030年成為100%純電車企做出表率，率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。在筆者看來，這應(yīng)該是被迫油電同價(jià)。

當(dāng)然，沃爾沃XC40 RECHARGE不是豪華純電動(dòng)降價(jià)的第一個(gè)，但也不會(huì)是最后一個(gè)，今年1月27日，寶馬iX3全系官降7萬，開啟了豪華汽車品牌電動(dòng)車官方價(jià)格下降的先河。

從目前來看，豪華品牌在華推出的新能源產(chǎn)品都是沒有誠意的，價(jià)格頗貴，諸如奔馳EQC、奧迪e-tron，哪一個(gè)不是油改電產(chǎn)品？相比起特斯拉，銷量不斷上漲、價(jià)格不斷下跌，傳統(tǒng)豪華品牌毫無誠意的電動(dòng)車成了最好的對(duì)比例子。

事實(shí)證明，特斯拉的鯰魚效應(yīng)，豪華品牌也頂不住。

從產(chǎn)品的角度來看，沃爾沃XC40 RECHARGE在設(shè)計(jì)上燃油車如出一轍，說好聽點(diǎn)叫家族特色，說難點(diǎn)叫毫無新意，與部分新造車企業(yè)營造出來的豪華感、科技感形成了較大差距。

同時(shí)，降價(jià)前近36萬元的售價(jià)，續(xù)航只有短短420km，即便是降價(jià)后近30萬元的售價(jià)，市場(chǎng)上同價(jià)位大部分車型續(xù)航都能達(dá)到550-700km，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。

如若沃爾沃XC40 RECHARGE還在天真的以"我是豪華品牌，我比自主品牌、造車新勢(shì)力更厲害"的想法讓價(jià)換市，不是低估了消費(fèi)者的智商，就是高估了沃爾沃在消費(fèi)者心中的影響力。

寫在最后：2021年，還在堅(jiān)持"油改電"的車企已經(jīng)不多了，這種躺著就能把錢賺了操作已經(jīng)不再實(shí)用。沃爾沃也該好好想想，2030年成為100%純電車企這個(gè)目標(biāo)該如何實(shí)現(xiàn)？

最后，筆者還想說：寶馬iX3官降時(shí)還表示要對(duì)已經(jīng)購車的老車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償，而沃爾沃一紙官降再無然后，莫非這也是要學(xué)習(xí)特斯拉韭菜行為？

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