截至3月21日，財政部在2021年共發(fā)布了兩批新能源汽車補貼資金預算的通知。2016年至2018年目前已經(jīng)審核了31.46萬輛新能源汽車，共計核算補貼金額255.45億元，實際補貼218.96億元。

此外，2019年申報的補貼車型開始大規(guī)模進入第二批補貼名單，目前已經(jīng)申報核準的車型有41.75萬輛，核準補貼金額136.96億元，2021年目前已經(jīng)安排撥付補貼資金32.96億元。

和2018年相比，參與核準的車型增加了一倍，但是對應的補貼金額不漲反跌，單款車型補貼同比下滑58%，補貼退坡在2019年表現(xiàn)得十分明顯。

本文基于2021年公布的第二批補貼情況，來分析補貼大幅退坡之后，國家給予2019年第一波大的補貼會流向哪些車企、區(qū)域？

45家車企瓜分137億補貼 為什么比亞迪占了31.82%

根據(jù)2019年新能源汽車補貼清算審核情況來看，本次補貼名單中列有57家整車企業(yè)，但僅45家車企被核定補貼，補貼的車企以乘用車車企為主，TOP10車企占了總補貼金額的80.72%，比亞迪一家占31.82%，補貼金額高達43.58億元。

為什么比亞迪能獲得這么多的補貼？主要是三方面的原因。

一方面，比亞迪作為一家新能源車企，2019年參與申報的新能源車型高達14萬輛，但彼時頭部的新能源車企參與申報的車型平均在1-3萬輛左右。

另一方面，比亞迪同年基本上是沒有扣回資金的部分。

其次，就單車補貼而言，比亞迪每款車型平均補貼金額在3.11萬元左右，僅次于吉利。

本身申報的基數(shù)大，單車補貼金額高，加上扣回少，所以比亞迪落到實際的補貼金額非常搶眼。

比亞迪一家獨大，撐起了陜西省和深圳市的一片天，宇通客車憑借單車13.6萬元幫助河南省爭取了14.59億的補貼，海馬貢獻了近3.56億，北京市主要是北汽系新能源車企在收獲補貼。

對比2019年的補貼情況，如今的補貼可能依舊集中在頭部企業(yè)，但是應該會分布到上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪等多家企業(yè)，而不是一家獨大。這也從側面說明越來越多受市場歡迎的車企出現(xiàn)，新能源汽車市場朝著多元化方向發(fā)展。

如果補貼取消 會對比亞迪產(chǎn)生多大影響？

從比亞迪已經(jīng)公開表示收到的補貼，從2016年至2018年共計收到67.84億元的補貼，2017年收到的補貼只有16.74億元，按照財政部2021年前兩批計劃撥付的金額，比亞迪今年首先會收到10.24億元的2019年新能源汽車補貼金額，其余33.34億元補貼此后也會逐批撥付。

但是我們很明顯可以看出，2016年至2018年，財政部給予比亞迪的補貼金額占到其當年凈利潤體量的34%-57%左右。按照這個比例來看，一旦補貼退坡或者補貼消失的話，對比亞迪來說，損失的程度顯而易見。【END】

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