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作者：蟹老板本人

北京，澄空間，小鵬 NGP 3000 公里遠征媒體酒會，何小鵬一襲皮衣走上了舞臺。

「自動駕駛的發(fā)展比我想像的要快，原本我們認為 2028 年才能實現更高等級的自動駕駛，但現在我們認為會提前到 2025 年以前?！顾曇艉榱?，端著酒杯向所有的來賓致意。

我在臺下，看著他的意氣風發(fā)，看著小鵬汽車發(fā)布的一系列 NGP 「吊打」特斯拉 NOA 的數據，看著他說要做到全球領先…..不由想起大概一小時前的那場小規(guī)模訪談，想起他說過的那些話：

「你可以講小米汽車，我可以不答?！? 「我現在比較少用手機（類比汽車）」、 「我從頭到尾都建議雷總做汽車（包括沒投資小鵬汽車的時候）」、 「我們哭的時候你不在場。」、 「別人的能力都不是能力」、 「首先他需要有一部電動車」、 「我們正在全面的考慮全球化的自動駕駛」 「好的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最后對于節(jié)奏都非常好，當然也有運氣在?！?/p>

小米的高調入場造車，使這場訪談站在了風口浪尖。何小鵬是如何看待這樣的競爭？什么是值得關注的思考與邏輯？小鵬的下一步又會怎樣走？

以下，Enjoy！

一「我從頭到尾都建議雷總做」

在訪談前閑聊時，我問何小鵬當天凌晨 4 時許發(fā)布的這條朋友圈：「人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛。」問他當時是不是還沒睡，跟雷軍暢聊后發(fā)的。

他笑著說不是，是因為酒店空調太熱，睡不著，就發(fā)了這樣一條朋友圈。

至于「暢聊」，「明天（再跟雷軍）暢聊。」何小鵬說當天（31日）去了一趟上海，又回了北京，晚上除了 NGP 遠征這個酒會，還有其他的工作安排。

進入正式訪談前，他突然狡黠一笑：「你可以講小米汽車，我可以不答?！?/p>

雖然如此，我們還是問了：如果有小米汽車，跟小鵬汽車的本質區(qū)別是什么？

他的口風很緊，給出的回答是這樣的：「我覺得每一家企業(yè)都會在他自己的基因里去做最擅長跟有愿景的事情，我覺得這對客戶是好事，非常好的事情?！闺S后又加了一句：「所以小米汽車的事情就問這一個問題?！?/p>

后來防御少了些，他多回答了一個關于小米造車的問題。

有媒體問，關于小米造車，雷軍是怎么跟他溝通的。何小鵬說，「打電話聊天。挺好的，我從頭到尾都建議雷總做?！?/span>再被追問「從頭是從他剛投資的時候開始？」時，他補充說：「沒投資（開始）?！?/p>

二We Don't  Care

我很好奇，今天何小鵬和雷軍是否暢聊過？又聊了什么？

除非何小鵬自己說，這注定無解。而當天訪談何小鵬說過的一個故事也不知道他說沒說給雷軍聽。

何小鵬說 2014 年在投汽車行業(yè)時曾看到一個消息——北京車展當天有 70 多個新產品發(fā)布。

「如果做手機，做瀏覽器，同一天有 70 多種不同品牌的瀏覽器，這是一個什么競爭？70 款手機也有壓力。但（汽車行業(yè)）就是這樣，它是一個現實?！?/p>

說完這個故事，他解釋說他一直認為做電動汽車「只把價格做下去，或者只把某種顏值做好，都不足夠有長期競爭力，都是打定位、打營銷邏輯。這個說實話，我們不擅長?！?/p>

那小鵬擅長的是什么？他的回答是「長期邏輯，長線科技」。

這是他最核心的觀點之一。因為在他看來，今天的智能汽車市場，有點類似當時移動互聯(lián)網人口紅利的階段，潛在的市場很大。

「換個角度，可能讓原來不看電動汽車的愿意看電動汽車，這個我一直這樣認為?！?/p>

小鵬汽車要面臨的是變革期的長期競爭，需要解決的是如何在一個增長市場快速成長的問題。

因而對于當下的競爭，他說「 We Don’t Care?！?/span>

三、「現在比較少用手機（類比汽車）」

從這個角度去看何小鵬訪談時說過的這句話：「現在比較少用手機（類比汽車）」，或許就沒那么意味深長或者意有所指。

何小鵬要回應的其實是接下來的「大個頭的進場」，包括小米造車，也包括蘋果造車、華為造車，回應過去小鵬做了這么多事情的價值何在？

關于上面這句話的補充解釋是，何小鵬說他以前經常用手機來類比汽車，最開始很多人都說他這樣不對。后來，他慢慢也覺得手機和汽車差別還是蠻大的。

譬如，手機是快銷品，對于品牌、交付、品質的看法很多都不一樣，手機的中國化和全球化有很大的不同；

又譬如，手機對供應鏈的風險跟汽車的供應鏈風險管控也不太一樣。這些不一致就會導致產品、生產、物流、品牌、市場、銷售店的布局都不一樣。

「比如說你在一個汽車店里賣手機和手機店里賣汽車，他們的能力模型、體系都有巨大的差距，當然這個沒有人做過。所以我認為是這樣的?！?/p>

他認為手機和汽車是完全不同的消費品，以互聯(lián)網產品來舉例，做一個網站跟做一個社交客戶端是完全兩種不同的東西，一個是靠內容取勝的，一個靠運營和氛圍取勝。

「車這個事情真的不像互聯(lián)網和快銷品?！购涡※i說互聯(lián)網和快銷品到了最后的裂變速度真的很猛烈，而（汽車）「最后很難裂變，裂變需要一個很長的時間?！?/p>

但是，智能時代會不會加劇汽車裂變的速度，就像手機一樣？

何小鵬說這是肯定的，但核心一直都是「什么是好的智能企業(yè)」？

四、「自己的能力才是能力」

那什么是好的智能企業(yè)？

何小鵬訪談時談了許多，但散落在各個問答中，如果讓我總結，就是小標題這句話：自己的能力才是能力。

他所說的能力，不是傳統(tǒng)車企的供應鏈能力，也不只是手機類快銷品軟硬結合的能力。

概括來說，這種能力包含了軟硬結合的能力。

譬如，何小鵬反對堆料邏輯，那種覺得用了很多好的硬件組合就會造出一輛好的智能汽車的邏輯。

他拿 FF 舉例，說 FF 就是這樣，「2016 年的就提出了」，即使放在 2021 年，它的硬件也不算低端。但「好多好的硬件組合就代表好的想象力嗎？可能有，但絕大部分是反例?！?/span>

他認為，「硬件堆在一起用到恰當的地方才是最好的?！?。比如說要把設計做得多一點。小鵬現在就追求技術的深度。

「現在對激光雷達不是僅僅拿過來用，要符合我們的要求，對方的產品要為我們要求的長寬高、性能、功能做很多的調整，我們這塊的能力越來越強?！?/p>

其次，它必須是「自己的能力。」

何小鵬認為車的價格應該按照「質量乘以技術深度」來計算。

「技術深度是主觀的，你用了20種技術，20種有18種都是自己的，那你就比較牛，20種都是整合的就沒什么?！?/p>

譬如，現在車企都在追求算力，「算力可能表示你可能擁有這樣一個硬件體系能力，但是你沒有軟件和算法是沒有意義的。一個互聯(lián)網公司說有多少臺服務器，那又怎么樣？」

必須是「軟件加數據、硬件加體驗、服務加運營，必須全閉環(huán)，要不然做不好?！?/span>

最后，它還必須包含切合汽車這一品類的體系化能力。

何小鵬認為，汽車必須在原來消費品的軟硬件結合上，再加上服務和場景。

「服務場景是一個全新的汽車產品的品類。這個做好是很難的….你做好軟硬件還不夠。比如說充電能力是一種什么能力？維修能力是什么能力？運營能力是什么能力？在以前的消費品的軟硬件里這些體系不多?！?/p>

我們問小鵬做了什么？他回答說做了很多。譬如超充站的服務能力。

「大量是自建的，我們今年做到全國所有的地級城市都有充電站……從本身來看肯定不賺錢，我以前也沒有認識到這是一個基礎的服務能力。」

我們抬杠說理想汽車說他們的超充站是能夠賺錢的，何小鵬反擊說：「首先他需要一部電動車。」

他還透露小鵬汽車已經在研發(fā) 800V 高壓充電，「我覺得真得很強，這個問題在前年就已經在討論了，至于什么時候宣布，要根據實際情況來定?！?/p>

放一段何小鵬在訪談時的總結，很本質的一種思考。

「渠道是基礎，研發(fā)都是基礎，你想跑的快，在最開始的時候跟人合作，跟你的敵人合作、跟你的經銷商合作、跟供應鏈合作，但是很多講出去的能力將來都不是你的能力……我的核心關注是你的能力還是別人的能力，別人的能力都不是能力?！?/p>

五往前跑，不要看別人

這次訪談，何小鵬聊了很多其他的。

技術類的，譬如激光雷達。

何小鵬說小鵬汽車很有可能在明年成為全球用激光雷達最多的整車廠，后面所有的車都全部帶激光雷達?！赶驴钴嚲蜎]有 XPilot 2.5，都是 3.5，再往后就全部是 4.0 沒有 3.5 了。你可以選擇沒有自動駕駛，也可以選擇最高等級的輔助駕駛?！?/p>

甚至長期來看，激光雷達會跟現在的 Camera 類似，是一個相對便宜且標準的\不是很復雜的東西。「今天大家把激光雷達做復雜了，將來一個車在光的邏輯上會有很多的整合?！?/p>

什么是「光的邏輯」？我追問，何小鵬又狡黠了，說「我不告訴你?！?/p>

又譬如，高清地圖與 Slam （同步定位與構圖技術）。

小鵬現在的 NGP 依然比較依賴高清地圖，在高速公路場景下問題不大，但去到城市道路就很難。

何小鵬透露說他們在做城市道路的領導輔助系統(tǒng)，會有高清地圖，也有不是高清地圖的，包括 Slam 這種技術，「（這種技術）很久以前就在做了。」

我插嘴問小鵬會不會購買地圖的甲級資質？何小鵬說他們現在有一個乙級資質，「肯定是不夠的?！沟杆嘘P于未來的事情要宣布了才知道。」

他話鋒一轉，突然說：「我們可能跟其它家（做）中國的自動駕駛有一個不一樣，我們正在全面考慮全球化的自動駕駛，所以如果全球化，都用高精地圖是很困難的?！?/span>

當然，還包括對未來的展望。

譬如，到 2025 年中國的電動汽車銷量會是多少？500 萬，還是更多的 800 萬。

何小鵬回答說：「不知道，我沒講這個數，但是我認為我們這一群人上去了還不能市場做大，代表我們沒做好。」

以及，這個市場還有沒有「抄近道」的機會？

譬如現在很多供應商起來了，可以用供應商的智能座艙和智能駕駛的方案來集成，快速實現智能化。

他的回答是，這樣做要達到「當時 70 分的速度變快了，但那個時候的 70 分到現在可能又是 50 分不到?！?/span>

「我還是一個邏輯，在這么復雜的軟硬件組合里，想走捷徑意味著將來某個時候你會走彎路，實際上，前面走捷徑后面會有彎路，這是公平的。」

何小鵬還直言不違地說喊口號是沒有用的，「昨天，有人說不要隨便說All In，隨便說不計成本嗎？」這是創(chuàng)業(yè)企業(yè)最難的一點。

「現在新的大公司重新來造車在這個行業(yè)也算創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最重要的是控制好節(jié)奏?！购涡※i說，不能什么東西都去做，「今天你應該做三件事，明天做另外兩件事情，后天做后面兩件事可能更好，所以控制節(jié)奏很重要。」

「節(jié)奏非常重要，我覺得好的創(chuàng)業(yè)企業(yè)最后對于節(jié)奏的把握都非常好，當然也有運氣在?！?/p>

文章寫到這里，原本應該結束了。但我總有印象，何小鵬還說過一句很關鍵的話——在往前跑的時候，尤其是在領先的時候，不要老去看別人在做什么？所謂的面面俱到是沒有意義，關鍵是要做好自己的節(jié)奏。

但這句話錄音中沒有。或許是閑聊時說到，又或者是我的錯覺。

依然用這句話結尾吧。

（完）

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