很多人對新能源車多少有些詬病，可能因為續(xù)航能力，也可能因為碰到過粗制濫造的車型。

但是，站在更高的高度來看，從光伏發(fā)電到特高壓輸電，新能源電池儲電整個閉環(huán)的所有環(huán)節(jié)中，中國都擁有全世界最先進的技術(shù)，與此同時，新能源汽車是我們擺脫石油能源依賴的重要一環(huán)。

在這樣的大前提下，新能源毫無疑問是未來汽車行業(yè)能實現(xiàn)超車的賽道。

目前，在這個賽道上，跑在前面的是美國特斯拉，但是后面緊跟著一大堆中國選手，新勢力和傳統(tǒng)自主品牌中都有重量級玩家。

由于新能源車沒有了發(fā)動機變速箱的桎梏，加上成熟的配套，吸引了很多的資本入場。

也因此，前幾年出現(xiàn)了幾十個全新品牌，但真正能造車還比較有起色的不多，以蔚來、理想、小鵬為代表。

其中，蔚來是新勢力的高端標桿，以電動超跑切入，首款產(chǎn)品售價就高達四五十萬，主力的ES6售價三四十萬，它開創(chuàng)的優(yōu)質(zhì)服務和換電模式也深深的影響了其他品牌。

再看小鵬汽車，定位就沒有這么高端了，但是，P7也賣到了二十幾萬，高配甚至要到三十幾萬，和特斯拉Model 3相差無幾。

反倒是理想汽車較為特別，不僅最后入場，且只有一款車型，而且是增程式電動車。但是，理想是新勢力中第一家實現(xiàn)季度盈利的，定位精準，公司管理出色，后勁十足。

新勢力們大多成立不久，很多方面還有些稚嫩，不過，也正是它們初生牛犢不怕虎的闖勁，才能在這么短時間內(nèi)做到了不輸標桿特斯拉，還進入到了傳統(tǒng)自主品牌夢寐以求的價格區(qū)間。

甚至，它們在一定程度上對BBA的中低端產(chǎn)品形成了打壓之勢，這在整個行業(yè)都是很震撼的，也更加激發(fā)了傳統(tǒng)自主品牌趕超的熱情。

相比于新勢力，傳統(tǒng)自主品牌優(yōu)缺點都非常鮮明，優(yōu)點就是精通大規(guī)模制造，缺點就是原先的品牌形象會對新能源產(chǎn)品產(chǎn)生一定影響。

有的廠家如比亞迪紅旗繼續(xù)使用原品牌，東風、上汽、吉利則選擇另起爐灶徹底重來。

比亞迪脫胎于電池行業(yè)，這些年燃油車比較平淡，新能源車則大放異彩，搭載最新刀片電池的漢EV，售價和特斯拉Model 3接近，說明了消費者對于比亞迪新能源技術(shù)的認可，也拔高了比亞迪原本的定位。

紅旗則比較特殊，其品牌具有無與倫比的價值和影響力，在H9大放異彩之后，紅旗順勢推出了全尺寸的E-HS9純電動車，售價突破70萬，這一步至關(guān)重要，打破了BBA的天花板。

更多的玩家選擇重新創(chuàng)立一個品牌，以純新能源的身份沖擊高端。

比如在國家隊中，東風汽車推出了嵐圖，上汽集團推出了智己。

東風汽車的自主品牌燃油車一向沒什么存在感，但花了大力去打造嵐圖，一出手就是大尺寸SUV，還有增程式和純電動可選擇，產(chǎn)品力很夠，態(tài)度很務實。

上汽集團是中國第一大車企，不過自主品牌業(yè)務也徘徊在第二陣營，財大氣粗的上汽自然不會甘心，智己汽車正是上汽在新能源時代的高端品牌。

回頭過來縱觀中國新能源車市，各大陣容現(xiàn)在都雄心勃勃的摩拳擦掌，前赴后繼的新品亦是應接不暇。

接下來，這場大戲?qū)⒁雍每戳?。那么，你更看好誰呢？

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