財(cái)政部等5部門近日下發(fā)通知，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池電池汽車示范應(yīng)用城市群。雖然示范城市名單還未明確，但多地氫能布局已經(jīng)搶跑。目前京津冀等數(shù)10個(gè)省市級(jí)的氫能發(fā)展規(guī)劃相繼出臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北、廣東、河南、北京等地公布的專項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目已經(jīng)超過千億元。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高。另外，燃料電池用氫氣和氧氣作為原料；同時(shí)沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。因此，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池被看做非常有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

根據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元（約合16萬億人民幣）的市場價(jià)值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%；目前看來燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速下降的區(qū)間。這點(diǎn)和近些年鋰電池成本下降過程極為相似。未來十年，中國車網(wǎng)互動(dòng)的智慧新能源生態(tài)，有兩個(gè)組合，第一個(gè)黃金組合是分布式光伏＋電池＋電動(dòng)汽車＋物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈；第二個(gè)白銀組合是集中式風(fēng)電與光伏＋氫能＋燃料電池汽車＋物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈。前者是分布式的置換電系統(tǒng)，后者是集中式的置換電系統(tǒng)。

據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，2025、2030年我國加氫站分別建成300、1500座，十年間年復(fù)合增速達(dá)31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達(dá)10000座，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬億元。我國燃料電池汽車行業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張階段，圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。而這將會(huì)是鋰電池新能源車的最強(qiáng)競爭者！

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