5月25日的理想汽車發(fā)布會(huì)上，李想在整個(gè)演講過(guò)程中，除了對(duì)車主發(fā)表了感謝的話語(yǔ)，其余的感謝都給了地平線。而原本默默無(wú)聞的地平線究竟憑什么從一個(gè)供貨商走到幕前，讓大家對(duì)它有了更多的關(guān)注。

“缺芯”嚴(yán)重，國(guó)產(chǎn)芯片補(bǔ)位上場(chǎng)

在鬧出“芯荒”以后，因?yàn)樾酒瑴p產(chǎn)、停產(chǎn)的車企數(shù)不勝數(shù)。我國(guó)的汽車用芯片卻主要依靠進(jìn)口，進(jìn)口率高達(dá)95%，且關(guān)鍵系統(tǒng)的芯片均被發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)壟斷，十分受制于人。

盡管供給不足，但芯片市場(chǎng)的需求卻在不斷增加。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)完成銷量2500萬(wàn)輛，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)估，2021年汽車銷量有望超過(guò)2600萬(wàn)輛，需求旺盛。另外，由于“新四化”的不斷推進(jìn)，單車所需芯片數(shù)量也在不斷上漲。根據(jù)中汽協(xié)的介紹，預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，中國(guó)新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆。

芯片市場(chǎng)這塊蛋糕還有很大一部分等待掠奪，“芯荒”加劇的情況下，國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)也將迎來(lái)重要的機(jī)會(huì)，這其中走的最快的地平線無(wú)疑是瓜分蛋糕的熱門選手。

作為近年來(lái)的新秀，從2015年成立至今，地平線用五年時(shí)間里就已成為全球繼Mobileye、英偉達(dá)之后第三個(gè)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的汽車AI芯片公司，同時(shí)也是中國(guó)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)，十分亮眼。

截止去年年底，地平線汽車智能芯片出貨量已超過(guò)16萬(wàn)片。其中，作為長(zhǎng)安UNI序列的首款產(chǎn)品，UNI-T的銷量已經(jīng)突破十萬(wàn)，消費(fèi)者接受度頗高。當(dāng)看到市場(chǎng)逐漸認(rèn)可后，越來(lái)越多的車企也加入了進(jìn)來(lái)，通過(guò)深度合作、聯(lián)合研發(fā)、資本投入等多種途徑與地平線捆綁在一起。其中包括了上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、理想等車企，基本上涵蓋了造車新勢(shì)力和主流傳統(tǒng)車企。

而地平線的芯片也逐步被搭載上了更多的車型，除了前文提到的UNI-T，還有長(zhǎng)安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等車型，隊(duì)伍不斷壯大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)得到了認(rèn)可。

性能大battle，地平線擔(dān)得起C位嗎？

地平線的芯片能夠快速的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋪開(kāi)，主要得益于其性能的卓越，而和國(guó)際主流芯片相比，地平線芯片同樣不落下風(fēng)。

5月9日，地平線官方宣布，其第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，面向L4級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的征程5系列芯片，提前一次性流片成功并且順利點(diǎn)亮。而征程5的發(fā)布，也是地平線的芯片在自動(dòng)駕駛方面追趕甚至超越國(guó)外芯片企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

目前，真正進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)車市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛芯片也就三家，分別是英偉達(dá)、Mobileye及特斯拉，征程5的性能和他們?nèi)移髽I(yè)目前的當(dāng)家產(chǎn)品相比，絲毫不落下風(fēng)。

自動(dòng)駕駛芯片核心性能主要看算力和能效比。其中算力單位主要用來(lái)區(qū)別自動(dòng)駕駛的等級(jí)。通常，業(yè)內(nèi)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛需要的算力在10TOPS以下，L3級(jí)需要30-60TOPS，L4級(jí)需要超過(guò)300TOPS，L5級(jí)需要超過(guò)1000TOPS甚至4000+TOPS。而能效比越高，意味著芯片的功耗將會(huì)越低，芯片的運(yùn)行也會(huì)更穩(wěn)定。

根據(jù)地平線公布的數(shù)據(jù)，征程5系列芯片算力為96TOPS，功耗為20W，能效比4.8TOPS/W。而特斯拉目前主要是采用在2019年發(fā)布的FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）芯片，其單顆算力72TOPS，功耗36W，能效比為2TOPS/W。英偉達(dá)的主要產(chǎn)品，是2017年推出的12nm自動(dòng)駕駛芯片Xavier，算力為30TOPS，功耗為30W。Mobileye當(dāng)前主流產(chǎn)品是Eye Q4，算力只有2.5TOPS，功耗為3W。此外，Mobileye還有自動(dòng)駕駛芯片Eye Q5，高算力版算力為24TOPS，功耗為10W。

和三大廠家的當(dāng)家芯片對(duì)比，地平線征程5的算力屬于最高水準(zhǔn)，但功耗依然位居第二，兩者綜合，征程5的性能或能夠到領(lǐng)先的位置。而地平線在2024年計(jì)劃實(shí)行量產(chǎn)的征程6算力水平將達(dá)到400TOPS，將采用7nm制程工藝，成功趕超英偉達(dá)的Orin芯片。

但地平線和國(guó)內(nèi)外汽車芯片仍有差距，其創(chuàng)始人表示還是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)芯片的生產(chǎn)制造依賴于代工生產(chǎn)，并沒(méi)完全掌握核心技術(shù)，國(guó)產(chǎn)制造的工藝方面仍需要朝著更精細(xì)的納米制程演進(jìn)，將晶圓做成芯片時(shí)要有足夠低的缺陷率，這些方面還有比較長(zhǎng)的路要走。

最后：

在中國(guó)芯片市占率不到5%的情況下，地平線“白手起家”，不僅產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)收到了數(shù)十家車企的認(rèn)可，其性能在國(guó)際上依舊抗打。而目前在缺芯持續(xù)的情況下，迅速崛起的它更是被寄希望成為下一家“寧德時(shí)代”。盡管和國(guó)外巨鱷相比，在國(guó)際影響力還尚低，但如若將國(guó)內(nèi)的蛋糕悉數(shù)吞下，地平線成為芯片界的寧德時(shí)代不無(wú)可能。

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