近幾年新能源汽車的趨勢越演越烈，電氣化的推廣相比前幾年已經(jīng)有了質(zhì)變，但電動車的安全問題，卻仍是不少消費者所擔(dān)憂的一點。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年我國發(fā)生了超過70起的新能源汽車起火事件，出現(xiàn)問題的車企達(dá)到25家。這也讓動力電池的安全性開始被各界高度重視。

據(jù)已查明的起火原因，其中電池出現(xiàn)問題的比例是58%，碰撞造成起火的占比為19%，浸水問題為7%，使用問題為7%，其他零部件造成的問題為3%，外界原因占比3%。從已查明的起火車輛狀態(tài)統(tǒng)計，行駛狀態(tài)下為41%，靜止?fàn)顟B(tài)下為40%，充電狀態(tài)下為19%。電池發(fā)生問題是電動車出現(xiàn)自然問題的關(guān)鍵原因。

對于電動車的安全問題，國家也是高度重視，在去年的5月13日，工信部發(fā)布了關(guān)于電動汽車、電動客車以及動力電池等三項強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)，并在2021年1月1日正式實施。新的標(biāo)準(zhǔn)就像當(dāng)初新能源汽車市場興起時，目錄的出現(xiàn)一樣，可以極大地提高動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓駕乘者可以更安全的出行。

但是不少車主對于新能源汽車的安全性卻始終帶有質(zhì)疑，特別是在發(fā)生碰撞事故后。相比燃油車，電動車帶給人的安全感極低。對于這種情況，在近日，中國汽車技術(shù)研究中心也第一次公開了純電動汽車的雙側(cè)柱碰撞試驗。相比普通的側(cè)柱碰撞測試，該測試的難度更大，對于車身架構(gòu)以及動力電池的安全性更具挑戰(zhàn)性。

對于一般的新能源汽車來說，動力電池通常被安放在純電動汽車的底部位置，相比正面結(jié)構(gòu)來說，車輛的側(cè)面往往是安全的薄弱環(huán)節(jié)。大多數(shù)車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)更顯單薄，在發(fā)生碰撞后的緩沖空間和吸能效果相比正面更差，帶來的沖擊力也將讓車身出現(xiàn)明顯的變形效果，更容易對動力電池造成沖擊和影響。這樣的測試也可以直觀的看出一款車的動力電池是否安全。

具體的測試內(nèi)容則是在傳統(tǒng)的柱碰測試基礎(chǔ)上，增加了車輛右后方的柱碰撞測試。通過這樣的測試還可以更好地看出在發(fā)生雙側(cè)柱碰撞后，對于后排駕乘者的保護(hù)能力。此次的碰撞測試還采用了極端的連環(huán)撞擊模式?？梢哉f在這種測試情況下，可以達(dá)標(biāo)通過的純電動車型，在安全性方面將會有極大的保證，也是將為車主帶來更多地保障。

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