文|二哥頭

一片吵鬧聲中，特斯拉交出了5月的銷量成績，沒有想象中的持續(xù)下滑，反而出現(xiàn)了觸底反彈的勢態(tài)，輿論的威力，似乎并不持久（或者是根本沒到？）

6月9日，乘聯(lián)會(huì)公布了5月銷量，數(shù)據(jù)顯示：2021年5月新能源汽車銷量為18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比增長17.4%，其中特斯拉批發(fā)銷量為33463輛，其中出口11527輛，在華零售量為21936輛。

更具體的數(shù)據(jù)是：Model 3交付9208輛，Model Y交付12728輛，前者環(huán)比四月增長50%，后者近100%。

眾所周知的是，上海車展發(fā)生的車頂維權(quán)事故，以及特斯拉后續(xù)硬得像石頭般的公關(guān)處理，讓特斯拉這段時(shí)間出盡了"風(fēng)頭"。

以至于在乘聯(lián)會(huì)公布4月銷量 ，看到特斯拉銷量大幅下滑之時(shí)，不少的網(wǎng)友或是媒體更多的是持有一種"該"的態(tài)度，主流的聲音就是特斯拉太囂張了，這是他自食惡果。

除了國內(nèi)市場，特斯拉4月在歐洲的銷量同樣是遇見了不小的問題，今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，環(huán)比暴跌95%。

特斯拉真不行了嗎，顯然不是的，從五月的銷量數(shù)據(jù)中我們也能看出一絲端倪，事實(shí)上，無論是中國市場還是歐洲市場，特斯拉的銷量出現(xiàn)下滑都是事出有因，但這個(gè)因并非是輿論環(huán)境。

特斯拉國內(nèi)4月銷量下滑，是由于市場季度銷售特征導(dǎo)致的，一方面，為了第一季度財(cái)報(bào)好看，車企都習(xí)慣性的將交付日期提前到3月；另一方面，4 月通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，所以每年的4月幾乎都是低谷期，不信找找2020年4月特斯拉的銷量，在連續(xù)破萬的月銷中，它是4月是相當(dāng)刺眼的存在。

至于歐洲市場銷量的下滑，這是由于今年年底特斯拉在歐洲市場的大降價(jià)導(dǎo)致的，潛在的消費(fèi)需求都在2、3月得到釋放，具體可參考我們月初發(fā)的這篇文章《環(huán)比暴跌95%，特斯拉在歐洲市場也遭滑鐵盧？》

那么，輿論對于特斯拉來說真的沒有影響嗎？肯定也不是的，最近網(wǎng)上很多網(wǎng)友（包括普通群眾、4S店的工作人員）都在反映，特斯拉展臺的人員明顯減少了，甚至很多意向用戶在下訂單前還會(huì)特意詢問特斯拉的剎車系統(tǒng)是不是有問題。

在搜索引擎或是抖音上，以特斯拉作為關(guān)鍵來檢索，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉剎車問題成為絕對的流量密碼，無數(shù)的段子或是視頻基于此演變而來，這傳播量，對于特斯拉的品牌形象來說，絕對會(huì)造成影響。

那該怎么驗(yàn)證？

按照目前特斯拉1-3周左右的交付等待時(shí)間來看，如果輿論真的造成了特別大的影響，那么6月的銷量將會(huì)得到最終的體現(xiàn)。

如果銷量大幅下滑，說明輿論已經(jīng)開始發(fā)揮了作用；但如果銷量維持，那只能說明更多的群眾是在自娛自樂，換句話說，罵特斯拉不好的人,和買特斯拉的人，是兩個(gè)群體。

特斯拉這件事發(fā)展到這里真的是越來越有意思了，新勢力如何發(fā)展，行業(yè)怎樣規(guī)范，或許都將在這場鬧劇中得到解決。

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