6月8日晚間，有網(wǎng)友爆料雷軍突然出現(xiàn)在保定長城汽車研究院的樓下。次日，比亞迪王傳福在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上喊話雷軍，“別虧了錢還浪費(fèi)了時間?！?/p>

剛剛跨界造車的小米，同時面對長城和比亞迪這兩家傳統(tǒng)車企，會有什么樣的故事？

王傳福喊話雷軍，力勸小米別造車

在舉辦完春季新品發(fā)布會正式宣布小米開始造車之后的第三天，雷軍在小米科技園低調(diào)的曬了一次造車朋友圈的豪華陣容。其中，除了新勢力頭部陣營“蔚小理”三家的CEO之外，美團(tuán)的王興、新能源知名投資人沈南鵬和滴滴程維也都在場，當(dāng)然更加值得一提的是則是比亞迪董事長王傳福緊挨著雷軍居C位。

作為“全球新能源引領(lǐng)者”的比亞迪，王傳福第一時間的站臺也直接給小米造車帶來無限的遐想。但是，讓人意外的是王傳福卻在6月9日的2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上喊話雷軍，“別虧了錢還浪費(fèi)了時間?！?/p>

王傳福表示，“如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。比如說像雷總準(zhǔn)備投1000個億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的！”

無論是當(dāng)初的電池大王還是現(xiàn)在的電動車教父，一向低調(diào)的王傳福很少公開露面評價競爭對手。也許王傳福和雷軍同為華夏同學(xué)會成員，也或許二人私交極好，出于對好友的誠摯建議。但是，對于小米造車來說，開工沒有回頭箭，雷軍又豈能知難而退？

小米為何要造車？

在最近七八年中，在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于小米造車的傳聞總是時不時地冒出來。一邊是小米官方照章辦事的辟謠，另一邊則是雷軍與汽車圈藕斷絲連的關(guān)聯(lián)。

2013年雷軍兩次前往美國硅谷探訪特斯拉，并與馬斯克合影；隨后雷軍創(chuàng)立順為資本投資了蔚來和小鵬，并且他本人還成了蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人。甚至還在去年一本正經(jīng)宣布“造車？我們是認(rèn)真的！”，不過最終發(fā)布的卻是1:16吉姆尼授權(quán)玩具車。

可見，做手機(jī)的小米一直都有一個造車夢，這個夢一直到今年3月底才正式揭開面紗。雷軍表示，小米在75天中歷經(jīng)85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流、召開4次管理層內(nèi)部溝通會和兩次正式的董事會，才做出造車的決定。由此可見對于造車，小米是極為謹(jǐn)慎的。又雷軍親自帶隊，被成為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)來說，小米造車大有不成功便成仁的決心。

誠然，按照雷軍豪氣的“造車宣言”：小米截至（去年）12月為止，手上現(xiàn)金有1080 億元，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，要再增加 5000 人?！霸燔嚕覀兲澋闷稹！必敶髿獯值谋澈髮嶋H上是小米謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的艱難。當(dāng)前，全球智能手機(jī)市場已接近飽和。據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，自2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后，中國手機(jī)出貨量就在逐年下降。特別是2020年在疫情影響下，手機(jī)全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。

所以，小米一定要尋求新的增長點(diǎn)。我們注意到，早在兩年前雷軍在小米開發(fā)者大會上就提出“超級互聯(lián)網(wǎng)”的概念。他認(rèn)為，由5G+AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）構(gòu)建起的超級互聯(lián)網(wǎng)，將帶來平臺操作系統(tǒng)、算力芯片和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的升級換代。

這一段時間我們看到諸如蘋果、華為、OPPO等企業(yè)紛紛入局汽車市場，這也能夠充分證明在智能和互聯(lián)網(wǎng)的趨勢下，智能手機(jī)和智能汽車都具備智能終端的互通性，將會更多的融入大家的生活中。

小米入汽車局，絕非偶然也不是跟風(fēng)。

雷軍夜會魏建軍，與長城組CP成定局？

當(dāng)然，對于不缺資金不缺團(tuán)隊的小米而言，跨界造車最難的是什么？顯然最終都繞不開資質(zhì)和生產(chǎn)制造。在雷軍投資的兩家新勢力中，蔚來和小鵬都是先采取傳統(tǒng)車企的代工完成生產(chǎn)的。所以作為經(jīng)驗借鑒，小米應(yīng)該也會走同樣的路線，先要物色合適的合作伙伴。

就在王傳福勸小米別造車的前一晚上，有媒體爆料雷軍連夜前往保定，造訪長城汽車研究院。一時間，不得不讓人猜測小米在造車這條路上是否會和長城組成CP。實際上這已經(jīng)不是小米和長城的第一次傳“緋聞”了。

早在今年年初，在小米官宣造車前夕就已經(jīng)有傳言表示小米汽車將由長城代工生產(chǎn)，盡管被官方辟謠，但是這種猜測從來都不會空穴來風(fēng)。2019年，長城歐拉宣布基于小米的智能生態(tài)布局及5G商業(yè)元年的來臨，雙方將在用戶經(jīng)營聯(lián)動、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場景生態(tài)服務(wù)上達(dá)成深層次合作。

從長城汽車的現(xiàn)狀看，長城汽車正處于轉(zhuǎn)型全球科技出行公司的開端，無論是與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作還是獨(dú)立孵化出沙龍智行品牌和蜂巢能源，又或者是投資地平線，這些都是長城在接軌智能化和新能源做出的開放姿態(tài)。而這種開放的姿態(tài)或許是小米與之合作的關(guān)鍵點(diǎn)。

最后：企業(yè)之間的合作也不是非零即壹，雷軍夜會魏建軍究竟是不是為了合作而來我們依然不得而知。另外，王傳福次日對雷軍的勸誡似乎也是為了說明跨界造車難，選錯了CP就更是難上加難。這會不會是比亞迪在給小米拋橄欖枝？究竟小米造車的路要如何走，我們會繼續(xù)關(guān)注。

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