近幾年來(lái)新能源市場(chǎng)以及逐漸進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，在前幾年，雖然這一新興市場(chǎng)展現(xiàn)了一片生機(jī)勃勃的勢(shì)態(tài)，不少國(guó)家都相繼發(fā)布了禁燃期限，卻依舊有不少人對(duì)其并不看好。就拿日系車來(lái)說(shuō)，作為代表企業(yè)的豐田就對(duì)電動(dòng)車十分不感冒，多次怒斥當(dāng)?shù)卣畬?duì)于禁燃期限的設(shè)定，并表示禁燃不僅無(wú)法起到節(jié)能環(huán)保的目的，反而會(huì)影響日本汽車市場(chǎng)在國(guó)際的先進(jìn)性。

在看一直以來(lái)表現(xiàn)出一片看好新能源市場(chǎng)的德國(guó)，可以說(shuō)眾多國(guó)家中，我國(guó)和德國(guó)算是率先開(kāi)始提倡新能源汽車市場(chǎng)的國(guó)家。但是德國(guó)作為著名的汽車工業(yè)城市，其頂尖的電氣化車企卻近乎沒(méi)有，也是近幾年大眾、奔馳等老牌車企才開(kāi)始加快電氣化市場(chǎng)的布局，陸續(xù)推出各自的ID系列以及EQ系列新能源車型。既然特斯拉可以橫空出世，那么作為老牌汽車工業(yè)之都的德國(guó)自然不可能沒(méi)有這個(gè)實(shí)力，只能說(shuō)雖然政策下發(fā)了，但前幾年不少車企其實(shí)一直處于觀望的態(tài)度，并沒(méi)有將其徹底重視起來(lái)。

在看我國(guó)的汽車品牌，從北汽新能源到奇瑞新能源以及比亞迪新能源，在早期就開(kāi)始推出多款純電動(dòng)車型以及插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。還不包括其他一些沖著補(bǔ)貼進(jìn)場(chǎng)的小車企品牌。但是在銷量表現(xiàn)上，始終沒(méi)有一家可以像特斯拉一樣可以依靠正經(jīng)賣車拿到出色的銷量數(shù)據(jù)的車企，大部分都是依靠廉價(jià)的微型車來(lái)沖擊銷量，而且在前幾年的新能源汽車市場(chǎng)中，即使是微型車銷量也很少有上萬(wàn)的。

經(jīng)過(guò)幾年的鋪墊和禁燃時(shí)間的接近，現(xiàn)在才讓全球各大車企真正開(kāi)始著手準(zhǔn)備起新能源市場(chǎng)的布局。同時(shí)，也讓能源問(wèn)題和動(dòng)力電池問(wèn)題成了各個(gè)國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。近日，美國(guó)能源部就發(fā)布了“國(guó)家藍(lán)圖”，講述了要提升美國(guó)在鋰離子電池的制造能力需要進(jìn)一步提升，并表示將相會(huì)在美國(guó)本土打造完整的鋰離子電池生產(chǎn)供應(yīng)鏈，在2030年以前，可以實(shí)現(xiàn)從開(kāi)礦到制造的一條龍服務(wù)。

在經(jīng)歷了芯片短缺對(duì)于全國(guó)車企的影響后，原料問(wèn)題已經(jīng)成了不少國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，美國(guó)也計(jì)劃在最近幾年開(kāi)始加快本土化的開(kāi)采進(jìn)度，主要針對(duì)動(dòng)力電池所需要的鋰、鈷和鎳等原料。并且，美國(guó)能源部將會(huì)在電動(dòng)車制造設(shè)備方面提供170億美元的貸款，并表示將在美國(guó)多地布局大規(guī)模的能源儲(chǔ)存設(shè)備。

顯然美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始加速布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，未來(lái)的能源將是全球各國(guó)所關(guān)注的重點(diǎn)所在。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >