說起自主品牌近年來風(fēng)頭正勁的車企，那一定是比亞迪和中國一汽集團(tuán)。前者不用多說，借著新能源的東風(fēng)，讓本就依靠電池起家的比亞迪過的更是如沐春風(fēng)，先后跟奔馳等多家合資品牌達(dá)成合作，推出了高端品牌騰勢，隨后更是將其動力電池部分獨立劃分出來，讓比亞迪不僅是一家車企制造商，更是新能源企業(yè)的上游供應(yīng)商。

在寧德時代依靠特斯拉讓三元鋰電池享譽全球時，比亞迪卻依舊堅持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，甚至在當(dāng)時還在這一新興市場引起了不小的爭論。原因無他，三元鋰電池的高續(xù)航表現(xiàn)是有目共睹的，但前幾年卻頻繁出現(xiàn)電池自燃起火事故，也讓人們看到了其穩(wěn)定性和安全性方面遠(yuǎn)遜于磷酸鐵鋰電池，但在續(xù)航普遍150km，200km的年代，三元鋰電池卻可以達(dá)到400km以上的續(xù)航，這一點也是磷酸鐵鋰電池所不具備的優(yōu)勢。

隨著多年的研發(fā)，比亞迪也終于推出了刀片式磷酸鐵鋰電池組，在保證了穩(wěn)定性和安全性的同時，續(xù)航方面大大提升，幾乎可以媲美三元鋰電池的表現(xiàn)。同時還帶來了先進(jìn)的DM-i超級混動系統(tǒng)，讓比亞迪一時間聲名大噪，旗下的EV車型和插電式混動車型都成了市場翹楚。

在說回中國一汽集團(tuán)，現(xiàn)在我們首先想到的就是紅旗汽車， 不管是品牌文化還是資歷，一汽集團(tuán)可以說見證了中國汽車的發(fā)展史。在沉寂了幾年后，一汽紅旗重新崛起，憑借著出色的高顏值設(shè)定和媲美勞斯萊斯的豪華配置，讓這一豪華品牌再次回到了人們的視線中來。

除了主打高端豪華車型之外，一汽紅旗還開始推出親民版車型紅旗H5、性能級超跑車型以及純電動車型，也讓一汽紅旗的產(chǎn)品矩陣迅速豐富，帶給了這家老牌車企更多地生機。

近日，中國一汽集團(tuán)和長城市政府以及比亞迪公司簽署了關(guān)于新能源動力電池項目的投資合作協(xié)議，這一斥資百億的項目將會落戶長春市，并在此建設(shè)先進(jìn)的動力電池工廠。未來將會由該動力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車型提供動力電池，據(jù)悉一汽紅旗新能源工廠也將在今年10月底正式開始投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)到20萬。

屆時，有著比亞迪動力電池技術(shù)的加持，也將讓一汽紅旗在新能源市場更加如魚得水，而獲巨資支持的比亞迪也將在動力電池技術(shù)上進(jìn)一步提升。

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