以增程式電動(dòng)技術(shù)起家的理想，正在進(jìn)入純電動(dòng)車賽道的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

8 月 12 日，理想正式在港交所上市，發(fā)行價(jià) 118 港元，募資 116 億港元。

本輪募資主要為理想汽車的下一代產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備資金，其中包括研發(fā)電驅(qū)動(dòng)、下一代增程平臺(tái)、400kW 快充、自動(dòng)駕駛和智能座艙等技術(shù)。

在上市儀式后的專訪環(huán)節(jié)，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠確認(rèn)，「關(guān)于北京建廠，理想汽車會(huì)有在北京增加產(chǎn)能的計(jì)劃，同時(shí)確實(shí)是為了生產(chǎn)純電車做準(zhǔn)備的?！?/span>

按照計(jì)劃，理想的北京工廠將在 2023 年量產(chǎn)純電車型。

從 2023 年起，理想每年至少推出兩款純電車型。

目前，理想正在開(kāi)發(fā)兩大純電平臺(tái)，空間取向的 Whale 平臺(tái)和性能取向的 Shark 平臺(tái)。

隨著平臺(tái)研發(fā)、車型投放計(jì)劃、工廠建設(shè)和量產(chǎn)時(shí)間表等消息逐一釋放，理想的純電動(dòng)車布局已經(jīng)越發(fā)清晰。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，純電車型會(huì)讓其回歸新能源汽車發(fā)展的主流賽道，對(duì)那些被理想產(chǎn)品力打動(dòng)的潛在用戶來(lái)說(shuō)，更多的選擇權(quán)即將出現(xiàn)。

1、殺入純電動(dòng)車市場(chǎng)，理想在等一個(gè)信號(hào)

在理想汽車（當(dāng)時(shí)的「車和家」）成立的 2015 年，動(dòng)力電池的能量密度和安全性都處于起步階段，而且，無(wú)論是家用樁還是快充樁的普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及今天。

電動(dòng)車主普遍存在續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。

所以理想的第一款車，也是目前唯一的在售車型，理想 ONE 是以增程式技術(shù)破局，「短途用電、長(zhǎng)途用油」。

換代之后，理想 ONE 是目前新造車最紅的單一爆款，月銷破 8000 輛。

增程式技術(shù)受到市場(chǎng)認(rèn)可，并不意味完全否認(rèn)純電動(dòng)車的發(fā)展，理想一直在等待進(jìn)場(chǎng)信號(hào)。

2019 年 9 月，保時(shí)捷推出了旗下第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型 Taycan，這款車采用 800V 電壓系統(tǒng)，比主流的 400V 整整提升了一倍，充電功率最大支持 200kW。

在專用的充電樁下，Taycan 實(shí)現(xiàn)了充電 5 分鐘增加 100 公里續(xù)航，從電量 5% 充至 80% 縮短到了 22.5 分鐘。

2020 年 9 月，特斯拉在 2020 年度股東大會(huì)暨電池日發(fā)布了 Model S Plaid 版本，這款搭載 Plaid 總成的版本車型采用三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，續(xù)航可以達(dá)到接近 840 公里。

行業(yè)里的玩家一手攻關(guān)電壓系統(tǒng)、電池包等技術(shù)，一手完善充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，比如特斯拉超級(jí)充電站、蔚來(lái)的充換電站和小鵬高速超充站等均在加速推進(jìn)。

看上去，純電動(dòng)車的技術(shù)也趨于成熟，充電焦慮這一車主過(guò)去的普遍頑疾已經(jīng)有所緩解。

但彼時(shí)理想仍然在等待。

去年 11 月，李想在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確，「在 400kW 快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會(huì)推出純電車型?！?/span>

2、400kW 快充將純電車型戰(zhàn)斗力拉滿

繼保時(shí)捷 Taycan 之后，800V 高壓系統(tǒng)已經(jīng)陸續(xù)被價(jià)格更加親民的乘用車品牌采用。比如：

1）比亞迪 e 平臺(tái) 3.0，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)充電 5 min，續(xù)航 150 km；

2）吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)平臺(tái)，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電 5 min，續(xù)航 120 km。

3）現(xiàn)代集團(tuán) E-GMP 平臺(tái)，搭載 800V 高壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電 5min，續(xù)航 100km；

不過(guò)，從充電功率看，與保時(shí)捷 Taycan 一樣，基于這些平臺(tái)的車型仍然無(wú)法支持 400kW 快充技術(shù)。

目前，市場(chǎng)上常規(guī)的快充功率主要有 120/160/180/200 KW，特斯拉的 V3 超級(jí)充電樁目前可以支持高達(dá) 250kW 的峰值充電功率。

就在上個(gè)月，馬斯克表示特斯拉正在更新 V3 網(wǎng)絡(luò)，最大輸出功率將繼續(xù)提升至 300kW。

理想進(jìn)入純電動(dòng)車市場(chǎng)，準(zhǔn)備從研發(fā) 400kW 快充技術(shù)切入。

本質(zhì)上，研發(fā) 400kW 快充技術(shù)，讓純電車型具備快速充電的能力，仍然是為了解決用戶續(xù)航里程焦慮。

這一點(diǎn)，理想最初以增程式電動(dòng)技術(shù)切入市場(chǎng)的邏輯并不相悖，只不過(guò)現(xiàn)在時(shí)機(jī)愈加成熟了。

要做到 400kW，李想此前透露需要三個(gè)部分的支持：

· 800V 以上的高壓系統(tǒng)

· 500Ah 超級(jí)快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

· 4C 充電倍率以上的電池

目前來(lái)看，800V 以上的高壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)在路上，4C 電池也不遠(yuǎn)了。

一位造車新勢(shì)力頭部公司動(dòng)力電池研發(fā)工程師告訴汽車之心，「動(dòng)力電池主要受限于電芯設(shè)計(jì)，充電樁和車輛容易改進(jìn)，但動(dòng)力電池牽涉到設(shè)計(jì)和制造等比較大的改變。對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，目前 2.2C 是一般水平，即便是特斯拉 Model S Plaid，采用的也僅是 3.5C 的技術(shù)，真正的 4C 快充應(yīng)該會(huì)在 2023 年上線。實(shí)現(xiàn) 4C 快充之后，實(shí)現(xiàn) SOC 從 10% 到 80% 只需要 10 到 15 分鐘?！?/span>

由此，當(dāng) 2023 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來(lái)后，我們將看到想的純電車型是，基于純電平臺(tái) Whale 和 Shark，搭載 800V 以上的高壓系統(tǒng)和 4C 充電倍率的電池，從而實(shí)現(xiàn)為旗下的純電動(dòng)車進(jìn)行快速充電。

研發(fā) 400kW 快充，讓人看到理想的純電車型并非中規(guī)中矩，而是直取最領(lǐng)先的技術(shù)，一出場(chǎng)就戰(zhàn)斗力拉滿。

3、60 億元投入工廠建設(shè)，初步推測(cè)年產(chǎn)能 10 萬(wàn)臺(tái)

除了快充技術(shù)，理想布局純電動(dòng)車已經(jīng)從純電平臺(tái)研發(fā)、工廠建設(shè)、充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等全面推進(jìn)。

純電平臺(tái)研發(fā)上，理想采取了雙平臺(tái)并進(jìn)的路線，Whale 平臺(tái)更注重空間，Shark 平臺(tái)更注重性能。

基于這兩大平臺(tái)，理想計(jì)劃在 2023 年推出兩款高壓純電動(dòng)汽車，并且每年都至少推出兩款純電動(dòng)汽車。

按照沈亞楠在港股上市當(dāng)天受訪時(shí)的說(shuō)法，理想對(duì)于每款車的投入大約為 25 億元。也就是，從 2023 年起，理想在純電車型的投入上至少會(huì)達(dá)到 50 億元規(guī)模。

純電車型的生產(chǎn)也已經(jīng)確定在北京。

據(jù)沈亞楠透露，「關(guān)于北京建廠，我們確實(shí)會(huì)有在北京增加產(chǎn)能的計(jì)劃，是為了生產(chǎn)純電動(dòng)車做準(zhǔn)備的。在符合國(guó)家政策的條件下，我們?cè)诒M力解決更多的產(chǎn)能，北京工廠會(huì)在 2023 年量產(chǎn)純電車型?！?/span>

近幾個(gè)月內(nèi)，一份落款北京順義區(qū)政府的文件信息顯示，「理想汽車全球旗艦工廠落戶順義區(qū)，總投資 60 億元，項(xiàng)目計(jì)劃 2023 年投產(chǎn)，2024 年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到 300 億元?！?/span>

文件沒(méi)有披露產(chǎn)能規(guī)模，但我們依照小鵬同樣年產(chǎn)值 300 億元的武漢工廠推算，理想北京的純電動(dòng)車產(chǎn)能初期應(yīng)該也在 10 萬(wàn)臺(tái)量級(jí)。

在純電車型量產(chǎn)上市前，理想還會(huì)完善補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)有三個(gè)部分：

· 400kW 快充充電樁，在高速、出行目的地密集區(qū)進(jìn)行布設(shè)；· 公用充電樁，未來(lái)還會(huì)研發(fā)小型直流公共充電樁，用在商超、辦公樓等對(duì)電容量要求不高的場(chǎng)所；· 家用充電樁。

理想的設(shè)想是：未來(lái)，充電條件不好的用戶，可以繼續(xù)選擇增程式電動(dòng)車；而擁有較好充電條件的用戶，則可以選擇純電車型。

至此，造車新勢(shì)力頭部公司的補(bǔ)能路線均已清晰，除了公用充電樁，蔚來(lái)采用的是家用充電樁、高速超充站、換電站和移動(dòng)加電服務(wù)的方式；小鵬和理想采用的家用充電樁、高速超充站結(jié)合的方式。

殊途同歸，同樣都是為車主提供高效便捷的補(bǔ)能服務(wù)。

4、雙輪驅(qū)動(dòng)，純電車型有沒(méi)有爆款潛質(zhì)？

雖然理想汽車在純電動(dòng)車研發(fā)上進(jìn)場(chǎng)較晚，但理想正在補(bǔ)課。未來(lái)在理想汽車，純電動(dòng)車的角色是怎樣的？

對(duì)于增程式電動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，沈亞楠用了「雙輪驅(qū)動(dòng)」這個(gè)詞，認(rèn)為要二者并重。

對(duì)于未來(lái)格局，李想在去年 11 月的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提出：增程式技術(shù)在大型 SUV、MPV 上的應(yīng)用具有 5 - 10 年的優(yōu)勢(shì)。

理想 ONE 已經(jīng)證明了自己是一個(gè)爆款。這款車自 2019 年 11 月交付至今，已經(jīng)累計(jì)交付 72340 輛，今年 7 月單月交付量首次超過(guò)八千輛，交付了 8589 輛。理想 ONE 下一步就是沖擊月交付 1 萬(wàn)輛。

以理想打造爆款產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，要推出純電的爆款車型恐怕并不難。

明年，理想將推出增程式的下一款重磅車型全尺寸豪華智能 SUV——「 X01 」。在那之后，理想的純電車型就將陸續(xù)登場(chǎng)。

綜合已有信息，我們大概可以勾勒理想的純電動(dòng)布局：

1）2023 年開(kāi)啟量產(chǎn)交付首款純電車型。2023 年之后，每年至少推出兩款純電車型；

2）基于純電平臺(tái)，搭載高壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 400kW 快充技術(shù)；

3）分別采用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池；

4）標(biāo)配 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛硬件，從 2022年起，所有理想的新車型均將標(biāo)配 L4 自動(dòng)駕駛兼容的必要硬件；

5）純電動(dòng)汽車以 SUV 車型為主，同時(shí)有可能開(kāi)發(fā)注重空間的 MPV 等車型；

6）售價(jià)介于 20 萬(wàn)元到 50 萬(wàn)元之間。

理想在 2025 戰(zhàn)略中提到，預(yù)計(jì)中國(guó) 2025 年將會(huì)銷售超過(guò) 800 萬(wàn)輛智能電動(dòng)車，獲取 20% 以上的市場(chǎng)份額是成為中國(guó)頭部企業(yè)的必要條件。

在實(shí)現(xiàn) 20% 也就是年銷 160 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)的過(guò)程中，理想至少會(huì)有六款純電車型上市，幫助理想來(lái)沖擊 20% 的市場(chǎng)份額。

總體上，理想 ONE 順利完成的從 0 到 1 的開(kāi)局，在接下來(lái)從 1 到 10 的擴(kuò)張階段，純電車型又將為理想帶來(lái)怎樣的改變，這是理想下個(gè)五年發(fā)展過(guò)程中的一大看點(diǎn)。

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