買車要等，曾經(jīng)是跨國品牌的爆款車型，或者是新造車勢力的專屬套路，如今卻有一家自主汽車品牌的車也要等，原因卻不是芯片供應(yīng)緊張，而是銷量翻倍暴漲，導(dǎo)致供不應(yīng)求，就連總裁都要出來跟用戶說聲抱歉，說的就是比亞迪。

比亞迪新能源乘用車在8月銷量達(dá)到60,508輛，同比大漲331.9%，其中DM插電混動(dòng)車型銷量30,126輛，EV純電車型30,382輛。超級(jí)混動(dòng)DM-i 技術(shù)和超級(jí)安全刀片電池成為比亞迪銷量的兩大支撐。

究竟比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i有什么過人之處，跟市面上跨國車企推廣了多年的插電混動(dòng)系統(tǒng)對比有什么優(yōu)勢？近日我們就參加了一次比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i 技術(shù)解析會(huì)，深入了解這個(gè)“超低油耗，以電為主”混動(dòng)技術(shù)的奧秘。

來枯燥地講一下比亞迪這個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)，一句話總結(jié)超級(jí)混動(dòng)DM-i 技術(shù)：承擔(dān)顛覆燃油汽車的歷史重任，具備快、省、靜、順、綠等優(yōu)勢，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

超級(jí)混動(dòng)DM-i 架構(gòu)的核心部件和關(guān)鍵技術(shù)由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)和功率型刀片電池等等。電機(jī)是汽車的絕對主驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，在高速工況下驅(qū)動(dòng)汽車。

在高超的技術(shù)之下，超級(jí)混動(dòng)DM-i 技術(shù)給用戶帶來多重好處：除了一張免費(fèi)的綠色新能源汽車牌照之外，虧電油耗低至3.8L/100km、綜合續(xù)航里程超過1200公里、比燃油車更快的百公里加速時(shí)間，以及純電驅(qū)動(dòng)工況帶來超級(jí)靜謐的駕乘體驗(yàn)。

從2008年第一代雙模技術(shù)到如今的超級(jí)混動(dòng)DM-i 技術(shù)，十三年的技術(shù)引領(lǐng)讓比亞迪混動(dòng)技術(shù)擁有超過48萬基盤用戶，而超級(jí)混動(dòng)DM-i 車型發(fā)布至今，受到用戶的信任和追捧，銷量已經(jīng)超過10萬輛，并且還在不斷增長，這將助力比亞迪更快實(shí)現(xiàn)普及新能源汽車的夢想。

與當(dāng)下車企為純電動(dòng)汽車打造專屬平臺(tái)一樣，比亞迪也為旗下的插電混動(dòng)系統(tǒng)打造了專屬的動(dòng)力平臺(tái)，比如專屬的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和專用功率型刀片電池，整體動(dòng)力表現(xiàn)超越傳統(tǒng)燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為當(dāng)下最為現(xiàn)實(shí)的新能源汽車解決方案，比亞迪說，超級(jí)混動(dòng)DM-i 是為顛覆而來，顛覆的對象就是當(dāng)下規(guī)模體量最大的燃油車，這無疑將助力汽車市場更快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，對于絕大多數(shù)用戶的使用場景而言，混動(dòng)技術(shù)也更加現(xiàn)實(shí)。

就像豐田曾說過的，新能源汽車只有讓用戶購買并使用起來，才能真正實(shí)現(xiàn)其綠色夢想，而合理的價(jià)格和最便捷的使用場景是用戶最為直接的感知，否則一切都只是觸不可及的夢想。

在本次溝通會(huì)上，比亞迪傾聽來自車主用戶的心聲，比如部分比亞迪的車主關(guān)注車機(jī)硬件、動(dòng)力電池和充電模塊的升級(jí)問題，比亞迪也在不斷研究各種方案，盡最大可能滿足用戶對智能汽車的需求。

針對網(wǎng)友給我們留言的DM-i 車型交付慢的問題，比亞迪回復(fù)因?yàn)槭侨碌膶Ｓ脛?dòng)力部件，產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間，隨著新工廠建成投產(chǎn)，希望在年內(nèi)緩解交車時(shí)間長的問題。

比亞迪的夢想是普及新能源汽車，隨著新能源汽車規(guī)模體量持續(xù)擴(kuò)大，全新技術(shù)不斷落地商用，比亞迪將給用戶帶來更多展現(xiàn)新能源汽車更強(qiáng)競爭力的全新產(chǎn)品。

最后，或許我們不一定每個(gè)人都能成為比亞迪的車主，但比亞迪的全新商城即將上線，迪粉們可以好好期待商城有更多豐富的選擇，我先提前預(yù)定一個(gè)搬磚用的雙肩包吧。

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