大眾ID.家族銷量的實際增長速度遠比大多數(shù)人想象中要快。

數(shù)據(jù)顯示，從今年6月份開始，ID.家族在華銷量分別為3415輛、5810輛、7023輛，環(huán)比增幅分別為123.6%、70.1%、20.9%。南北大眾四款車型合計7023輛，這樣的銷量成績算不上優(yōu)秀，持續(xù)正增長的速度卻相當驚人。

此外，南北大眾ID.家族首款車型ID.4系列從上市到月銷破1000輛只用了1個月時間，相比蔚來、小鵬、理想的8個月、4個月和12個月，ID.家族顯然要快得多。

不久后，歐洲電動車銷冠ID.3的加入，將為大眾在華電動化進程再添新助力，ID.家族或?qū)⑷〉酶笸黄啤?/span>

漸入佳境

“最近來店看車的客戶比剛上市那會多得多，ID.4 X剛上市的兩個月，不少消費者對ID.系列還是并不太了解，來店里看燃油車的客戶，還會問我們，大眾什么時候出電動車了？”上汽大眾4S店的的銷售表示，到店看車和購車的消費者每個月都在增長。

推出初期遇冷，ID.4 X月銷徘徊在500輛左右，一時間，“大眾造不好電動車”的說法甚囂塵上。

不過，大眾這樣的傳統(tǒng)車企一旦完成轉(zhuǎn)身，它們將依托自身的底蘊、積累的技術(shù)以及龐大的渠道、用戶基盤，在更長遠的競賽中實現(xiàn)對造車新勢力的反超，也不是不可能。

可靠、易用和真實，是銷售對消費者強調(diào)的重點，也被視為ID.家族的核心競爭力。與造車新勢力對比，是ID.家族不可回避的一個問題是，你比造車新勢力更有優(yōu)勢的地方在哪里？

在燃油車時代，大眾幾乎很少虛標發(fā)動機性能參數(shù)，電氣化時代這項優(yōu)良傳統(tǒng)也沒有拋棄，ID.家族在續(xù)航標的上很務實。以一汽大眾ID.4 CROZZ為例，其最高搭載84.8kWh三元鋰電池，僅標稱續(xù)航里程550km，對比其他競品車型，續(xù)航里程突破500km實則搭載的電池容量僅有50-60kWh。

在續(xù)航方面，“虛標”似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)“約定俗成”的做法，能做到“真實續(xù)航”的車企，就顯得尤為難能可貴。ID.家族是為數(shù)不多能做到實際續(xù)航與標定續(xù)航接近甚至完全一致的車型，這一點也備受車主好評。

以特斯拉為首的造車新勢力頻頻出現(xiàn)電池起火、剎車失靈、輔助駕駛事故等一系列安全問題時，電動車的安全被推上風尖浪口。而在這方面，大眾扎實的造車品質(zhì)得以凸顯。

據(jù)銷售人員介紹，在電池安全上，ID.家族的電池包及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級電安全要求，防水等級 IPX9k，僅電池包就開展了197項安全測試，遠超國標，經(jīng)過極其嚴苛的長序列試驗測試，全方位保障用車安全。

此外，較快的產(chǎn)品節(jié)奏也是ID.家族迅速起量的重要原因。一般而言，許多車企以及造車新勢力在推出一款產(chǎn)品后，第二款車型往往要間隔一至兩年才推出。ID.家族半年內(nèi)即上市兩款重磅車型，讓一眾品牌望塵莫及。

ID.4系列車型上市僅四個月，ID.家族的第二款車型——專為中國市場打造的ID.6系列就正式交付，上汽大眾將在下半年推出ID.3，一年內(nèi)上市三款電動車型，到2025年，上汽大眾在中國市場還將推出10款基于MEB平臺打造的純電動車型，ID.家族的產(chǎn)品布局不斷提速。

在大眾ID.系列產(chǎn)品中，每款車都有各自的目標用戶，ID.4 聚焦年輕有娃的小家庭，ID.6 則滿足有更大空間需求的家庭；ID.3的定位，是更年輕的小夫妻二人用車，覆蓋主要細分市場。

與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車的一個核心優(yōu)勢在于OTA，這也被認為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過程中落后造車新勢力的地方。

大眾已宣布，其所有ID系列電動車將在未來定期進行無線軟件更新，該升級將帶來新的信息娛樂功能、安全改進和遠程提升續(xù)航里程的潛力，以延長ID電動車的生命周期。用戶可以購買“基礎”車型，并通過OTA選擇自己想要的功能配置，大眾汽車計劃利用這一點，轉(zhuǎn)向基于軟件的商業(yè)模式。

可以說，ID.家族生來就被寄予著大眾汽車ACCELERATE戰(zhàn)略落地的厚望。在大眾的規(guī)劃中，大眾電動汽車在美國和中國的銷量份額到2030年要提升至50%以上，ID.家族將成為品牌旗下的主要產(chǎn)品序列，在電動化的大趨勢下，大眾希望ID.家族能夠逐步代替燃油車陣營。

ID.家族的銷量增速將越來越快

ID.家族的銷量在國內(nèi)市場經(jīng)歷了很長的爬坡期，與終端在營銷、渠道、生態(tài)網(wǎng)絡以及服務方面未能跟得上，有很大關(guān)系。

此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯曾表示，“大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車（EV）的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”

ID.系列電動車全部采用廠家直營的方式銷售，4S店僅提供展車、體驗試駕、以及交付的服務，以此賺取傭金。消費者可以通過“連線ID.”平臺線上選車、購車，然后再到4S店進行線下交付并享受后續(xù)服務。

線上與線下相結(jié)合，大眾將傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，避免了?jīng)銷商庫存積壓問題，降低了經(jīng)銷商資產(chǎn)負擔。同時，購車環(huán)節(jié)的透明、統(tǒng)一，讓ID.系列價格能夠做到全國統(tǒng)一，避免了終端價格混亂等問題。

截至目前，上汽大眾已從全國1000家經(jīng)銷商中，挑選出了500多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商作為代理商，而一汽-大眾目前獲ID.家族銷售授權(quán)的代理商，增加到了700多家，全國一、二、三線城市已完全覆蓋。

此外，南北大眾還不斷在主流商圈擴大品牌體驗空間的數(shù)量，共計31家ID. Store (X)在國內(nèi)新能源重點城市落位開業(yè)，以契合更多年輕人的消費觀。

加強對年輕用戶和女性用戶的爭奪，是大眾轉(zhuǎn)型過程中的一個重要改變。在用戶關(guān)系重構(gòu)方面，大眾也借鑒了造車新勢力的做法，成立ID.品牌專屬運營團隊。上汽大眾提供的ID. 伙伴一對一專屬管家式服務，在消費者下定ID.系列車型后，會寄出一封來自上汽大眾ID. 伙伴的感謝信，隨后該ID.伙伴將通過企業(yè)微信與用戶保持一對一聯(lián)系，協(xié)助購車流程跟進及各種疑問解答。

僅上汽大眾ID.家族用戶中，80后、90后占比就超過50%。ID.家族用戶中，女性消費者占比達40%，相比大眾品牌燃油車女性用戶占比近乎翻倍。

大眾的渠道資源實際上至今還沒有全部跟上，到今年年底，銷售ID.家族的渠道數(shù)量預計還可以翻倍，依托龐大的渠道網(wǎng)絡，大眾ID.家族的銷量增速或?qū)⒃絹碓娇臁?/span>

不得不承認，大眾電動化轉(zhuǎn)型為傳統(tǒng)車企提供了樣板，傳統(tǒng)車企在電動化節(jié)奏上確實有些慢，但幾十年的造車經(jīng)驗和嚴苛的質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性受到消費者的認可，同時保證新品推出的節(jié)奏，銷量起來很快。

從ID.家族環(huán)比增長來看，增速要遠超造車新勢力，隨著越來越多消費者了解和接觸到ID.系列產(chǎn)品，后面很長一段時間內(nèi)，ID.系列將會維持不錯的增長的態(tài)勢。

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