今天，極氪001量產(chǎn)車型正式下線，10月23日，這款發(fā)布近半年的熱門車型也將正式交付到用戶手中。這半年，極氪的路走得并不算順利，從發(fā)布引起萬人空巷到“提價降配”陷入爭議，再到量產(chǎn)車下線交付，其中的曲折恐怕安聰慧最清楚不過。

極氪從一開始，幾乎就是按照蔚來的用戶模式來打造品牌的，安聰慧曾一句“別叫我安總，叫我聰聰”，暴露了極氪在向“用戶型企業(yè)”靠攏所做出的努力。安聰慧幾乎每周都會進參加線下的用戶見面會，與用戶坦誠交談。在7月份極氪陷入輿論風暴時，安聰慧還以“聰聰”的名義發(fā)表了“Z客致歉信”。以后，極氪將依靠極氪空間和極氪中心等與蔚來一樣的服務繼續(xù)打造“用戶型企業(yè)”。

作為吉利旗下的高端智能電動品牌，極氪看似獨立，實際上依然在吉利的牢牢掌控之中。在開啟預售的四個月后，極氪順利融資5億美元，英特爾、寧德時代、Bilibili都是這次融資的投資方。融資過后，極氪的估值接近百億美元。對于一家剛出現(xiàn)半年的車企而言，這是一個相當逆天的數(shù)字。

按照極氪的規(guī)劃，明年將推出極氪002和極氪003兩款新車，其中一款定位于豪華純電MPV；2024年可能會推出三款新車，未來每年最少投放兩款產(chǎn)品到市場。

一邊是智能電動車，一邊是手機業(yè)務的如火如荼。9月底，吉利與武漢簽約進軍手機行業(yè)，在武漢自建工廠，并將研發(fā)中心設在上海，目前吉利手機業(yè)務還在快速招兵買馬中。

智能汽車被雷軍稱為機械產(chǎn)業(yè)向信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的產(chǎn)物，這個時候吉利進軍手機行業(yè)，似乎是想打通手機與汽車的生態(tài)互聯(lián)，這對吉利未來的生態(tài)布局大有好處。

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編輯：蘇樺

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